用于活塞发动机的增压器装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种增压器装置（５０），该增压器装置包括联接到同一轴（７０）上的压缩机部分（５５）和电机（６５）。电机设置有至少一个用于气体的流道（２１５，２１６），压缩机部分的吸入管道布置成与电机（６５）的气体流道（２１５，２１６）流体连通，使得将用于压缩机部分的吸入空气布置成流过所述至少一个气体流道。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的用于活塞发动机的增压器装置。
技术介绍
增压活塞发动机本身从现有技术已知，其具有许多优点。尤其是废气增压(即，涡 轮增压)本身对于执行增压是非常有利的方式，因为其利用废气中包含的能量，该能量否 则可能会浪费。在涡轮增压器中，适配在发动机的废气流中的涡轮部分布置成驱动适配在 向发动机供给空气流的路径中的压缩机部分。涡轮部分和压缩机部分通常适配在共用轴的 两端，该轴被轴向且径向地安装在涡轮增压器的主体上的轴承中。对于涡轮增压器中的轴承系统要求较高。增压器的转子以每分种几万转的速度进 行旋转操作，并且轴承曝露于高温下。废气流通过涡轮部分的涡轮向所述轴传递轴向力，该 力需要被轴向轴承补偿。另一方面，涡轮与压缩机叶轮以及它们相应的壳体之间的径向间 隙很小，由此对径向轴承要求较高。公开文献US 2005/0198956A1公开了一种通过磁力轴承实现的、用于涡轮增压器 的轴承系统，在该系统中，径向轴承实施成无源永磁体，轴向轴承实施成有源磁力轴承。通 过传感器确定轴的轴向位置，传感器的信号引导有源轴承的电磁体，因此补偿轴向偏移。由于涡轮增压器的操作原本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于活塞发动机的增压器装置（５０），该增压器装置包括联接到同一轴（７０）上的压缩机部分（５５）和电机（６５），其中，所述电机设置有至少一个气体流道（２１５，２１６），所述压缩机部分的吸入管道布置成与所述电机（６５）的所述气体流道（２１５，２１６）流体连通，使得用于所述压缩机部分的吸入空气布置成流过所述电机的所述至少一个气体流道，以提供对所述电机（６５）的冷却，所述增压器装置的特征在于，所述电机（６５）的所述气体流道包括：位于所述电机的转子与定子部之间的气隙（２１６）；以及所述定子部和／或其主体部的布置在所述定子部（２００）中的气体流道（２１５）。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】FI 2008-1-10 20085016一种用于活塞发动机的增压器装置(50)，该增压器装置包括联接到同一轴(70)上的压缩机部分(55)和电机(65)，其中，所述电机设置有至少一个气体流道(215，216)，所述压缩机部分的吸入管道布置成与所述电机(65)的所述气体流道(215，216)流体连通，使得用于所述压缩机部分的吸入空气布置成流过所述电机的所述至少一个气体流道，以提供对所述电机(65)的冷却，所述增压器装置的特征在于，所述电机(65)的所述气体流道包括位于所述电机的转子与定子部之间的气隙(216)；以及所述定子部和/或其主体部的布置在所述定子部(200)中的气体流道(215)。2.根据权利要求1所述的增压器装置，其特征在于，用于所述压缩机部分(55)的所述 吸入空气的大部分布置成流过所述电机的所述至少一个气体流道(215，216)。3.根据权利要求1所述的增压器装置，其特征在于，所述压缩机部分(55)至少包括第 一压缩机级(56)和第二压缩机级(57)，所述压缩机部分的所述第一压缩机级(56)的吸入 管道布置成与所述电机的所述气体流道(215，216)流体连通，使得用于所述压缩机部分的 所述第一压缩机级的吸入空气布置成流过所述电机(65)的所述气体流道。4.根据权利要求3所述的增压器装置，其特征在于，流过所述第一压缩机级(56)的基 本所有气体被引导到所述第二压缩机级(57)。5.根据权利要求1所述的增压器装置，其特征在于，所述电机(65)的所述定子部和/ 或其主体部的所述气体流道(215)的尺寸根据所述电机的所述转子与所述定子部之间的 所述气隙(216)形成，使得恰好足够量的用于冷却的空气流过所述气隙，借此使冷却中的 压力损失最小。6.根据权利要求1所述的增压器装置，其特征在于，所述电机的所述定子部(200)的线 圈部分(201)布置在所述定子部和/或其主体部的所述气体流道(215)径向内侧。...

【专利技术属性】
技术研发人员：安特罗阿凯奥，加考拉约拉，
申请(专利权)人：瓦锡兰芬兰有限公司，
类型：发明
国别省市：[]