【技术实现步骤摘要】
加液除气装置及测试系统
[0001]本专利技术涉及发动机测试设备
，具体而言，涉及一种加液除气装置及测试系统。
技术介绍
[0002]目前，氢燃料电池发动机系统生产过程中，发动机上测试台架后冷却回路需要加水除气，具体地，冷却液通过重力将发动机或台架水泵没过，通过发动机内部水泵运转，将发动机主管路内气体通过发动机的排气口排出。然而，上述加水除气方式存在缺点如下：
[0003]发动机的排气口管道细，气泡难排出，排气时间长；只考虑氢气管路与水路压差，未考虑空气路压差；靠重力使水位没过发动机水泵，在高度差较小的情况下容易造成发动机水泵空转；难以判断除气效果；生产中重复进行此过程，测试设备内部的水会被反复排空，除气时间成本增加；小功率水泵排气时间较长；发动机上测试台架后再进行加水除气，整个过程一般在30分钟以上，效率低。
技术实现思路
[0004]本专利技术的主要目的在于提供一种加液除气装置及测试系统，以解决现有技术中的发动机的冷却回路排气时间长的问题。
[0005]为了实现上述目的，根据本专利技...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种加液除气装置，用于对发动机系统(1)的冷却回路进行加液和除气，其特征在于，所述加液除气装置包括：储液箱(10)，具有用于容纳冷却液的容纳腔(11)；第一管路组件(20)，所述第一管路组件(20)的第一端与所述容纳腔(11)相连通，所述第一管路组件(20)的第二端用于与所述冷却回路的进液口相连通，以使所述容纳腔(11)内的冷却液进入所述冷却回路；第二管路组件(30)，所述第二管路组件(30)的第一端用于与所述冷却回路的出液口相连通，所述第二管路组件(30)的第二端与所述容纳腔(11)相连通，以使所述冷却回路中的冷却液回流至所述容纳腔(11)内；其中，所述储液箱(10)还具有与所述容纳腔(11)相连通的第一排气口，以使所述冷却回路内的气体流经所述第二管路组件(30)后由所述第一排气口排出。2.根据权利要求1所述的加液除气装置，其特征在于，所述发动机系统(1)包括燃料电池，所述燃料电池具有冷却液腔、氢气腔和空气腔，所述冷却液腔设置在所述冷却回路上，所述加液除气装置还包括：第三管路组件(40)，所述第三管路组件(40)的第一端用于通入气体，所述第三管路组件(40)的第二端用于与所述氢气腔和所述空气腔均相连通，以使所述第三管路组件(40)控制进入所述氢气腔和所述空气腔的气体压力。3.根据权利要求1所述的加液除气装置，其特征在于，所述第二管路组件(30)包括：第一连接管(31)，所述第一连接管(31)的第一端用于与所述冷却回路的出液口相连通，所述第一连接管(31)的第二端与所述容纳腔(11)相连通；其中，所述第一连接管(31)的至少部分为透明部(311)，所述透明部(311)由透明材料制成。4.根据权利要求3所述的加液除气装置，其特征在于，所述第二管路组件(30)还包括：第一压力传感器(32)，设置在所述第一连接管(31)上且位于所述透明部(311)和所述第一连接管(31)的第一端之间，所述第一压力传感器(32)用于检测所述出液口的压力；和/或，第一止回阀(33)，设置在所述第一连接管(31)上且位于所述透明部(311)和所述第一连接管(31)的第二端之间。5.根据权利要求1所述的加液除气装置，其特征在于，所述第一管路组件(20)还包括：第二连接管(21)，所述第二连接管(21)的第一端与所述容纳腔(11)相连通，所述第二连接管(21)的第二端用于与所述进液口相连通；第一泵体(22)，设置在所述第二连接管(21)上；第二压力传感器(23)，设置在所述第二连接管(21)上且位于所述第一泵体(22)远离所述第二连接管(21)的第一端的一侧，所述第二压力传感器(23)用于检测所述进液口的压力。6.根据权利要求5所述的加液除气装置，其特征在于，所述第一管路组件(20)还包括：第一控制阀(24)，设置在所述第二连接管(21)上且位于所述第一泵体(22)靠近所述储液箱(10)的一侧；第三连接管(25)，所述第三连接管(25)的第一端和第二端分别与所述第二连接管(21)
连接且相连通，所述第三连接管(25)的第一端位于所述第一控制阀(24)靠近所述储液箱(10)的一侧，所述第三连接管(25)的第二端位于所述第一泵体(22)和所述第二压力传感器(23)之间；第二控制阀(26)，设置在所述第三连接管(25)上。7.根据权利要求6所述的加液除气装置，其特征在于，所述第一管路组件(20)还包括：第二止回阀(27)，设置在所述第二连接...
【专利技术属性】
技术研发人员：魏相，荆琪，亓荣华，吕钊臻，刘枝红，
申请(专利权)人：潍柴新能源科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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