交叉路口自跨式右转立交桥制造技术

本实用新型专利技术交叉路口自跨式右转弯立交桥涉及中国现有道路交通规则在交叉道路口的右转弯立交桥。包括一层桥面两端接地面的拱形、两端呈６０－１２０度转弯的右弯立交桥，右弯立交桥的上桥端和下桥端位于交叉路口远离人行横道和右侧人行横道的位置；右弯立交桥的上桥端位于靠非汽车道的汽车直行边道上，或上桥端位于非汽车道上；右弯立交桥的下桥端位于上桥端右侧的右侧道路汽车直行边道上，或下桥端位于上桥端右侧的右侧非汽车道上。能实现汽车直行边道的畅通右转，即右转时不与人行横道的行人产生占道冲突。另外，右弯立交桥的高度要求低，建筑成本低，建桥施工不太影响该交叉路口的正常交通。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于道路立交桥
，特别是涉及中国现有道路交通规则在交叉 道路口的右转弯立交桥。
技术介绍
目前国际国内城市道路平交十字路口汽车转右弯的处理办法只有两种 一是放任右 弯汽车。人们都认为汽车转右弯是最简单的，因为它不和任何其它方向的汽车发生冲 突，因此可以不受限制地行驶，即使在红灯时也如此，但就在这时，右弯汽车却和本 肢道的过街行人发生了严重冲突。由于过街行人和右弯汽车同时放行，造成了人车混 行的局面，汽车埋怨过街行人影响行车速度；过街行人害怕右弯汽车威胁他们的人生安全和生命，随时都可能发生车祸事故。二是限制右弯汽车，只有绿灯时才能行驶， 这样本肢道的行人是比较安全，但右弯汽车浪费了等红灯的时间和汽油，也浪费了部 分道路资源，更重要的是汽车右弯后还要和另一肢道的过街行人发生冲突。总而言之， 无论是在绿灯时行驶右转弯还是在红灯时行驶右转弯，右转弯汽车都不可避免地和过 街行人发生冲突。
技术实现思路
本技术的目的是提供在交叉路口，无论绿灯或红灯状态，右转汽车都能不与 过街行人发生冲突的交叉路口自跨式右转立交桥。由于是在交叉路口，交叉路口的每条路都有人行横道，为防止汽车在开始右转和 已经右转有两次与人行横道同时利用同一路面而产生占道冲突，防止汽车伤人，或人 挡堵汽车的问题，本技术的交叉路口自跨式右转弯立交桥将右转汽车与右转要经 过的两次人行横道实现分道通行。本技术的结构是 交叉路口自跨式右转弯立交桥，包括一层桥面两端接地面的拱形、两端呈60~120度转弯的右弯立交桥，右弯立 交桥的上桥端和下桥端位于交叉路口远离人行横道和右侧人行横道的位置；右弯立交3桥的上桥端位于靠非汽车道的汽车直行边道上，或上桥端位于非"汽车堪上；右弯立交桥的下桥端位于上桥端右侧的右侧道路汽车直行边道上，或下桥端位于上桥端右侧的 右侧非汽车道上。这种交叉路口自跨式右转弯立交桥两端与路面相接有三种方式1、 立交桥两端位于远离人行横道的靠非汽车道的汽车直行边道上，这种要占用交 叉路口的汽车直行边道。2、 立交桥两端位于远离人行横道的非汽车道上，这种要占用交叉路口的部分非汽 车道，但不占用交叉路口的汽车直行边道。3、 立交桥一端位于远离人行横道的靠非汽车道的汽车直行边道上，这一端要占用交叉路口的汽车直行边道。立交桥另一端位于远离人行横道的非汽车道上，这一端要 占用交叉路口的部分非汽车道，但不占用交叉路口的汽车直行边道。上述交叉路口自跨式右转弯立交桥的底面位于人行横道和右侧人行横道位置的离地髙度最低为2-3米，使其人行横道和右侧人行横道上的人能够通行。这样可少耗用 大量立交桥建筑材料，又能实现右转汽车畅通，不与横行过亍人占道冲突。一般交叉路口的道路是60~120度交叉，但大多数90度交叉。总之道路交叉是什 么弯度，交叉路口自跨式右转弯立交桥就是什么弯度相配合。本技术所用词的说明右弯立交桥是指在交叉路口，与汽车右转弯线路的弯曲形状相同的机动汽车通行桥。上桥端指机动汽车从地面上桥的桥面部分。非汽车道非汽车道范指交叉路口的汽车道以外的路面。下桥端指机动汽车从桥面下到地面的桥面部分。人行横道和右侧人行横道指交叉路口，人从道路一侧穿过行车道路，到达道路 另一侧的路面。右弯或右转弯是指中国现有道路交通规则在交叉道路口的汽车右转弯。在日本 或中国香港靠左行的国家或地区，本文这种右弯或右转弯则是左弯或左转弯，即成为左弯立交桥或左转弯立交桥，标题意义成为交叉路口自跨式左转弯立交桥。 本技术的优点-交叉路口自跨式右转弯立交桥能实现一条汽车直行边道的畅通右转，即右转时不 与人行横道和右侧人行横道的行人产生占道冲突。另外，右弯立交桥的高度要求低， 建筑成本低，建桥施工不太影响该交叉路口的正常交通。本技术解决了右弯汽车和过街行人之间发生的占道冲突，实现了交叉路口右转弯汽车与行人分离，各仃具道。既能以人为本，还道于民，又能节约转右弯汽车的 时间，大幅度提高道路的通行能力。附图说明图1是本技术在十字交叉路口的四种实施例结构示意图； 图2是正立桥墩和斜向桥墩是一体的自跨式右转弯立交桥结构示意图； 图3是正立桥墩和斜向桥墩是分离的自跨式右转弯立交桥结构示意图； 图中l是右弯立交桥、2是上桥端、3是非汽车道、4是汽车直行边道、5是下桥端、6 是右侧道路汽车直行边道、7是右侧非汽车道、8是人行横道、9是右侧人行横道。具体实施方式实施例1、两端位于汽车直行边道上的交叉路口自跨式右转弯立交桥有一层桥面两端接地面的拱形、两端呈90度转弯的右弯立交桥1，右弯立交桥l 的上桥端2和下桥端5位于交叉路口远离人行横道8和右侧人行横道9的40米位置， 使其右弯立交桥l跨过汽车右弯的两个人行横道8、 9;右弯立交桥1的上桥端2位于 靠非汽车道3的汽车直行边道4上；右弯立交桥1的下桥端5位于上桥端2右侧的右 侧道路汽车直行边道6上。右弯立交桥1底面位于人行横道8和右侧人行横道9位置 的离地髙度为2米。实施例2、两端位于非汽车道上的交叉路口自跨式右转弯立交桥有一层桥面两端接地面的拱形、两端呈60度转弯的右弯立交桥1，右弯立交桥l 的上桥端2和下桥端5位于交叉路口远离人行横道8和右侧人行横道9的60米位置， 使其右弯立交桥1跨过汽车右弯的两个人行横道8、 9;右弯立交桥1的上桥端2位于 非汽车道3上；右弯立交桥1的下桥端5位于上桥端2右侧的右侧非汽车道7上。右 弯立交桥1底面位于人行横道8和右侧人行横道9位置的离地髙度为3米。实施例3、两端位于非汽车道上的交叉路口自跨式右转弯立交桥有一层桥面两端接地面的拱形、两端呈120度转弯的右弯立交桥1，右弯立交桥l 的上桥端2和下桥端5位于交叉路口远离人行横道8、 9的40米位置，使其右弯立交 桥1跨过汽车右弯的两个人行横道8和右侧人行横道9;右弯立交桥1的上桥端2位 于非汽车道3上；右弯立交桥1的下桥端5位于上桥端2右侧的右侧道路汽车直行边 道6上。右弯立交桥1底面位于人行横道8和右侧人行横道9位置的离地髙度为2米。权利要求1、交叉路口自跨式右转弯立交桥，其特征在于包括一层桥面两端接地面的拱形、两端呈60-120度转弯的右弯立交桥(1)，右弯立交桥(1)的上桥端(2)和下桥端(5)位于交叉路口远离人行横道(8)和右侧人行横道(9)的位置；右弯立交桥(1)的上桥端(2)位于靠非汽车道(3)的汽车直行边道(4)上，或上桥端(2)位于非汽车道(3)上；右弯立交桥(1)的下桥端(5)位于上桥端(2)右侧的右侧道路汽车直行边道(6)上，或下桥端(5)位于上桥端(2)右侧的右侧非汽车道(7)上。2、 根据权利要求1所述的交叉路口自跨式右转弯立交桥，其特征在于:右弯立交桥(l) 底面位于人行横道(8)和右侧人行横道(9)位置的离地最低髙度为2-3米。3、 根据权利要求1或2所述的交叉路口自跨式右转弯立交桥，其特征在于右弯立交 桥U)是90度右弯立交桥(1)。专利摘要本技术交叉路口自跨式右转弯立交桥涉及中国现有道路交通规则在交叉道路口的右转弯立交桥。包括一层桥面两端接地面的拱形、两端呈60-120度转弯的右弯立交桥，右弯立交桥的上桥端和下桥端位于交叉路口远离人行横道和右侧人行横道的位置；右弯立交桥的上桥端位于靠非汽车道的汽车直本文档来自技高网...

【技术保护点】
交叉路口自跨式右转弯立交桥，其特征在于：包括一层桥面两端接地面的拱形、两端呈６０－１２０度转弯的右弯立交桥（１），右弯立交桥（１）的上桥端（２）和下桥端（５）位于交叉路口远离人行横道（８）和右侧人行横道（９）的位置；右弯立交桥（１）的上桥端（２）位于靠非汽车道（３）的汽车直行边道（４）上，或上桥端（２）位于非汽车道（３）上；右弯立交桥（１）的下桥端（５）位于上桥端（２）右侧的右侧道路汽车直行边道（６）上，或下桥端（５）位于上桥端（２）右侧的右侧非汽车道（７）上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：邹世才，
申请(专利权)人：邹世才，
类型：实用新型
国别省市：90[中国|成都]