用于航空器或者航天器的纤维复合物部件制造技术

公开了用于航空器或者航天器的纤维复合物部件（１），在至少一些部分中包括导电纤维（６）。所述纤维（６）与电源连接，用于供电以加热所述纤维（６）、和／或测量所述纤维（６）的电阻。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及用于航空器或者航天器的纤维复合物部件。
技术介绍
虽然本专利技术以及其所基于的问题可应用到任何的纤维复合物部件，但是，在下文 中将参照碳纤维塑料材料(CFRP)部件(也称作纤维复合物部件)进行说明，所述碳纤维塑 料材料(CFRP)部件例如为航空器的机身、机翼或者方向舵单元。纤维复合物部件被广泛应用在航天器构造中。例如，通过用于将基质(例如环氧 树脂)引入到纤维半成品中的真空注入工艺并通过随后的固化来生产它们。与其它已知的 用于生产纤维复合物部件的工艺(例如预浸料坯工艺)相比，由于注入工艺允许使用更便 宜的纤维半成品，所以它是节约成本的。机翼的特定区域，例如成形突缘和前边缘和/或表面在一定的环境状况下可能结 冰，并且可能显著地改变航空器的空气动力升力和重量。用于抵制冰的形成的措施，特别 地，包括例如这样的系统，该系统具有包含用于吹掉冰形成物的可膨胀区域的成形突缘。其 它装置采用直接地或者间接地(感应地)由电能供应的电加热元件。还有一种解决方案为 使热气穿过部件上的大量的开口吹出到表面上。所有这些解决方案的共同点是，一方面，它 们以提供线路和装置的方式给航空器增加了额外的重量，和/或另一方面，在生产过程中 产生了进一步的成本。
技术实现思路
针对该背景，本专利技术的目的是提供一种纤维复合物部件，其消除了或者显著地减 少了上述缺陷。根据本专利技术，通过具有权利要求1的特征的纤维复合物部件实现了该目的。根据本专利技术，提供一种用于航空器或者航天器的纤维复合物部件，其具有至少在 部分中配置的导电纤维。该导电纤维可与电源连接，用于充电，以加热所述纤维，和/或以 测量所述纤维的电阻。在从属权利要求中提供了本专利技术的有利的实施方式和改进。本专利技术的基本思想是在预浸料坯或者注入部件中使用涂覆有金属层的碳纤维、天 然纤维、硼纤维和/或玻璃纤维作为导电材料。上述纤维由于所述金属涂层而具有好的导 电性。该材料可在铺带工艺(ATL，AFP)中被加工，该工艺也用于加工纤维复合物部件的其 它材料。因此，与开始提到的方法相比，本专利技术具有以下优势，特别地，非常薄的金属涂层 提供了重量方面的优势。电源可构成为提供预先可确定的电能，用于加热所述至少部分的导电纤维。例如， 所述电能可来自于航空器或者航天器本身的电源。电源和至少部分的导电纤维的间接连接 也可能采用电感耦合，该电感耦合例如具有联合地安装在纤维复合物部件上或者其内的感应环线。电源可构成为提供预先可确定的测量电流和/或预先可确定的测量电压，并且能 与测量装置连接，用于测量至少部分的导电纤维的、由外力作用引起的长度上的改变。因 此，视纤维复合物部件中的导电纤维的连接和配置的情况，有可能测量出在所有运行状态 下的、导电纤维的金属涂层的电阻，以之作为在航空器或者航天器的操作过程中施加的力 的函数，并且以此来评估例如部件的或者部件的特定部分的负载，以向航空器飞行员指示 结果，和/或自动触发合适的措施，用于控制各自的负载情况。 另一个实施方式设置为至少部分的导电纤维被配置成用于连接到航空器和航天 器的雷电保护系统。根据现已有技术，为了在具有该类复合物部件的航空器或者航天器中进行雷电保 护，预浸渍了树脂的铜或者青铜网、或者箔被引入到复合物部件中作为第一层。EP 0 248 122 Bl提供了这样的例子。在预浸料坯部件中，材料的厚度(与碳纤维预浸料坯相比)特 别在具有重叠的情况下具有负作用。在这种情况下，经常形成褶皱或者波浪，这导致进行重 加工过程。此外，网的重量相对较大。处理网状材料时需要特别注意，因为较大坯料的扭接 或者卷曲也可能导致部件中出现显著的波浪。至今，仅能够手工处理该材料。本专利技术能够 克服这些缺陷。此外，还可以构思出在复合物部件的表面上的编织织物或者UD预浸料坯与镀金 属的纤维的结合。因此，通过在不同方向上的纤维的金属层的电阻，能够确定遍及纵向纤维 材料的结构强度、用于加热的好的传导性、当连接到雷电保护系统时的雷电突击能量的好 的分布、以及通过改变导电纤维相对于纤维复合物部件的纵轴和横轴的取向来确定纤维复 合物部件上的负载。同样，与玻璃织物进行的结合也是可能的。可以像现有的预浸料坯或者干材料那 样，以每单位面积各种重量来提供该涂覆金属的材料。在下文中，将参照附图中的各图基于实施方式详细说明本专利技术。附图说明图1是根据本专利技术的作为航空器或者航天器的翼型部分的纤维复合物部件的一 个实施方式的透视图；图2是沿着图1的线A-A的放大的示意性截面图；和图3是具有金属层的导电纤维的一个实施方式的放大的横截面图。具体实施例方式附图中，除非另外指出，否则相同的附图标记指代相同的或者功能等同的部件。图1是根据本专利技术的作为航空器或者航天器(未图示)的翼型部分的纤维复合物 部件1的一个实施方式的透视图。翼型部分在图示的横截面15中具有特定的轮廓，该特定的轮廓具有围绕所述横 截面15的前边缘1和表面3。在航空器或者航天器运行的过程中，空气完全围绕该翼型部 分流动，对于翼型部分的前边缘2和表面3的特定区域来说，在某些环境状况下，可能结冰。 在这些区域，例如在前边缘2的来流区域10(横截面中的阴影线)、一个或者更多个纵向或者横向区域11、12中，或者在区域范围13中，纤维复合物部件1在相关表面3中(参见图 2)具有导电纤维6，该导电纤维6被连接到电源，例如被连接到航空器或者航天器的电气系 统，用于产生热。 作为环境状况的函数，这种连接可以是可转换的，在这种情况下，例如，使用多个 参数(空气流动速度、压力和温度)作为作用变量。可以直接通过连接线(未图示)来进行这种连接或者间接通过配置在纤维复合物 部件1内部的对应于待加热的各自区域的感应元件14来进行这种连接。在各自区域中的导电纤维6(参见图2)也能被连接到或者可连接到配置成供应测 量电流的电源，使用该测量电流能够测量导电纤维6的电阻。针对该目的，导电纤维6可沿 纤维复合物部件1的纵向方向配置在纵向区域11中或者沿纤维复合物部件1的横向方向 配置在横向区域12中，用于确定由施加的力产生的并且相应于这些方向的负载。通过改变 导电纤维6的长度，这些力改变了所述导电纤维6的电阻，其可用在合适连接的测量装置 中，在该测量装置中，该电阻值被加工处理以指示特定区域的负载。为了该目的，也可能使用单独的局部区域，该单独的局部区域此处仅示意性地示 出为区域范围13。图2是纤维复合物部件1的沿着图1的线A-A的放大的示意性截面图。该纤维复合物部件1包括多个层，该多个层此处示意性示出为表面3上的下基准 层5和上层4。如图1所示，导电纤维6沿纤维复合物部件1的纵向方向在上层中伸展。当 然，也可以是其它方向。这种类型的导电纤维6的一种示例在图3中以放大的横截面示出。例如由碳或者 玻璃制成的纤维7被涂覆有一层附着力促进剂8，该附着力促进剂确保金属层9附着到纤 维7的整个外围。可采用不同工艺涂布该金属层，这些工艺在此将不进行说明。材料优选 为具有好的导电特性的金属或者金属合金。虽然本专利技术目前已经基于优选实施方式进行了说明，不局限于该优选实施方式， 但是本专利技术可以以许多不同的方式进行改进。例如，也可以采用微波发生器来代替感应元件。导电纤维6既可以单向地(UD tape)配置又可以配置成织物形本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于航空器或者航天器的纤维复合物部件（１），其至少部分地具有导电纤维（６），该导电纤维与电源连接，用于充电来加热所述纤维（６）和／或来测量所述纤维（６）的电阻。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：豪克伦斯费尔德，
申请(专利权)人：空中客车运营有限公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]