民用航空器电子设备的安装结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种民用航空器电子设备的安装结构，选自机身上相邻的两条桁条上各设有一个支架，两支架匹配待安装的电子设备，预设有连接部。依据本实用新型专利技术提供了一种新的安装结构，以拓展民用航空器电子设备的安装位置。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种民用航空器电子设备的安装结构。
技术介绍
公知地，民用航空器用于安装电子设备的舱段为驾驶舱和电子舱，主要电子设备均集中在这两个舱段。由于乘客对服务质量的要求越来越高，座椅侧终端设备安装需求日益增多，过于集中的电子设备不利于终端设备节点的布设，或者布设难度偏大。诸如用于数据中继、信号转换、路由等的设备，若均设置于上述两个舱段，必然会对布线产生负面影响， 尤其是某些数据线和信号线对传输距离有比较高的要求，比如某些屏蔽线，传输距离超过 10米就要求有中继或者匹配加粗屏蔽线。从而造成现有民用航空器电子设备安装方式已经不能够满足客户日益增长的需求，有必要提供新的安装结构，突破民用航空器电子设备安装局限性的瓶颈。
技术实现思路
因此，本技术针对目前民用航空器电子设备安装受到的限制比较大的缺陷， 提供了一种新的安装结构，以拓展民用航空器电子设备的安装位置。本技术采用的技术方案为本技术民用航空器电子设备的安装结构，选自机身上相邻的两条桁条上各设有一个支架，两支架匹配待安装的电子设备，预设有连接部。依据本技术的上述安装结构选择了一个可用于安装电子设备的安装部位，即飞机的桁条，经过验证，不会对飞机的强度产生负面影响。受限于结构，不能够安装大型电子设备，大型电子设备仍然需要安装在电子舱或驾驶舱，当然，安装在桁条上的电子设备都是配套于用户端设备的，一般个体都比较小，桁条安装结构完全可以满足要求。从而，依据本技术的安装结构大大拓展了民用航空器电子设备安装的可选择性，为功能扩展提供了基石出。上述民用航空器电子设备的安装结构，所述相邻的两桁条为民用航空器从上数第 10和第11条桁条。上述民用航空器电子设备的安装结构，所述支架为L型角材件，该L型角材件的一边安装于相应桁条上，另一边为预设有用于匹配连接相应电子设备的所述连接部。上述民用航空器电子设备的安装结构，所述支架铆接于相应桁条上。上述民用航空器电子设备的安装结构，相应铆接结构的铆钉数至少有5个，且成一线均勻布局。上述民用航空器电子设备的安装结构，两支架的用作连接部的边同面，形成接合面。上述民用航空器电子设备的安装结构，位于上面的支架连接部的连接孔成一水平线布置，位于下面的支架连接部的连接孔分布于两条水平的平行线上。上述民用航空器电子设备的安装结构，位于下面的支架上的连接部的上缘形成有匹配分布于上面平行线上连接孔数目的突缘，并在突缘上各形成有一连接孔。上述民用航空器电子设备的安装结构，所述突缘的个数为3个，而分布于下平行线上的连接孔为2个。附图说明图1为依据本技术技术方案的一种民用航空器电子设备的安装结构示意图。图2为图1的E-E局剖结构示意图。图3为依据本技术的一种安装结构的使用状态示意图。图4为上支架的结构示意图。图5为下支架的结构示意图。图中1、隔框，2、桁条，3、支架，4、电子设备，5、连接部，6、装配部，7、连接孔，8、铆钉孔，9、突缘。具体实施方式桁条2是任何飞机设计中的主要结构部件，其主要功能是把蒙皮上的气动载荷传递给机翼、机身和尾翼的主承载部件。在半硬壳式结构中，桁条由翼肋和机身框架支持，而这些组件通常都被决定其气动外形的蒙皮所覆盖，而外形就确定了飞机的飞行特性和性能特性。本方案中，所使用的桁条位于为机身处的桁条。参照说明附图1所示的一种民用航空器电子设备的安装结构，在机身上合适位置选择相邻的一对桁条2，在这两根桁条上根据预制支架3开连接底孔，把预制支架装配在连接底孔上，两支架匹配待安装的电子设备4，如附图3所示，支架上预设有连接部，方便电子设备的安装。根据权利要求1所述的民用航空器电子设备的安装结构，其特征在于，所述相邻的两桁条2为民用航空器从上数第10和第11条桁条。根据权利要求1或2所述的民用航空器电子设备的安装结构，其特征在于，所述支架为L型角材件，该L型角材件的一边安装于相应桁条上，另一边为预设有用于匹配连接相应电子设备的所述连接部。关于连接部的选择主要取决于电子设备的安装结构，目前在飞机上用的电子设备多预设有用于连接的孔，当然，很多电子设备都有多种连接方式进行选择，这都属于电子设备
的一般常识，可以根据电子设备进行选配。由于飞机机体比较颠簸，会发生一定的弹性变形，可能会导致连接件的脱落，为此所述支架铆接于相应桁条上，有很高的抗疲劳载荷的能力，这也是为什么飞机上普遍采用铆接的原因。桁条为杆性件，图1中较清楚的反应出来，当然桁条截面的型面比较复杂，如图2 所示，不过这不影响支架的安装，相应铆接结构的铆钉数至少有5个，且成一线均勻布局， 满足与杆性件的匹配连接。为了保证连接的可靠性，两支架的用作连接部的边同面，形成接合面，满足大多数电子设备的安装。对于某些电子设备可能采用导轨扣合结构，可以对应选择。参见说明书附图4和5，位于上面的支架连接部的连接孔成一水平线布置，主要用于防止失稳，位于下面的支架连接部的连接孔分布于两条水平的平行线上，主要用来支撑， 能够形成比较好的支撑结构。为了简化结构，且便于装配，位于下面的支架上的连接部的上缘形成有匹配分布于上面平行线上连接孔数目的突缘9，并在突缘上各形成有一连接孔。进而，所述突缘的个数为3个，而分布于下平行线上的连接孔为2个，连接点间形成比较可靠的三点连接结构，保证连接的可靠性。权利要求1.一种民用航空器电子设备的安装结构，其特征在于，选自机身上相邻的两条桁条 (2)上各设有一个支架(3)，两支架匹配待安装的电子设备，预设有连接部。2.根据权利要求1所述的民用航空器电子设备的安装结构，其特征在于，所述相邻的两桁条(2)为民用航空器从上数第10和第11条桁条。3.根据权利要求1或2所述的民用航空器电子设备的安装结构，其特征在于，所述支架为L型角材件，该L型角材件的一边安装于相应桁条上，另一边为预设有用于匹配连接相应电子设备的所述连接部。4.根据权利要求3所述的民用航空器电子设备的安装结构，其特征在于，所述支架铆接于相应桁条上。5.根据权利要求4所述的民用航空器电子设备的安装结构，其特征在于，相应铆接结构的铆钉数至少有5个，且成一线均勻布局。6.根据权利要求3所述的民用航空器电子设备的安装结构，其特征在于，两支架的用作连接部的边同面，形成接合面。7.根据权利要求6所述的民用航空器电子设备的安装结构，其特征在于，位于上面的支架连接部的连接孔成一水平线布置，位于下面的支架连接部的连接孔分布于两条水平的平行线上。8.根据权利要求7所述的民用航空器电子设备的安装结构，其特征在于，位于下面的支架上的连接部的上缘形成有匹配分布于上面平行线上连接孔数目的突缘(9)，并在突缘上各形成有一连接孔。9.根据权利要求8所述的民用航空器电子设备的安装结构，其特征在于，所述突缘的个数为3个，而分布于下平行线上的连接孔为2个。专利摘要本技术公开了一种民用航空器电子设备的安装结构，选自机身上相邻的两条桁条上各设有一个支架，两支架匹配待安装的电子设备，预设有连接部。依据本技术提供了一种新的安装结构，以拓展民用航空器电子设备的安装位置。文档编号B64D47/00GK202337363SQ201120451619公开日2012年7月18日 申请日期2011年11月15日 优先权日201本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨朝旭，赵伟岩，宓宝启，
申请(专利权)人：山东太古飞机工程有限公司，
类型：实用新型
国别省市：