航空器或航天器的机身和相应的航空器或航天器制造技术

本发明专利技术涉及一种航空器或航天器的机身（１）。机身（１）包括至少一个壳体元件（２）和一个绝缘元件（５）。绝缘元件（５）构造为被动的水密绝缘元件，且能够以完全气密和水密的方式安装到所述至少一个壳体元件（２）的内侧（９）上。本发明专利技术还涉及一种相应的航空器或航天器。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种航空器或航天器的机身且涉及一种相应的航空器或航天器。
技术介绍
这样的机身由几个构件组装而成。航空器(例如飞机)在运行期间不但承受相当大的负载循环和负载，而且承受相当大的温度差。在一定的巡航高度，机身外侧的外部温度会是大约-55。C,而机舱部分中的内部温度为大约+20。C。因此，在传统飞机机身的内侧设有热绝缘，所述热绝缘也构成声绝缘。机身可以设有一个或几个壳体，尤其是设有两个壳体。图3示出了单壳体机身1的局部截面图，其中采用本申请人已知的技术，具有壳体元件2，壳体元件2在其内侧9包括加强部17 (例如所谓的桁条)。绝缘体20的传统构造包括在壳体元件2的内侧9与机舱的内导流才反10之间的绝缘层，这些绝缘层典型地由玻璃绒制成且集成到衬19 (例如塑料箔)中。导流板10例如安装到抢壁15上且例如由纤维玻璃复合材料制成。它也可以包括侧面板18。这样的组装实现了内部空间22相对于机身1外侧的外部空间21的热绝缘和声绝缘的功能。然而，这种装置的直观的缺点是绝缘的附加重量、其空间要求、和所需的组装工作。进而，冷凝水的聚集可导致增加的重量和导致这种组件中的潜在的腐蚀，这使得相应的维护要求成为必要。其缺点是需要通过干燥和/或替换绝缘体20来消除水分的聚集。因此，提出了例如在DE 101 54 063中所描述的概念，DE 101 54 063中提出了双壳体结构的机身。由此图4示出了根据现有技术的双壳体机身的局部截面图，例如该双壳体机身由纤维增强材料制成。4机身1的壳体元件2包括外壳体3和内壳体4，夕卜壳体3和内壳体4彼此相 距一距离设置，从而形成芯腔7。芯腔7设有芯结构8，芯结构8例如包括折叠 蜂巢结构，该折叠蜂巢结构由玻璃纤维增强塑料、碳纤维增强塑料或类似材料 制成，传递力和扭矩，并且稳定机身结构。同时，芯结构8提供热绝缘和声绝 缘并且通过其紧凑性增大了机抢的内部腔室。芯腔7可以通风，由箭头所示的 进气流12和出气流13示出，这使得能够根据芯腔7内的冷凝进行所谓的湿度 管理。内壳体4的内侧9面向内腔22，在内侧9上设有导流板10(例如装饰箔)。由此，其缺点在于需要设法提供另一个附加的绝缘，因为没有该绝缘的话 无法实现可控的内壁温度例如+ 20。C。
技术实现思路
基于这些事实，本专利技术的目的在于提出一种不具有上述缺点的机身和相应 的航空器或航天器。根据本专利技术，这个目的通过具有权利要求1所述特征的机身、或通过具有 权利要求9所述特征的航空器或航天器来实现。因此，提供一种航空器或航天器的机身，所述机身具有至少一个壳体元件 和绝缘元件，其特征在于，所述绝缘元件被设置为被动水密绝缘元件，且能够 以完全气密和水密的方式应用到所述至少 一个壳体元件内部。由此本专利技术具有这样的优点与现有技术相比绝缘需要更少的安装空间。 进而，与现有技术相比重量也降低了。由于完全气密和水密的应用，例如胶接， 在绝缘元件和壳体元件之间不存在中间腔室，据此， 一方面热绝缘得到改善， 另一方面，不存在水分聚集和腐蚀。由于绝缘元件能够设置为水密的，且在一个优选实施例中还能够设置为空 气密封或气体密封的，因此具有附加的优点在绝缘材料内没有水分聚集且没 有潜在腐蚀的可能性。绝缘元件例如可以是具有闭孔的绝缘材料。因此，由于 不存在冷凝物重量，航空器的重量降低。上述绝缘元件还形成声绝缘。当所述材料以合适的方式选取时，能够确保改善的FST特性(Fire Smoke Toxicity properties,火灾烟气毒性特性)。将VIP ( Vacuum Insulation Panel,真空绝缘面板)技术用于绝缘元件可提供特别的优点，因为上述全部的优点都能够实现。本专利技术的有利的实施例和改进示于从属权利要求中。所述绝缘元件可被构造为水的露点位于绝缘材料内，从而避免了机抢内的 水的冷凝。这样的露点优化的绝缘是有利的，特别对于双壳体^L身结构是有利 的，因为双壳体机身已经承担了大部分的绝缘效果，仅需要一小部分的二级绝缘。在多壳体机身中，例如具有外壳体元件和至少一个内壳体元件的机身中， 芯腔可以通过该多个壳体形成且可被气流加热而用于主动绝缘。从而便于使用 小尺寸的绝缘元件并由此创建出更大的机艙空间。由此重量也降低了 。具有这样的绝缘的双壳体机身的另 一优点是更大的抢壁距离和没有桁条的 构造，从而例如多个单绝缘元件形式的绝缘元件能够直接以气密和水密的方式、 比在传统的具有抢壁和桁条的机身(参考图3 )中更加容易地胶接到机身结构上。为了绝缘厚度的进一步降低或热绝缘的改善，可以将导流板与绝缘元件间 隔一距离设置，其中形成了中间空间，该中间空间可被附加气流加热而用于主 动绝缘。相应地，提供一种构造为具有上述机身的航空器或航天器。 附图说明下面参考附图的示意图中示出的实施例更详细地描述本专利技术，附图中 图1为根据本专利技术第一实施例的机身的局部截面视图； 图2为根据本专利技术第二实施例的机身的局部截面视图； 图3是根据现有技术的单壳体机身的局部截面视图；以及 图4是根据现有技术的双壳体机身的局部截面视在所有附图中，相同的或功能相同的元件用相同的标号表示，除非另有说明。具体实施例方式图3和图4所示的现有技术上面已经描述。图1示出了根据本专利技术第一实施例的多壳体结构的机身1的局部截面视图。在本实施例中机身1的多壳体结构构造为具有双壁壳体元件2。外壳体3设 置为一侧(未示出)朝向^L空器的外部空间21。其相对侧设置为与内壳体4的 一侧相距一距离，其中形成芯腔7，芯组件8设置在芯腔7内。芯组件8以形状 配合的方式将外壳体3与内壳体4相连，且包括用于朝向航空器的内部空间(例 如机抢22 )的热绝缘和声音绝缘的绝缘特性。壳体元件2的内壳体9 (在此示例中是内壳体4的内侧9 )设有绝缘元件5, 绝缘元件5完全气密和水密地胶接到内壳体9上。绝缘元件5包括绝缘结构材 料6。例如，绝缘结构材料6可以是闭孔绝缘材料或真空绝缘面板(VIP)。由此，绝缘元件5在此示例性实施例中形成被动绝缘。除了这样的被动绝缘，在此示例中主动绝缘也是可能的，下面将会详细描述。导流板10设置在绝缘元件5朝向内部空间22的前面。在此实施例中所述 导流板与绝缘元件5 —起形成中间空间11 。芯腔7 ^皮构造为其可由空气流或气体流通风和流动。箭头12和13以示例 的方式表示进气流和出气流。气流以未示出的方式被加热，并将其能量传给芯 腔7，形成主动绝缘。在这种情况下，绝缘元件5的厚度能够减小，内腔22被 扩大，这导致重量减轻。此外，本领域技术人员能够意识到气流也便于流过中间腔11。由此，导流 板10也可具有绝缘效果，从而能够有利地获得厚度减小的绝缘元件5和导流板 10。在具有纤维增强机身结构的多壳体机身1中，例如象在根据图1所示的双 壳体机身1中，使用绝缘元件5是特别有利的。在图2所示的实施例中尤其是 这样，其中机身结构不包括桁条，且在舱壁15之间存在大的舱壁距离16。壳体元件2这里示出为具有其外壳体，其中绝缘元件5设置在舱壁间隙14 中。如上所述，绝缘元件5气密和水密地胶接到壳体元件2的内侧9上。舱壁 15仅^又以原理方式示出。绝缘元件5也可有利地用于一个壳体的机身。本领域技术人员能够意识到 绝缘元件5可包括几个单元件(未示出)本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于航空器或航天器的机身（１），包括至少一个壳体元件（２）和一个绝缘元件（５），其中所述绝缘元件（５）构造为被动的水密绝缘元件，且能够以完全气密和水密的方式安装到所述至少一个壳体元件（２）的内侧（９）上。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：拉尔夫赫尔曼，保罗杰恩，
申请(专利权)人：空中客车运营有限公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]