用于航空器的管理系统技术方案

本发明专利技术涉及用于航空器的管理系统。所述系统（1）包括至少以下主要功能：飞行路线管理功能（2）、使得可以计算航空器位置的导航功能（3）、用于计算在航空器的位置和要遵循的飞行路线之间的偏离的功能（5）、至少一个导航数据库的管理功能（6）、航空器的性能计算的管理功能（7）和管理接口和显示的功能（8），每个所述主要功能被分配给航空器的特定设备，所述飞行路线管理功能（2）被链接到每个所述其他主要功能。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及用于航空器、特别是用于运输飞机的管理系统，其具有优化的可伸缩(scalable)体系结构并且其能够不仅在飞行期间而且在地面上、特别是在机场处的阶段期间管理航空器。
技术介绍
众所周知运输飞机由电子系统管理，所述电子系统的布置和交互遵照复杂体系结构。这在配备有飞行管理功能的飞行管理系统（FMS）的情况下尤其如此。这集合相当数量的功能，诸如航线计划、计算由航空器要遵循的飞行路线以及还有计算关于该飞行路线的偏离，以便校正飞机的位置。因而它向机务人员提供在飞行之前定义要遵循的航线的可能性，然后在飞行期间维持该航线或甚至扩大（scale up）该航线，以便将乘客带到他们的目的地。飞行管理功能也具有与其他功能的链接，所述其他功能诸如航空器定位计算、在驾驶舱中的数据显示、监测、在航空器内和向外部的通信、以及制导（guidance）。然而，对于指引飞行不断增加的功能要求已经引起飞行管理系统的显著发展，随着时间的推移并且在新程序的情况下，所述飞行管理系统已经变成难以扩大的系统。因而，许多功能区域已经被链接到该系统（导航、制导、决策支持…），涉及复杂性使得考虑到回归（regression）的相关联高风险，任何修改、甚至相对较小的修改现今都要求用于实施和检验的大量努力，其导致用于实施的时标（timescale）和相当大的成本。此外，与滑行有关和特别是与在机场地图上被定位的能力有关的新要求已经引起机场导航新颖功能的创建，引起要么新航空电子系统(例如OANS（机载机场导航系统（onboard airport navigation system））)要么新应用的定义。这些要求、特别是将机场导航增加到已经结合了飞行管理系统的体系结构的时间间隔已经导致这两个功能的准完全隔离（quasi-complete segregation）。特别地，在驾驶舱内，机务人员具有带有两种不同表示的两个不同的工具组以及从一个系统转换到另一个的需要，以便一方面管理地面部分和另一方面管理要遵循的航线的飞行部分。
技术实现思路
本专利技术的目的特别是简化飞行管理系统以致于改善灵活性，以便能够在合理的时间周期中和以合理的成本建议该系统的开发以及为将来的程序有效地准备在该系统上所设想的新功能的实施。本专利技术的目的也是在驾驶舱区内集成导航以及飞行中地面航线选择和管理的功能。这涉及更强的链接、新接口和对于两个系统之间增加的同步化的需要。诸如在本专利技术中所考虑的飞行管理系统特别是包括：-使得可以（make it possible）计算航空器位置的导航功能；-适合于产生航空器的制导定位点的制导功能；-用于计算在航空器的位置和由飞行计划所定义的要遵循的飞行路线之间的偏离的功能；-监测功能；-驾驶舱中的数据显示功能；-通信功能；-至少一个导航数据库的管理功能；-用于管理航空器性能计算的功能；-管理接口和显示的功能；和-飞行管理功能。在前述类型的常规飞行管理系统中，在高度和速度的定义要被传输到制导系统的情况下，飞行管理功能不仅集合航线计划、计算要由航空器遵循的飞行路线的功能，而且集合计算在航空器位置和由飞行计划所定义的要遵循的飞行路线之间的偏离、管理至少一个导航数据库、管理性能计算、管理与飞行机务人员的接口和机场地图的显示或还有管理制导子模式的那些功能。因此，所述多数功能妨碍系统朝向包括与地面导航相关联的这些功能的新集成的开发。本专利技术的目的是补救该缺点。为此，根据本专利技术，所述用于航空器的管理系统包括以下主要功能：-飞行路线管理功能；-使得可以计算航空器位置的导航功能；-用于计算在航空器的位置和要遵循的飞行路线之间的偏离的功能；-至少一个导航数据库的管理功能；-用于管理航空器性能计算的功能；和-管理接口和显示的功能；值得注意的在于每个所述主要功能归属于（attributed to）航空器的特定设备并且所述飞行路线管理功能被链接到每个所述其他主要功能。因而，根据本专利技术，通信、导航和监测系统的系统体系结构被复制在功能体系结构上，也就是说通过在专用设备中容纳每个主功能（位置的计算、飞行路线的计算、偏离的计算、制导、显示、监测、通信…），其使得可以更容易地实施系统的开发。特别地，用于这些开发的时间周期更短，这造成大量节约。基础系统的简化和灵活性使得能够更有效地和更快速地准备新功能，例如以便满足航空公司的新要求或同样用于与ATC环境中空中交通管制相关联的未来开发。因而利用根据本专利技术在体系结构的各种设备中所实施的通信、导航和监测功能的不同部分之间的协同以及合理化这些功能的总实施是可能的。获得接口的和设备定义的、相对于常规体系结构中那些的简化。由于根据本专利技术的系统的灵活性（演进的能力）的改善，没有必要同时扩大常规体系结构的涉及通信、导航和监测功能的许多系统。在本专利技术的范围内，飞行路线管理功能不仅具有计算航空器的飞行路线的功能，而且具有定义飞行计划的功能。因而该功能只集合通常被分配给飞行管理系统（FMS）的功能的一部分。每个主要功能优选地包括被容纳在模块航空电子卡上的软件应用。因此，每个功能由分离的软件应用管理，以便避免当修改只涉及一个功能时必须扩大与多个功能有关的应用。当前被用于航空的模块卡的识别也更简单，特别是在与特定功能相关联的问题情况下。同样，有利地，所述系统也包括以下主要功能：-监测功能；和-通信功能。有利地，每个功能可以由为此设计和专用的集成系统维护，使得所述每个功能尽可能有效。然而，所述功能也可以归属于已经在航空器上操作的现有系统，这特别地使得可以减小其尺寸。因而，根据可以一起或分离地采用的不同实施例：-计算偏离的功能被分配给多模式接收器，-导航功能被分配给中央惯性（central inertial）参考单元，-所述系统包括被分配给制导计算装置的制导功能，-导航数据库管理功能被分配给数据服务器，-管理性能计算的功能被分配给集中计算服务，和-接口和显示的管理被分配给显示设备。在优选实施例中，飞行路线管理功能被配置以便也管理在地面上进行的阶段。飞行路线管理功能优选地包括地面上和飞行中完整航线的管理功能。因而本专利技术使得可以通过充分利用两个系统之间的协同来合理化在机场导航系统上所设想的开发的实施以及依靠飞行管理系统的已经证明的算法以便限制由在该机场导航系统上所设想的开发所诱发的复杂性。同样，以有利的方式，飞行路线管理功能包括管理地面上和飞行中航线计划的功能。换句话说，所述系统建立从在例如第一机场的登机门处的出发点到另一机场的到达门处的到达点的、也包括地面上部分的完整航线计划。飞行路线管理功能有利地包括计算地面上和飞行中飞行路线的功能。该功能能够计算不仅在地面上而且在飞行中航空器的飞行路线，飞行员只有可用的单一仪表，而不是如用于常规体系结构的两个不同仪本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于航空器的管理系统（1），包括至少以下主要功能：?飞行路线管理功能（2）；?使得可以计算航空器位置的导航功能（3）；?至少一个导航数据库的管理功能（6）；?管理接口和显示的功能（8）；其特征在于，所述管理系统（1）也包括至少以下主要功能：用于计算在航空器的位置和要遵循的飞行路线之间的偏离的功能（5），和航空器的性能计算的管理功能（7），每个所述主要功能被分配给航空器的特定设备，并且所述飞行路线管理功能（2）通过链路（L1、L4、L5、L6、L10）被链接到除了所述管理功能（2）之外的每个所述主要功能。

【技术特征摘要】
2012.11.12 FR 12607251.一种用于航空器的管理系统（1），包括至少以下主要功能：
-飞行路线管理功能（2）；
-使得可以计算航空器位置的导航功能（3）；
-至少一个导航数据库的管理功能（6）；
-管理接口和显示的功能（8）；
其特征在于，所述管理系统（1）也包括至少以下主要功能：用于计算在航空器的位置和要遵循的飞行路线之间的偏离的功能（5），和航空器的性能计算的管理功能（7），
每个所述主要功能被分配给航空器的特定设备，并且
所述飞行路线管理功能（2）通过链路（L1、L4、L5、L6、L10）被链接到除了所述管理功能（2）之外的每个所述主要功能。
2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，每个主要功能包括被容纳在模块航空电子卡上的软件应用。
3.根据权利要求1或权利要求2所述的系统，其特征在于，所述系统也包括以下主要功能：
-监测功能（9）；和
-通信功能（10）。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的系统，其特征在于，计算偏离的功能（5）被分配给多模式接收器。
5.根据前述权利要求中任一项所述的系统，其特征在于，导航功能（3）被分配给中央惯性参...

【专利技术属性】
技术研发人员：JC梅雷，G泰瑟姆，
申请(专利权)人：空中客车运营简化股份公司，
类型：发明
国别省市：