十字路口直行和转大弯的单层环形隧道制造技术

本发明专利技术十字路口直行和转大弯的单层环形隧道属于十字交叉路口单层环形隧道就能实现直行和转大弯完全畅通的结构设计。在环形隧道上设有四个变道部位，每个变道部位在圆心角0°－90°夹角对应的弧度以内；一个变道部位的进内环点与一个内环单坡隧道连通，同一个变道部位的出外环点与一个外环单坡隧道连通；每个内环单坡隧道的旋转方向都相同。优点：只用单层环形隧道加四组内环单坡隧道和外环单坡隧道，能实现直行和转大弯的各行其道，车辆完全畅通运行。用最少的桥梁建筑设施、最少的建桥费用、最少的占用十字路口地面和空间，实现了十字路口车辆无交叉占道完全畅通。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于干道十字交叉路口直行和转大弯的隧道设计，特别是可以用单层环形隧道就能实现直行和转大弯(右行制的左转车、左行制的右转车)完全畅通的结构设计。
技术介绍
目前，国际国内的城市干道平交十字路口的交通非常拥挤，经常发生堵塞，是全世界各大城市的通病。究其原因，是因为两条道路平交，在交叉点上，两条道路重叠变成了一条道路，两条道路上的车辆在节点上只能共用一条道，损失了一半的道路资源，肯定会影响行车速度和车辆通行量。再加上行人、非机动车和机动车混行，拥堵是必然的结果。为了解决这个难题，人们想到了加宽路面，增加路口行车道的数量。但路面不可能无限加宽，不大可能增加一倍的行车道。即使做到了车道翻倍，但还是要有非机动车道、绿化带和人行道，还是要等红绿灯，还是有人车混行的矛盾，因此不能从根本上解决问题。人们又想到了隧道，但在现有的隧道理论中，要作到完全畅通是不容易的，首先是要多层隧道，更要占用很大的土地面积和空间，还要花费很高的修建成本。对于右行制交通，现在的十字路口隧道最难解决的是本道左转车要跨越与右边和对面道路车辆的交叉占道问题，为解决交叉占道问题，左转道要用第二层立交，甚至第三层立交。每加一层立交要大大增加隧道的高度，大量增加桥的建筑费用，大量增加上桥段的长度，大量增加隧道的占地面积。本专利的申请人在中国专利申请200920078443.7《交叉路口自跨式右转隧道》，和中国专利申请200920078459.8《回转隧道》两个文件中公开的隧道结构只解决了右转和回转的问题，没有涉及直行和左转的问题。而现在的隧道最难解决的正是左转和直行的交叉占道问题，在现有的隧道理论中，为解决这个左转和直行的相互交叉占道的问题，必须要用第二层立交，甚至第三层立交。每加一层立交要大大增加高度，大量增加桥的建筑费用，大量增加上桥段的长度，大量增加隧道的占地面积，从而导致城市道路网中的绝大多数十字路口根本无法修建隧道，留下数不清的平交死结，造成城市交通的拥堵，成为全世界各发达城市的通病。本专利的目的就是针对这个世界难题提出的解决办法，专门解决单层隧道实现直行车和左转车畅通无阻的问题。中国专利200720043390.6《单层完全畅通隧道》公开了一种在十字路口设一个直跨桥和一个环形隧道的组合结构联合桥。其缺点：一是一个十字路有两种行车规范，司机每过十字路要认清地上画的行车标志，一旦没有看清或看清时已来不及变道，会导致因路口进行变道造成堵车或事故。二是从环内向环外的直行---左转---右转的道路划分规范不同于现有左转---直行---右转的道路划分规范，这使司机容易在远离十字口前按现有左转---直行---右转的道路划分规范行车，到接近该专利技术的隧道后才看清直行---左转---右转的道路划分规范时已来不及变道，而造成拥堵和事故。总之，该隧道要求的从环内向环外的直行---左转---右转的道路划分规范不同于现有左转---直行---右转的道路划分规范，使该隧道不能在现有左转---直行---右转的道路划分规范的道路上应用。-->
技术实现思路
本专利技术的目的是提供符合现有行车靠右行制的从左到右的行车道为左转---直行道路划分规范，在十字交叉路口只用单层环形隧道就能实现直行、转大弯(左转)无交叉占道的完全畅通设计；同时也提供左行制的从左到右的行车道为直行---右转道路划分规范，在十字交叉路口只用单层环形隧道就能实现直行、转大弯(右转)无交叉占道的完全畅通设计。总之：本专利技术的目的是提供符合现有交通规则，在十字交叉路口直行、转大弯无交叉占道的完全畅通隧道设计。本专利技术的构思是：在十字路口设计一个有三条环形道的环形隧道作为主隧道，在环形隧道与十字路口的每个地面支道相邻部位的内缘和外缘，分别设两个与地面相连通的单坡隧道，只要每个地面支道对应的环形隧道内外边缘的两个单坡隧道，与环形隧道的连通点间隔在在圆心角0°--90°夹角对应的弧度以内，且两个单坡隧道有两条车道，把十字路口的每个地面支道分别与对应位置的单坡隧道连通，就能实现十字交叉路口直行、转大弯无交叉占道的完全畅通设计。本专利技术的专利技术点是：两个单坡隧道与环形隧道连接点在圆心角0°--90°夹角对应的弧度以内；在同一个地面支道附近的环形隧道内外分别用一个单坡隧道实现进入环形隧道和离开环形隧道的车道转换。也就是，当环形隧道设计成有三条环形车道时，在某一地面支道有一个单坡隧道的两条车道进入环形隧道，则就有另一个单坡隧道的两条车道离开环形隧道。本专利技术的结构是：十字路口直行和转大弯的单层环形隧道，包括一个环形隧道1，其特征在于：在环形隧道1设有四个变道部位2，每个变道部位2的环内边缘3有一个进内环点4，每个变道部位2的环外边缘5有一个出外环点6；以环形隧道1的中心为圆心，同一个变道部位2的进内环点4和出外环点6之间的间隔在圆心角0°--90°夹角对应的弧度以内。环形隧道1可以是圆形、椭圆形、花瓣形等首尾相接平滑弧形的环。四个变道部位2与进入十字路口的四个地面支道的位置关系分左、右行制两种：第一种右行制：变道部位2接近地面支道左边，每个地面支道左侧的环形隧道1上设一个变道部位2，内环单坡隧道7上的直行车和转大弯车从进内环点4进入环形隧道1，直行车从对面地面支道对应的外环单坡隧道8离开环形隧道1，实现直行；转大弯车从左边地面支道对应的外环单坡隧道8离开环形隧道1，实现转大弯。车辆在进入十字路口的地面支道上的排列和在内环单坡隧道7上的排列，都是左面是转大弯的左行车道，右面是直行车道，符合现行的右行制交通规则。这种适合车辆右行制的隧道结构也可用于反向行车使用，实现反向行驶的转大弯(右转弯)和直行，要从外环单坡隧道8进入环形隧道1，但是其缺点是在地面支道上，车辆要按从左到右是转大弯的右行车道---直行车道的排列方式进入外环单坡隧道8上的两条道，但这种车道排列方式不符合现有左行制交通规则。所以，这种车辆右行制的隧道结构用于左行制车辆的右转和直行时，只能说能实现右转和直行，但与现有左行制交通规则不一致，而难以把这种右行制的隧道结构也用于左行制交通使用。第二种左行制：变道部位2接近地面支道右边，每个地面支道的的右侧的环形隧-->道1上设一个变道部位2，内环单坡隧道7上的直行车和转大弯车从进内环点4进入环形隧道1，直行车从对面地面支道对应的外环单坡隧道8离开环形隧道1实现直行；转大弯车从右边地面支道对应的外环单坡隧道8离开环形隧道1，实现转大弯。车辆在进入十字路口的地面支道上的排列和在内环单坡隧道7上的排列，都是右面是转大弯的右行车道，左面是直行车道，符合现行的右行制交通规则。这种适合车辆左行制的隧道结构也可用于反向行车使用，实现反向行驶的转大弯(左转弯)和直行，要从外环单坡隧道8进入环形隧道1，但是其缺点是在地面支道上，车辆要按从左到右是直行车道---转大弯的左行车道的排列方式进入外环单坡隧道8上的两条道，但这种车道排列方式不符合现有右行制交通规则。所以，这种车辆左行制的隧道结构也用于右行制的左转和直行时，只能说能实现左转和直行，但与现有右行制交通规则不一致，而难以把这种左行制的隧道结构也用于右行制交通使用。一个变道部位2在环形隧道1有限的一个弧形区域(圆心角0°--90°夹角对应的弧度以内)内，是本专利技术的专利技术点。并且进内环点4越接本文档来自技高网...

【技术保护点】
十字路口直行和转大弯的单层环形隧道，包括一个环形隧道(1)，其特征在于：在环形隧道(1)上设有四个变道部位(2)，每个变道部位(2)内的环内边缘(3)有一端为进内环点(4)，每个变道部位(2)内的环外边缘(5)有一端为出外环点(6)；进内环点(4)和出外环点(6)之间的环形隧道(1)的区域为变道部位(2)，以环形隧道(1)的中心为圆心，同一个变道部位(2)的进内环点(4)和出外环点(6)的位置，在圆心角0°--90°夹角对应的弧度以内；一个变道部位(2)的进内环点(4)与一个内环单坡隧道(7)连通，同一个变道部位(2)的出外环点(6)与一个外环单坡隧道(8)连通；以内环单坡隧道(7)从上向下进入环形隧道(1)的方向作为内环单坡隧道(7)的旋转方向，每个内环单坡隧道(7)的旋转方向都相同，即每个内环单坡隧道(7)的旋转方向都是顺时针方向，或者都是反时针方向。

【技术特征摘要】
1.十字路口直行和转大弯的单层环形隧道，包括一个环形隧道(1)，其特征在于：在环形隧道(1)上设有四个变道部位(2)，每个变道部位(2)内的环内边缘(3)有一端为进内环点(4)，每个变道部位(2)内的环外边缘(5)有一端为出外环点(6)；进内环点(4)和出外环点(6)之间的环形隧道(1)的区域为变道部位(2)，以环形隧道(1)的中心为圆心，同一个变道部位(2)的进内环点(4)和出外环点(6)的位置，在圆心角0°--90°夹角对应的弧度以内；一个变道部位(2)的进内环点(4)与一个内环单坡隧道(7)连通，同一个变道部位(2)的出外环点(6)与一个外环单坡隧道(8)连通；以内环单坡隧道(7)从上向下进入环形隧道(1)的方向作为内环单坡隧道(7)的旋转方向，每个内环单坡隧道(7)的旋转方向都相同，即每个内环单坡隧道(7)的旋转方向都是顺时针方向，或者都是反时针方向。2.根据权利要求1所述的十字路口直行和转大弯的单...

【专利技术属性】
技术研发人员：邹世才，廖礼毅，高健，邹凌云，罗凡洲，陆洋，廖大中，
申请(专利权)人：邹世才，廖礼毅，高健，邹凌云，罗凡洲，陆洋，廖大中，
类型：发明
国别省市：四川;51