汽车侧式安全气囊导板制造技术

本发明专利技术涉及一种汽车侧式安全气囊导板１４，其包括：设于一中柱２两边的支撑架１００，其固定于一位于一顶板和一顶篷４之间的内板６上，并支撑一安全气囊装置１０的下部；其特征在于：每个所述支撑架１０包括：一直向部１１０，其固定于位于所述顶板和所述顶篷４之间的所述内板６上；一设中空部的横向支撑部１２０，其伸延自所述直向部１１０，以支撑固定于所述内板６上的所述安全气囊装置１０的下部。

【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种汽车侧式安全气囊导板，具体涉及一种在汽车受撞击时，可令 一安装在一顶板及一顶蓬之间的侧式安全气囊稳定地展开的汽车侧式安全气囊导 板。
技术介绍
汽车安全气囊跟安全带一样，是在汽车受撞击时用以保护司机或乘客免受伤害 的一种装置。安全气囊可安装在司机座位前的方向盘内、乘客座位前的手套箱内及汽车的两 边，即车门隔邻的顶板和顶蓬之间。汽车安全气囊跟安全带一样，利用一撞击检测 传感器和 一 电子控制装置运作以在汽车受撞击时保护乘客。发生撞击时，撞击检测传感器向电子控制装置发出测传信号，电子控制装置启 动安全气囊，气体发生器令安全气囊充气。气体发生器与本身处于折叠状态的安全气囊连接，并由电子控制装置控制操 作。 一内置加热器加热并燃起火药，随即燃烧一气体发生剂，令大量氮气(以下称 为气体)注入安全气囊，安全气囊即膨胀起来。因此，安全气囊在发生撞击时充气，以保护司机及乘客的头部及上身。侧式安全气囊用于防止横向撞击发生时与汽车车门的撞击引起的伤害，下面利 用图1和2作出描述。如图1所示， 一侧式安全气囊10 (以下称为一安全气囊装置)设置成可向一 中柱展开，即安装在一顶板(图中未示)和一顶蓬4之间的一B-柱。所述安全气囊装置10包括一安装在里面并由一电子控制装置(图中未示)控 制的气体发生器20，根据撞击强度注入大量气体到一安全气囊管16内。如图2所示，所述顶板(图中未示)和所述顶蓬4之间安装了多个内板6和加 固架8。所述顶蓬4包括相邻设置的一 门饰板和一中柱2 。即是，所述顶蓬4有一贴向所述内板6的门槛4a，所述门槛4a安装在所述中 柱2的一上端隔邻。如上面所述，所述安全气囊装置10安装在所述顶蓬4和所述中柱2的隔邻。所述安全气囊装置10安装在一箱体12的一边，即一紧固部12a和所述内板6以螺栓系紧， 一处于折叠状态的安全气囊管16设于所述箱体12内， 一箱门12b安装在所述箱体12的一边，并可被所述安全气囊管16开启。具体而言，当所述安全气囊管16展开时，可被所述安全气囊管16开启的所述 箱门12b的上端与所述箱体12分离，并转动至和所述中柱2的一上端接触，以阻 塞所述中柱2和所述内板6之间的空间，以稳定的引导所述安全气囊管16展开。再者，由于与所述顶蓬4连接的所述中柱2包括一安装在里面的安全带(图中 未示)，令所述中柱2弯向汽车内，故可防止所述安全气囊管16在所述安全气囊管 16展开时进入所述中柱2和所述内板6之间的空间。另外， 一导板14安装在所述箱体12的一下表面，即与所述中柱2隔邻的一表 面，以使要展开的所述安全气囊管16接触所述内板6，并控制所述箱体12的所述 下表面的转动，令所述箱门12b稳固的接触所述中柱2。即是，所述安全气囊管16展开，令所述箱体12的下表面在所述箱门12b的上 端与所述箱体12分离的同时被推向下。此时，所述箱体12和所述导板14接触所 述内板6，以控制所述箱体12的下表面的转动，并所述箱门12b稳固的接触所述 中柱2的上端，以阻塞所述中柱2和所述内板6之间的空间，并防止所述安全气囊 管16进入所述空间。因此，如图2的虚线所示，使用所述导板14和所述箱体12的所述箱门12b， 以阻塞所述中柱2和所述内板6之间的空间，所述安全气囊管16稳定的展开到汽 车内，而不是所述中柱2和所述内板6之间的空间，以有效保护司机及乘客的头部 及上身。如图2的虚线所示，所述顶蓬4的所述箱门12b的开启线和所述中柱2的上端 分开，使所述安全气囊管16经过所述开口释出并展开到汽车内。同时，由于所述安全气囊管16在高速高压的情况下充气，所述顶蓬4引导所 述安全气囊管16沿所述开启线展开。但是，所述顶蓬4从设有所述气体发生器20的后端开始开启至汽车的前端， 并所述安全气囊管16同时展开。此时，所述顶蓬4的开启线从所述中柱2向汽车内部的弯曲较安装时为多，并 受所述中柱2两边压向车底架，即所述内板6，的压力较安装时为少。因此，所述 中柱2外的所述顶蓬4不能顺利开启，并阻碍所述安全气囊管16的顺利展开，令 司机或乘客受危。所述导板14也是所述安全气囊装置10的一个重要组件，其可决定撞击时司机或乘客的安危。但是，由于和所述箱体12的下表面转动的所述导板14呈简单的片 状，强度不十分高，其或会在所述安全气囊管16展开时被气压损坏，而不是和所 述内板6接触以减震。在此情况下，薄片状的所述箱门12b和所述中柱2的上端撞击，被损坏或折迭 的碎片插入所述中柱2和所述内板6之间，所述正展开的安全气囊管16或会进入 所述中柱2和所述内板6之间的空间，而未能防止司机或乘客受伤。再者，由于所述导板14呈简单的片状，强度不十分高，所述安全气囊管16展 开时，所述导板14或会因气压和所述箱体12的下表面转动，并与所述内板6接触 和造成损坏。因此，所述安全气囊管16或会进入所述中柱2和所述内板6之间，未能达到 保护司机或乘客的目的。另外，损坏了的导板14也不能换掉。沿汽车整个车顶内衬边缘安装的安全气囊装置一般称为侧式安全气囊或帘 幕式安全汽囊。侧式安全气囊的另一问题在于一内导引件或会因外来冲击而变形，由于侧式安 全气囊两边没有任何辅助导引件，或会阻碍安全气囊的展开。
技术实现思路
针对上述的问题，本专利技术的目的在于提供一种汽车侧式安全气囊导板，其可把 安全气囊管快速稳定的展开到车内，其利用一支撑架支撑一处于一顶板和一顶蓬之 间的安全气囊装置，以及在所述安全气囊管展开时运用所述支撑架快速开启所述顶 蓬，以防止司机或乘客因撞击汽车侧面而受伤。本专利技术的另一目的在于提供一种汽车侧式安全气囊导板，其包括设于一中柱 两边的支撑架，其固定于一位于一顶板和一顶蓬之间的内板上，并支撑一安全气囊装置的下部；其特征在于每个所述支撑架包括 一直向部，其固定于位于所述顶 板和所述顶蓬之间的所述内板上； 一横向支撑部，其伸延自所述直向部，以支撑固定于所述内板上的所述安全气囊装置的下部。 附图说明以上内容将结合以下附图在下面详细说明 图1是一传统汽车侧式安全气囊的示意图； 图2是图1中A-A线的剖面图3是本专利技术第一实施例的侧式安全气囊导板的透视图； 图4是图3中侧式安全气囊导板的侧视图；图5是本专利技术第一实施例的侧式安全气囊展开后一顶蓬的开启状态的平面图6是本专利技术第一实施例的侧式安全气囊在展开状态时的剖面图7是本专利技术第二实施例的汽车侧式安全气囊在安装状态时的剖面图8是本专利技术第二实施例的汽车侧式安全气囊在展开状态时的剖面图9是本专利技术第二实施例的汽车侧式安全气囊的一减震部的剖面图10是图9中安全气囊管在展开状态时的剖面图11是本专利技术第三实施例的侧式安全气囊导板的透视图12是本专利技术第三实施例的侧式安全气囊导板的剖面图13是图12中安全气囊管在展开状态时的剖面图14是本专利技术第三实施例的一弯曲部的剖面图15是本专利技术第四实施例的一导板的安装位置的前视图16是本专利技术第四实施例的导板的安装结构的剖面图17是本专利技术第四实施例的一导板的透视图18是本专利技术第四实施例的设有导板的一侧式安全气囊在展开状态时的剖面图。具体实施方式 第一实施例以下结合图3至图6描述本专利技术的第一实施例。如图3所示，本专利技术的一安全气囊装置10的下表面以一支撑架100支撑，其 固定于一位于一顶板(图中本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车侧式安全气囊导板，其包括：　一固定件，其有一安装孔以穿入并系紧一螺栓；　一支撑部，其自所述固定件的一下端弯曲而成；　一伸延部，其自所述支撑部伸延而成。

【技术特征摘要】
KR 2005-10-7 10-2005-0094286;KR 2005-11-1 20-2005-1. 一种汽车侧式安全气囊导板，其包括一固定件，其有一安装孔以穿入并系紧一螺栓；一支撑部，其自所述固定件的一下端弯曲而成；一伸延部，其自所述支撑部伸延而成。2. 如权利要求1所述的侧式安全气囊导板，...

【专利技术属性】
技术研发人员：张明伦，俞炳善，金兑佑，李东俊，吴殷焕，崔钧淳，金正翰，
申请(专利权)人：德尔斐韩国株式会社，
类型：发明
国别省市：KR[韩国]