行人优先全互通交叉公路制造技术

行人优先全互通交叉公路，包括公路本体、交叉路口，所述行人优先全互通交叉公路还设有直行桥、转弯桥、下穿隧道。沿下穿隧道方向的公路本体上还设有转盘，人行道分设于公路本体的两旁。本实用新型专利技术通过将机动车、非机动车和行人进行分道通行，且让行人和非机动车从交叉路口路面直接通过，实现了交叉路口的全互通和保证了行人优先。通过此结构设计的公路可取消交叉路口的红绿灯，具有设计简单，易实现且实施成本低的优点，具有很高的实用价值，主要用于公路建设。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种新型公路，具体地说，是涉及一种在交叉路段以人为本、行人优先、方便行人而又全互通的交叉公路。
技术介绍
目前除采用天桥或下穿隧道来解决人与车交叉通行外，其余所有交叉路段都只能 靠红绿灯来解决交叉通行问题。这些路段机动车、非机动车和行人走走停停、停停走走的问 题始终不能解决，当然红绿灯也始终不能取消，这样既耽误时间，又浪费能源，还容易引发 交通事故，特别是给行人带来很多不便。即使是采用天桥或下穿隧道来解决人与车交叉通 行问题，但人们往往都因存在图方便图省事的心理，常常会出现人车抢道现象。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种以人为本，行人优先的全互通交叉公路，解决方便 行人和非机动车通行，以及现有公路交叉路口容易堵塞的问题，使车与车、人与车在行至交 叉路口时能够直接继续正常行驶或行走。 为了实现上述目的，本技术提供了一种行人优先全互通交叉公路。行人优先 全互通交叉公路，包括公路本体、交叉路口 ，所述行人优先全互通交叉公路还设有直行桥、 转弯桥、下穿隧道。沿下穿隧道方向的公路本体上还设有转盘，人行道分设于公路本体的两 旁并从交叉路口地平面上穿过。 所述直行桥设于交叉路口地平面上方，与下穿隧道投影交叉但空间不同，与公路 本体相连。 所述转弯桥， 一端连接直行桥，另一端连接与下穿隧道平行的公路本体。 所述下穿隧道设于交叉路口地平面下方，与直行桥投影交叉但空间不同，与公路本体相连，并在其延长线的适当位置设置转盘。 所述人行道经由公路本体的两旁，从直行桥和转弯桥下方的交叉路口地平面通 过。 本技术的目的是解决现有公路交叉路口方便行人和非机动车通行以及交通 堵塞的问题，其基本思路为①机动车的直行通过直行桥和下穿隧道无障碍直接通行来 实现。②机动车的右转四个方向的右转全部都通过转弯桥来实现。③机动车的左转沿直 行桥方向的左转，实行先通过转弯桥右转再绕过转盘调头来实现。沿下穿隧道方向的左转， 实行先通过下穿隧道再绕过转盘调头然后上转弯桥来实现。④机动车的调头沿直行桥方 向的的调头，通过下转弯桥绕过转盘通过下穿隧道，再绕过转盘上转弯桥来实现。沿下穿隧 道方向的调头直接通过转盘来实现。⑤非机动车和行人的通行直接从直行桥和转弯桥下 的交叉路口地平面通过来实现。这样，就实现了机动车、非机动车和行人各行其道，相互和 各自都不平面交叉通行，以达到无障碍全互通。根据本技术的设计思路，进行以下设计 1、在交叉路口沿较窄路段的方向，架设直行桥。同时在交叉路口的各转角处的上 方架设转弯桥， 一端与直行桥连接，另一端与下穿隧道平行的公路本体连接。直行桥的功能 是满足机动车从桥上直接通行，以及满足桥下行人和非机动车直接通行。转弯桥的功能是 满足机动车左转、右转和直行桥方向的调头，以及满足桥下行人和非机动车直接通行。直行 桥和转弯桥的高度，以满足行人和非机动车能顺利通过即可。直行桥和转弯桥下的交叉路 面中央，还可作为休闲场所，供行人歇息之用。 2、在交叉路口沿较宽路段的方向，修建下穿隧道。下穿隧道边缘与转弯桥边缘连 接，其功能是满足机动车交叉直接通行。 3、在沿下穿隧道方向的公路本体上选择较开阔的地方，修建转盘。转盘的功能是 用于各个方向机动车的调头和左转。 4、在公路本体的两旁修建人行道。人行道直接从直行桥和转弯桥下的交叉路口地 平面通过。 本技术具有以下优点 1、最大的优点是充分体现以人为本，行人优先。能使行人和非机动车直接从交叉 路口路面通行，这样就大大的方便了行人和非机动车。同时，在交叉路面中央，还可为行人 提供歇息的场所。 2、能全面实现无障碍全互通。从而可以取消红绿灯、取消交通指挥和交通劝导员， 就可以节约很多的人力物力和财力； 3、能有效地解决拥堵问题。车辆和行人分道行驶或行走，交叉路口不再拥堵，既节 约时间，又降低机动车能耗； 4、能有效地降低交通事故的发生。机动车、非机动车和行人各行其道，互不干扰， 大大降低交通事故的发生率； 5、有利于对现有道路的改造。本技术的实施几乎不增加占地，施工难度低，适 合改造现有公路； 5、实施成本低。本技术因桥下仅供行人和非机动车通过，桥面相对较短，桥身 相对较低，因此实施成本也相对较低； 6、有利于盲道的修建。附图说明附图为本技术的结构示意图。 附图中标号的名称为l-公路本体，2-直行桥，3-转弯桥，4-下穿隧道，5-人行 道，6-转盘。具体实施方式如附图所示，以十字路路口为例，将十字路口四个方向分为沿直行桥2方向称为 南北方向，沿下穿隧道4方向称为东西方向。机动车的直行四个方向都不需等待红绿灯，也无需安装红绿灯。东西方向直行的机动车通过直行桥2直接直行，南北方向直行的机动车通过下穿隧道4直接直行。机动车的左转东西方向的机动车先通过下穿隧道4再绕过转盘6调头然后上转弯桥3来实现，南北方向的机动车先通过转弯桥3右转再绕过转盘6调头来实现。 机动车的右转四个方向的右转全部都通过转弯桥3来实现。东西方向的机动车通过上转弯桥3来实现，南北方向的机动车则通过下转弯桥3来实现。机动车的调头东西方向的机动车直接通过转盘6调头来实现；南北方向的机动 车则通过下转弯桥3绕过转盘6通过下穿隧道4，再绕过转盘6上转弯桥3来实现。 非机动车和行人的通行非机动车和行人直接从直行桥2和转弯桥3下的交叉路 口路面通过，无需顾及车辆通行情况，也无需等待红绿灯。本文档来自技高网...

【技术保护点】
行人优先全互通交叉公路，包括公路本体（１），其特征在于，所述行人优先全互通交叉公路还设有直行桥（２）、转弯桥（３）、下穿隧道（４）。沿下穿隧道（４）方向的公路本体（１）上还设有转盘（６），人行道（５）分设于公路本体（１）的两旁。

【技术特征摘要】
行人优先全互通交叉公路，包括公路本体(1)，其特征在于，所述行人优先全互通交叉公路还设有直行桥(2)、转弯桥(3)、下穿隧道(4)。沿下穿隧道(4)方向的公路本体(1)上还设有转盘(6)，人行道(5)分设于公路本体(1)的两旁。2. 根据权利要求l所述的行人优先全互通交叉公路，其特征在于，所述直行桥(2)设于 交叉路口地平面上方，与下穿隧道(4)投影交叉但空间不同，与公路本体(1)相连。3. 根据权利要求l所述的行人优先全互通交叉公路，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：苟婧，周荣鑫，
申请(专利权)人：苟婧，周荣鑫，
类型：实用新型
国别省市：90[中国|成都]