具有改进的脉动缓冲的液压系统技术方案

本发明专利技术涉及一种液压系统ＨＣＵ，该液压系统包括一接纳体（１），设有电液阀（２，３）、至少一个液压泵（４）以及用于使所述泵（４）与至少一个液压负载连接的通道，其中由于通过所述泵（４）进行的压力介质输送和／或由于通过所述负载进行的压力介质获取而出现脉动情况，设置至少一个缓冲单元（７），所述缓冲单元具有多个脉动缓冲装置、如特别是缓冲腔（８）、节流器（９，１０）。本发明专利技术的目的是：进一步发展所述类型的液压系统，以便为情况非常不同的问题提供统一、经济的解决方案，并且不会由于脉动作用而降低舒适性。所述目的以下述方式实现：所述缓冲单元（７）具有至少一个切换装置，以便通过接通或切断一个或多个缓冲装置使所述缓冲单元（７）的作用匹配于改变的脉动情况。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种具有改进的脉动缓冲的液压系统，该液压系统包括一接纳体，设 有电液阀、至少一个液压泵以及用于使所述泵与至少一个液压负载连接的通道，其中由于 通过所述泵进行的压力介质输送和/或由于通过所述负载进行的压力介质获取而出现脉 动情况，设置至少一个缓冲单元，所述缓冲单元具有多个脉动缓冲装置、如特别是缓冲腔、 节流器。
技术介绍
这种用于机动车制动系统中的液压系统例如从DE 10 2005 028 562 Al已知，其 技术特征是脉动缓冲装置具有不同设计。虽然通过这种措施原则上能实现所提出的目的， 但脉动性能仍能被进一步改进。例如在现代机动车车内的隔声被优化，而使得例如触觉反 馈、如特别是制动踏板的振动特别不利地突显出来并且令人不适。原则上，已知的脉动缓冲措施都存在仅在特定点以令人满意的方式工作的缺点。经常在由驾驶员引起的、例如IOObar以上的制动压力下出现ABS控制干涉，ABS控 制需要朝向致动单元THZ的回输。其它干涉、例如用于驻车制动功能的液压操作需要为制 动钳以加速方式填充较大的体积量、即在较低压力水平下的高体积流量。另一方面，在尽可能高的NVH(噪声振动和不平顺性)舒适性下的最佳计量能力要 求辅助功能，因此所述辅助功能要求较平缓的压力升高梯度和/或压力下降梯度以便提供 尽可能高的舒适性。在体积流传输能力方面，原则上如此设计机动车制动系统，使得根据为满足关乎 安全性的重要控制干涉、例如行驶稳定控制(ESP)、防(侧)翻保护(ARP)等所需的最大体 积流量输送来确定泵的输送能力。这种干涉原则上基于自主的系统干涉，而不能动用由车 辆驾驶员进行的任何支持或预填充。这些边界条件需要较大尺寸的移动体积(大的活塞直 径、长的移动行程)。特别是当需要较小的输送体积时，这个尺寸不利地影响脉动评价和噪 声性能。此外，多回路泵大多都具有一公共的集束驱动系，从而在泵工作中，即使在任一泵 回路不要求输送流时也持续地带动所有活塞。例如，当在两个泵回路的仅一个中通过负载获取输送流时以及当不从另一泵回路 获取输送体积(零输送)时，在零输送的泵回路中至少在吸入线路的一部分中由于"吸入 节流"作用而形成低压/负压(空穴现象)。这是因为泵的吸入线路被持续地封闭。由于 所述低压会释放出所溶解的气体成分，这一点导致在制动系统中出现不希望的可压缩性。
技术实现思路
本专利技术的目的是进一步发展所述类型的液压系统，以便为情况非常不同的问题 提供统一、经济的解决方案，并且不会由于脉动作用而降低舒适性。所述目的通过独立权利要求1的特征来实现。本专利技术具有特别的优点缓冲单元3的物理特性和作用能根据情况匹配地、自动地适应于相应存在的脉动特征。通过使缓冲单 元自动匹配于施加的脉动特征，不为缓冲单元限定固定的工作点。结果是改善了对脉动的 降低，因为缓冲措施的作用适应性地扩展到一扩大的工作范围。由此实现了放大的作用范 围，该范围不仅涵盖在较小的输送体积下的高压应用，而且涵盖了在低压时的高输送体积。附图说明结合说明书借助附图由从属权利要求给出本专利技术的其它细节。在附图中示出了 图1部分地示出具有能切换的缓冲单元的机动车制动系统的液压回路的线路原 理图，图2示意性地示出改进的缓冲单元的结构细节的局部放大图，图3示意性示出类似于图1的线路图，图4示意性示出一用于表示缓冲单元的适应性匹配的缓冲作用的特征曲线，图5以放大的剖视图示出根据第一实施例的、具有缓冲单元的液压系统的一部 分，图6示出在根据本专利技术的液压系统中在缓冲单元上和负载上的压力时间曲线，和图7示出在传统的液压系统中在缓冲腔上和负载上的压力时间曲线。具体实施例方式下面将详细讨论图1。图1示意性地、部分地示出一具有接纳体1的液压系统HCU， 该接纳体ι用于接纳电液阀2，3和泵4、特别是往复活塞泵，所述泵设置在致动单元THZ (具 有容器的主缸)和轮制动器B(负载)之间。液压系统HCU特别是实现了压力调制。泵4 被机电地驱动。优选使用一转速可变的马达M，以便能够调节输送能力。泵4的吸入线路包 括一吸入阀5，该吸入阀5或者被差压控制或者被以电磁方式控制。此外，吸入线路设计成 能借助一无流时闭合(常闭)的切换阀(未示出)切换，使得能够或者由致动单元THZ或 者由一低压蓄液器(未示出)吸取(介质)，该低压蓄液器原则上连接到轮制动器B的出口 上。此外，电液阀2设计成无流时打开(常开)的分隔阀/隔断阀，从而在闭合的切换状态 下实现与驾驶员无关的致动，而在打开状态下能实现传统的制动操作。此外，(图中)可见 的电液阀3原则上设计成无流时打开的、用于轮制动器B的进入阀。在泵4的吸入线路中的上述切换使得能够根据切换状态或者朝向致动单元THZ、 或者朝向轮制动器B输送压力介质。在泵4的压力线路中设置一压力阀6和一能适应性匹 配的缓冲单元7，该缓冲单元包括多个缓冲装置。在示意性示出的布置结构中，设置有一缓 冲腔8和一连接在缓冲腔8下游的节流单元。很一般地，节流单元包括一固定安装的节流 器9和一能切换的节流器10。由图1可象征性地看出，节流器9具有一较宽的、节流作用 低的大节流口，而节流器10具有一较窄的、节流作用高的小节流口。缓冲单元7的适应性 匹配通过切换来实现。在本实施例中象征性地通过一由差压控制的止回阀11显示出该切 换功能，该止回阀11与节流器10并行地设置在一旁路12中并且在基位中切断该旁路12。 通过能适应性匹配于相应脉动特征的所述缓冲单元7，实现了缓冲单元7对相应脉动条件 的自动匹配。在这方面，应当区分出至少两个不同的切换状态。a)如果施加在止回阀11上的压差不足以打开所述止回阀11，则首先总是激活连接在上游的、具有小节流口的节流器10。然后，体积流经过具有大节流口的节流器9。对于 这种切换状态，缓冲单元7使缓冲腔8以及两个节流口大小不同的串联节流器9，10级联 地、即串联地起作用。然后，压力介质离开缓冲单元7，进入压力线路的压力通道中。b)由一施加在止回阀11的被弹性预加载的阀体13上的足够大的压差起，阀体13 从阀座14抬起，使得脉动的体积流在缓冲腔8后直接穿过具有大节流口的节流器9。在此， 如此规定施加到阀体13上的预载力，使得例如较高的脉动作用触发切换过程。由于这种切 换措施，所形成的缓冲级联结构(的作用)仅包括缓冲腔8的作用以及具有较大通口的节 流器9的作用。这种适应性地起作用的缓冲单元7的特别的优点是，缓冲单元7能与必要的部件 一起被简单地内置在一模块化的大体积装置中，该大体积装置能够借助不同的、模块化配 置的实施形式以简单方式实现可变设计的适应性脉动缓冲，而不会例如在电液阀2，3、接纳 体1、电子调节装置或其它部件(的更改)方面引起显著的改变费用。这是因为缓冲单元7 的部件可以简单地根据需要、以模块式系统的方式被添加或省去。两个节流器9，10的节流口优选具有不同的尺寸。例如节流口很一般地具有几个 十分之一毫米的较小直径。节流口的优选梯度例如在约0.2mm至0.5mm的范围内(分别具 有直至士0. 25mm的偏差)。因此，节流器10的节流口的尺寸仅为节流器9的节流口的尺寸的大致一半。参见图3，缓冲单元7的物理作用在原理上如下首先，液压压力介质DM虽然原则 上是不可压缩的，但是至少在高压范围内略本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种液压系统（ＨＣＵ），该液压系统包括一接纳体（１），设有电液阀（２，３）、至少一个液压泵（４）以及用于使所述泵（４）与至少一个液压负载连接的通道，其中由于通过所述泵（４）进行的压力介质输送和／或由于通过所述负载进行的压力介质获取而出现脉动情况，设置至少一个缓冲单元（７），所述缓冲单元具有多个脉动缓冲装置、如特别是缓冲腔（８）、节流器（９，１０），其特征在于，所述缓冲单元（７）具有至少一个切换装置，以便通过接通或切断一个或多个缓冲装置使所述缓冲单元（７）的作用匹配于改变的脉动情况。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：R克利，S施密特纳，
申请(专利权)人：大陆特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]