辅助轮避震结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种辅助轮避震结构，主要协助折叠式自行车于折叠组态下可便于推行且达稳定车体效果的辅助轮避震结构。本实用新型专利技术的辅助轮避震结构包含一接合座，一具中空枢槽的连接段，一枢轴，一辅助轮座及一轮体，其特征在于：该连接段的侧边设有与该中空枢槽相连通的螺锁孔，该螺锁孔可供一螺旋栓穿设并固定于该枢轴上，再者，该接合座与辅助轮座间并设有一弹性元件，使该枢轴可于该中空枢槽内产生弹性限位滑移，以达辅助轮缓冲避震之效。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术提供一种辅助轮避震结构，更详而言之，乃指折叠式自行车折叠后将 其推移过程中产生减震效用的辅助轮避震结构。
技术介绍
人们期望自行车的“折叠”组态是最小尺寸且是一适于携行且/或收藏的尺寸，该 组态最好也使突出的尖锐或不规则形状组件的数量减至最少，此等组件可能会卡到使用者 造成困扰及/或小外伤。但即使折叠式自行车的折叠收纳功能再为精巧，仍无法避免其所 占用空间及使用者所需背负的重量，曾有此种折叠组态下可推移的折叠式自行车，揭示于 中国TW专利申请案号094218375，其技术特征为提供一种折叠后仍可轻易推移的折叠式 脚踏车结构，藉由其所设的支撑轮，使该折叠后的脚踏车能够如推车般，轻易地以推拉方式 移动该脚踏车，而达到方便携行折叠式脚踏车的目的。另一方面，本技术亦可透过载架 与套管的设置，使该折叠后的脚踏车，可同时作为搬移物品的推车，使该折叠式脚踏车具有 多用途的使用功能。藉此，折叠后的脚踏车即可利用该支撑轮与脚踏车原有的前后轮形成 一相当于三轮车或超过三轮以上的车轮结构，并可利用原把手推拉该脚踏车，而达到方便 携行该折叠脚踏车的目的。另一方面，前轮轮轴上可同时接设有一支架，该支架两侧分别装 设至少有一套管，而该载架则系一可展开的折叠式载架，并于其上装设有与该套管相对应 并可插设其中的套接枢杆。当该脚踏车以该上管折叠机构进行折叠后，该载架所设该些套 接枢杆恰可插设于该些套管中，藉由载架的展开与套接枢杆的套设，可使前后轮相连结后 的间距加宽，增加车体的稳定性，并同时扩大载架所得承载的面积，而得于载架上置放行李 或其他物品后加以搬运。由上述技术特征可得知该创作的折叠式脚踏车同时可作为一般物 品的搬运车、推车等功用，但就其前后轮相连结后的间距加宽，增加车体的稳定性的设计仅 能消极应付各种路面的状况，在推移折叠组态下自行车的过程中并无法有效克服路面凹凸 颠簸的难题，致使用者在推移折叠式自行车的时仍感相当不便。
技术实现思路
本技术的目的在于，提供一种辅助轮避震结构，主要协助折叠式自行车体相 连的接合座11，该接合座11可以一旋转轴轴接于车体下方适当位置处，该接合座11的侧 边设有一连接段21，该连接段21具中空枢槽210，一枢轴41，可滑动套接于该中空枢槽210 内，一辅助轮座51及至少一轮体61，设置于该枢轴41相对于该连接段21的另一端，该连 接段21的侧边设有至少一螺锁孔211，该螺锁孔211与该中空枢槽210相连通，一螺旋栓 212，可穿设于该螺锁孔211并固定于该枢轴41上，一弹性元件31，设置于该接合座11与该 辅助轮座51间，如图4所示，该弹性元件31设置于该连接段21内，一端顶抵于该中空枢槽 210，另一端顶抵于该螺旋栓212，使该枢轴41可于该中空枢槽210内产生弹性限位作动，故 枢轴41于中空枢槽210中藉弹性元件31的压缩蓄力可吸收路面不平的不当震动，达成本 技术避震的效果，另一方面由于该螺旋栓212穿设于该螺锁孔211，可定位该弹性元件31的作动于螺锁孔径范围内，即为本技术避震行程的终点，藉由上述动作，本技术 的使用者在除了可将折叠组态的自行车采推拉方式移动，更藉辅助轮避震装置可达稳定车 体，利于推移的目的。第二实施例请参阅图5，为本技术完成组装的成品构造，该弹性元件31设置 于该连接段21内，该弹性元件31 —端顶抵于该连接段21端面处，另一端顶抵于该辅助轮 座51，相对于图5，第三实施例请参阅图6，同为本技术完成组装的成品构造，与第二实 施例不同之处在于该弹性元件31亦可包覆于连接段21与枢轴41外。再请参阅图7，为本技术的第四实施例，分别将本技术藉接合座11装置 于一支架81的两端，于支架81上设一快拆座82，用以与自行车的车体连结，如此可将折叠 组态下的自行车由上述实施例的三轮车体结构提升至稳定度更高的四轮车体结构，在推移 折叠组态自行车的过程中本技术辅助轮避震结构的效果将更得以发挥。再请参阅图3，为本技术辅助轮避震结构装设于折叠式自行车100的示意图， 折叠式自行车于折叠组态时，车轮相互对正且靠近，本技术可与自行车100原本的两 车轮共构成为三轮车或超过三轮的车体结构，且不止于此，本技术的辅助轮避震结构， 藉由该弹性元件31使枢轴41作动于一定行程内以吸收路面颠簸传达的震动，综上所述，本 技术的创新结构设计系由一接合座11，一具中空枢槽210的连接段21，一枢轴41，一辅 助轮座51及一轮体61，其特征在于该连接段21的侧边设有与该中空枢槽210相连通的 螺锁孔211，该螺锁孔211可供一螺旋栓212穿设并固定于该枢轴41上，再者，该接合座11 与辅助轮座51间并设有一弹性元件31，使该枢轴41可于该中空枢槽210内产生弹性限位 滑移，藉此，本技术不但可运用简易的结构产生辅助轮避震，且可以加强辅助轮的稳定 功能，使折叠组态下自行车于推移过程中趋于平稳，以达辅助轮避震于折叠组态下可便于 推行且达稳定车体效果的辅助轮避震结构。为实现上述目的，本技术一种辅助轮避震结构，该辅助轮包含一与自行车车 体相连接的接合座，该接合座的侧边延伸设有一具中空枢槽的连接段，该中空枢槽内可滑 动地套接有一枢轴，该枢轴相对于该连接段的另一端设有一辅助轮座及至少一轮体，其特 征在于该连接段的侧边设有至少一与该中空枢槽相连通的螺锁孔，该螺锁孔可供一螺旋 栓穿设并固定于该枢轴上，再者，该接合座与辅助轮座间设有一弹性元件，使该枢轴于该中 空枢槽内产生弹性限位滑移，藉此，本技术不但可运用简易的结构产生辅助轮避震，且 可以加强辅助轮的稳定功能，使折叠组态下自行车于推移过程中趋于平稳，以达辅助轮缓 冲避震之效。其中，该接合座以至少一旋转轴与自行车车体相连接。其中，该连接段侧边的螺锁孔为对称的两个。其中，该弹性元件未固定于该螺旋栓的一端外露于该连接段。其中，该弹性元件包覆于该连接段及枢轴外。其中，该弹性元件为弹簧。其中，该轮体为两个。其中，该辅助轮座为旋转式。通过上述技术方案，折叠后的自行车即可利用该辅助轮与自行车原有的前后轮形成一相当于三轮车或超过三轮以上的车轮结构，且不止于此，本技术的辅助轮避震结 构，藉由该弹性元件使枢轴作动于一定行程内以吸收路面颠簸传达的震动，使折叠组态下 自行车于推移过程中趋于平稳，以达辅助轮避震的目的。附图说明图1本技术实施例的分解示意图。图2本技术实施例的示意图。图3本技术装设于折叠式自行车的实施例示意图。图4本技术4-4方向剖面图。图5本技术第二实施例的示意图。图6本技术第三实施例的示意图。图7本技术第四实施例的示意图。具体实施方式请参阅图1 图4，本技术实施例示意图，请配合参阅图1，该图系本技术 实施例的分解示意图，本技术辅助轮避震装置，其包括一与自行车车结构的目的。虽然本案是以上述最佳实施例做说明，但精于此技艺者能在不脱离本案精神与范 畴下做各种不同形式的改变。以上所举实施仅用以说明本案而已，非用以限制本案的范围。 举凡不违本案精神所从事的种种修改或变化，俱属本案申请专利范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种辅助轮避震结构，该辅助轮包含一与自行车车体相连接的接合座，该接合座的侧边延伸设有一具中空枢槽的连接段，该中空枢槽内可滑动地套接有一枢轴，该枢轴相对于该连接段的另一端设有一辅助轮座及至少一轮体，其特征在于：该连接段的侧边设有至少一与该中空枢槽相连通的螺锁孔，该螺锁孔可供一螺旋栓穿设并固定于该枢轴上，再者，该接合座与辅助轮座间设有一使该枢轴可于该中空枢槽内产生弹性限位滑移，以达辅助轮缓冲避震之效的弹性元件。

【技术特征摘要】
一种辅助轮避震结构，该辅助轮包含一与自行车车体相连接的接合座，该接合座的侧边延伸设有一具中空枢槽的连接段，该中空枢槽内可滑动地套接有一枢轴，该枢轴相对于该连接段的另一端设有一辅助轮座及至少一轮体，其特征在于该连接段的侧边设有至少一与该中空枢槽相连通的螺锁孔，该螺锁孔可供一螺旋栓穿设并固定于该枢轴上，再者，该接合座与辅助轮座间设有一使该枢轴可于该中空枢槽内产生弹性限位滑移，以达辅助轮缓冲避震之效的弹性元件。2.依据权利要求1所述辅助轮避震结构，其特征在于，该接合座以至少一旋转轴与自 行...

【专利技术属性】
技术研发人员：卢一雄，
申请(专利权)人：卢一雄，
类型：实用新型
国别省市：71[]