一种互通式立体交叉的布局结构制造技术

本发明专利技术提供一种越江工程跨越（或下穿）滨江路的互通式立体交叉的布局结构。其中，按照越江工程和滨江路立体交叉并互相通达，以及越江工程江面段不能分叉匝道的要求，使越江工程跨越（或下穿）滨江路后在主线两侧分叉出匝道，匝道以双向迂回调头的方式衔接滨江路，在滨江路上以平面交叉口的方式实现机动车流的互相通达。越江工程可以是跨越江河的桥梁，也可以是下穿江河的隧道。非机动车和行人在通过江面段后即以梯（坡）道的形式连接地面，在平面交叉口实现各方向的通达。本发明专利技术实现的解决方案，交通功能完备，交通转换便捷，越江工程简洁，工程造价节省，占用土地很少，具有很大的推广应用价值，符合现在倡导的节约型社会的理念。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及越江工程跨越(或穿越)滨江(河)路(以下涉及“江(河)”处均简称为“江”)的道路立体交叉总体设计领域，具体说是一种互通式立体交叉的总体布局设计方案。
技术介绍
随着我国社会经济和城市化进程的持续快速发展，机动车不断增长，道路交通也处于快速增长的过程中。由于各地城市的范围不断扩大，许多城市的发展范围突破了江河的阻隔，带来了城市越江交通需求的增长。城市道路的越江工程形式有桥梁和隧道两种。通航要求高的江河其桥下净空高度较高，这种情况使得线路在越江时，要求桥梁以较高的高度上跨过江河；或者是由于江河的底部较深，要求隧道以较深的深度下穿过江河。无论采用桥梁或隧道的形式，都常常会发生难以和平行江河的滨江路平面交叉，而不得不上跨或下穿滨江路的情况发生。还有一种情况是城市江河往往防洪标准较高，桥梁必须跨越沿河岸边较高的防洪堤或防汛墙，也使得桥梁无法与滨江路平面交叉，而不得不采取立体交叉的形式。另外，滨江路规划线位通常离江岸较近，越江的道路也常是重要的道路，交通量也会较大，也不希望和滨江路平面交叉，因为那样可能会使车辆大量拥堵在桥梁或隧道中，发生事故时处理较困难；并且，车辆在隧道本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种互通式立体交叉的布局结构，其特征在于，包含：第一通路；第二通路，沿所述第一通路的其中一个侧边延伸；第三通路，其主线在第一端和第二端之间延伸，从而由上方跨过或由下方穿过所述第一通路及第二通路，并与所述第二通路形成立体交叉；第一匝道；该第一匝道的入口与所述第二通路相互连通形成第一平面交叉口；该第一匝道的主体与所述第三通路的主线相互隔开，沿着第三通路主线的第一侧向该第三通路的第一端延伸，并在从上方跨过或从下方穿过第三通路后调头，改为沿着第三通路主线的第二侧向第三通路的第二端延伸，直到该第一匝道的出口与第三通路主线的第二侧的车道衔接；第二匝道；该第二匝道的入口与所述第三通路主线的第一侧的车道连通；...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李宏，刘驰，徐健，周华保，
申请(专利权)人：上海市政工程设计研究总院集团有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31