一种用于飞机发动机孔探专用电驱动转接装置，电机动作，其通过传动箱将动力传递至传动杆处，从而驱动转动杆转动，转动杆通过键Ⅱ的传动，驱动飞机发动机的转子旋转。由于采用电机驱动，实现了飞机发动机转子平滑启动、匀速转动和有效控制转动，整个装置设置在发动机APU引气管一侧，合理避开接口附件APU管等复杂结构，单人即可进行检测操作，提高工作效率，避免因手动转动过快造成漏检，节约成本，提高孔探检测质量。探检测质量。探检测质量。
【技术实现步骤摘要】
一种用于飞机发动机孔探专用电驱动转接装置
[0001]本技术涉及飞机检测
，具体涉及一种用于飞机发动机孔探专用电驱动转接装置。
技术介绍
[0002]发动机作为飞机心脏，是飞行动力的核心，起飞前都要进行一次严格检查，任何一处细微的损伤都将影响飞行安全；然而发动机体积庞大，机械精密，部件复杂，难以拆卸；目前多采用手动驱动转子旋转，此方法存在转动过快、转速不均，停止不安稳的状况，会导致漏检的风险；并且在检测过程中需要人为标识确定圈数，一个人无法单独完成孔探HPT、HPC工作，以及机库噪声干扰引起口头信息传递不清等难题。由于起动机结构的遮挡造成电机无法直接连接到发动机本体结构的驱动口上，起动机上的连体结构，拆装难度大，耗费工时多，而且拆除之后再次安装需要做渗漏测试，对于短停一到两天的飞机，时间上是不允许的。
技术实现思路
[0003]本技术为了克服以上技术的不足，提供了一种提高效率，实现飞机发动机转子孔探检测质量的装置。
[0004]本技术克服其技术问题所采用的技术方案是：
[0005]一种用于飞机发动机孔探专用电驱动转接装置，包括：
[0006]支撑座，其下端固定于发动机壳体上，支撑座中设置有通孔Ⅱ；
[0007]传动杆，插装于通孔Ⅱ中，传动杆的下端插入发动机壳体的驱动装置预留孔中并通过键Ⅱ与驱动装置预留孔传动连接；
[0008]传动箱，其内侧下端固定于支撑座的上端，其外侧上端通过连接机构安装有电机，传动箱将传动杆与电机的输出轴相互传动连接，传动箱位于发动机APU引气管的一侧。
[0009]优选的，支撑座下端通过螺钉Ⅳ固定于发动机壳体上。
[0010]优选的，传动箱下端通过螺钉Ⅲ固定于支撑座的上端。
[0011]进一步的，上述连接机构包括连接座，所述连接座中设置有通孔Ⅰ，连接座下端通过螺钉Ⅱ固定于传动箱的上端，电机通过螺钉Ⅰ固定于连接座的上端，电机的输出轴位于通孔Ⅰ中。
[0012]进一步的，上述传动箱包括壳体、通过轴承Ⅰ转动安装于壳体内侧端的转轴Ⅰ、通过轴承Ⅱ转动安装于壳体外侧端的转轴Ⅱ、位于壳体内部且同轴安装于转轴Ⅰ上的链轮Ⅰ以及位于壳体内部且同轴安装于转轴Ⅱ上的链轮Ⅱ，链轮Ⅰ与链轮Ⅱ之间通过链条传动连接，所述转轴Ⅱ上端沿轴向设置有圆孔，所述圆孔的内径与电机的输出轴的外径相匹配，圆孔中设置有键槽，电机的输出轴插装于圆孔中，电机的输出轴上的键Ⅰ插入键槽中，传动杆与转轴Ⅰ同轴连接。
[0013]本技术的有益效果是：采用电机驱动，实现了飞机发动机转子平滑启动、匀速
转动和有效控制转动，整个装置设置在发动机APU引气管一侧，合理避开接口附件APU管等复杂结构，单人即可进行检测操作，提高工作效率，避免因手动转动过快造成漏检，节约成本，提高孔探检测质量。
附图说明
[0014]图1为本技术的立体结构示意图；
[0015]图2为本技术的立体结构爆炸图；
[0016]图3为本技术的传动箱部位的主视剖面结构示意图；
[0017]图中，1.电机2.连接座3.螺钉Ⅰ4.螺钉Ⅱ5.传动箱6.支撑座7.螺钉Ⅲ8.螺钉Ⅳ9.发动机APU引气管10.发动机壳体11.通孔Ⅰ12.键Ⅰ13.传动杆14.通孔Ⅱ15.键Ⅱ5.1.壳体5.2.链轮Ⅰ5.3.转轴Ⅰ5.4.轴承Ⅰ5.5.链轮Ⅱ5.6.转轴Ⅱ5.7.轴承Ⅱ5.8.链条5.9.圆孔5.10.键槽。
具体实施方式
[0018]下面结合附图1、附图2、附图3对本技术做进一步说明。
[0019]一种用于飞机发动机孔探专用电驱动转接装置，包括：支撑座6，其下端固定于发动机壳体10上，支撑座6中设置有通孔Ⅱ14；传动杆13，插装于通孔Ⅱ14中，传动杆13的下端插入发动机壳体10的驱动装置预留孔中并通过键Ⅱ15与驱动装置预留孔传动连接；传动箱5，其内侧下端固定于支撑座6的上端，其外侧上端通过连接机构安装有电机1，传动箱5将传动杆13与电机1的输出轴相互传动连接，传动箱5位于发动机APU引气管9的一侧。使用时，将支撑座6的下端通过螺钉Ⅳ8固定于发动机壳体10上，传动杆13下端插入到发动机壳体10上的预留孔中，并通过键Ⅱ15传动连接，因此电机1动作，其通过传动箱5将动力传递至传动杆13处，从而驱动转动杆13转动，转动杆13通过键Ⅱ15的传动，驱动飞机发动机的转子旋转。由于采用电机驱动，实现了飞机发动机转子平滑启动、匀速转动和有效控制转动，整个装置设置在发动机APU引气管10一侧，合理避开接口附件APU管等复杂结构，单人即可进行检测操作，提高工作效率，避免因手动转动过快造成漏检，节约成本，提高孔探检测质量。
[0020]在本技术的一个实施例中，支撑座6下端通过螺钉Ⅳ8固定于发动机壳体10上。传动箱5下端通过螺钉Ⅲ7固定于支撑座6的上端。采用螺钉Ⅳ8将支撑座6与发动机壳体10相连接，采用螺钉Ⅲ7将传动箱5与支撑座6连接，其安装拆卸方便，提高了装配效率。
[0021]在本技术的一个实施例中，连接机构可以为如下结构，其包括连接座2，所述连接座2中设置有通孔Ⅰ11，连接座2下端通过螺钉Ⅱ4固定于传动箱5的上端，电机1通过螺钉Ⅰ3固定于连接座2的上端，电机1的输出轴位于通孔Ⅰ11中。利用连接座2可以方便将电机1与传动箱5进行连接，同时电机1的输出轴在连接座2的通孔Ⅰ11内旋转，不会产生干涉。
[0022]在本技术的一个实施例中，传动箱5为如下结构，其包括壳体5.1、通过轴承Ⅰ5.4转动安装于壳体5.1内侧端的转轴Ⅰ5.3、通过轴承Ⅱ5.7转动安装于壳体5.1外侧端的转轴Ⅱ5.6、位于壳体5.1内部且同轴安装于转轴Ⅰ5.3上的链轮Ⅰ5.2以及位于壳体5.1内部且同轴安装于转轴Ⅱ5.6上的链轮Ⅱ5.5，链轮Ⅰ5.2与链轮Ⅱ5.5之间通过链条5.8传动连接，所述转轴Ⅱ5.6上端沿轴向设置有圆孔5.9，所述圆孔5.9的内径与电机1的输出轴的外径相匹配，圆孔5.9中设置有键槽5.10，电机1的输出轴插装于圆孔5.9中，电机1的输出轴上的键
Ⅰ
12插入键槽5.10中。由于电机1的输出轴插入到转轴Ⅱ5.6的圆孔5.9中且电机1通过键Ⅰ12与转轴Ⅱ5.6传动连接，因此电机1转动从而驱动转轴Ⅱ5.6带动链轮Ⅱ5.5转动，由于链轮Ⅱ5.5通过链条5.8与链轮Ⅰ5.2传动连接，从而实现驱动链轮Ⅰ5.2转动，由于传动杆13与转轴Ⅰ5.3同轴连接，因此最终实现驱动传动杆13旋转。
[0023]最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于飞机发动机孔探专用电驱动转接装置，其特征在于，包括：支撑座(6)，其下端固定于发动机壳体(10)上，支撑座(6)中设置有通孔Ⅱ(14)；传动杆(13)，插装于通孔Ⅱ(14)中，传动杆(13)的下端插入发动机壳体(10)的驱动装置预留孔中并通过键Ⅱ(15)与驱动装置预留孔传动连接；传动箱(5)，其内侧下端固定于支撑座(6)的上端，其外侧上端通过连接机构安装有电机(1)，传动箱(5)将传动杆(13)与电机(1)的输出轴相互传动连接，传动箱(5)位于发动机APU引气管(9)的一侧。2.根据权利要求1所述的用于飞机发动机孔探专用电驱动转接装置，其特征在于：支撑座(6)下端通过螺钉Ⅳ(8)固定于发动机壳体(10)上。3.根据权利要求1所述的用于飞机发动机孔探专用电驱动转接装置，其特征在于：传动箱(5)下端通过螺钉Ⅲ(7)固定于支撑座(6)的上端。4.根据权利要求1所述的用于飞机发动机孔探专用电驱动转接装置，其特征在于：所述连接机构包括连接座(2)，所述连接座(2)中设置有通孔Ⅰ(11)，连接座(...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘志伟，韩培龙，苏金波，崔宗辉，冷超，
申请(专利权)人：山东太古飞机工程有限公司，
类型：新型
国别省市：
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