车轮存放架制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车轮存放架。该车轮存放架包括多个对车轮进行支撑和限位的立体框架结构的车轮存放部，每一车轮存放部的底部设置有支撑车轮外周踏面的支撑横梁。由此能够对直立状态下的车轮进行支撑和限位，以使得车轮的存取操作更为简便、准确和安全，避免了车轮间的相互碰撞和挤压，从而有助于保证车轮质量。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种存放架，特别涉及一种用于存放电力机车车轮的车轮存放 ^K O
技术介绍
一直以来，在现有的电力机车车轮存放过程中，是将车轮平放，逐个叠放起来而摞 在一起作业的。当每个电力机车车轮重量较大(例如约为0.8吨)的情况下，以上下重叠 的方式进行存放时，稍有不慎就有可能使车轮滑落，对人员、产品或设备造成伤害，引发安 全事故。而且由于车轮自重使得下部车轮容易受到上部车轮的过度挤压，甚至有可能产生 破损断裂等的不希望情况。另外，当需要从以上下重叠的方式存放的一摞车轮中取出部分车轮时，还要将其 上面的所有车轮吊起来放在别处，取出所需的车轮后，还要将放在别处的车轮重新放回，劳 动强度大，也容易再次造成车轮磕碰损伤。为解决现有的问题，提高车轮存放的安全性，同时便于存取，降低劳动强度，减少 车轮的挤压以及磕碰现象，亟待需要一种安全可靠、结构简单、便于存取且使用寿命长的车 轮存放装置。
技术实现思路
本技术就是鉴于上述问题而完成的，其目的在于提供一种车轮存放架，从而 能够对车轮在直立状态下进行稳定的支撑和收纳，以使车轮存取操作简便、准确和安全，并 避免车轮间相互碰撞和挤压，从而保证车轮质量。本技术的目的是这样实现的，提供一种该车轮存放架，该车轮存放架包括一 个以上对车轮进行支撑和限位的立体框架结构的车轮存放部，每一车轮存放部的底部设置 有支撑车轮外周踏面的支撑横梁。根据本技术的上述车轮存放架，以简单的立体框架结构的车轮存放部对直立 状态下的车轮进行支撑和限位，从而不会受其他车轮的影响而能够独立地进行存取。并且， 在车轮存放部中配置有支撑梁，在存放车轮时，能够对车轮外周踏面支撑，从而将车轮在直 立状态而稳定支撑于车轮存放部中。由此本技术的存放架能够对直立状态下的车轮进 行支撑和限位，以使存取操作更为简便、准确和安全，避免车轮间相互碰撞和挤压，从而保 证了车轮质量，并且克服了现有技术中的弊病，可以提高存取操作的舒适性，降低了劳动者 的强度。在一个可选的例子中，本技术的该车轮存放架包括有两根以上平行间隔设置 的底部侧梁，在该底部侧梁之间连接有两根以上平行间隔设置的底部横梁，在每根底部侧 梁的上方对应设置有上部侧梁，在底部侧梁和上部侧梁之间连接有多根支撑上部侧梁的立 柱；在上部侧梁之间对应于每根底部横梁的位置连接有两根以上的上部横梁，从而每两相 邻的底部侧梁、两相邻的底部横梁和对应的两相邻上部侧梁、两相邻的上部横梁围成一个所述的立体框架结构的车轮存放部，所述支撑横梁连接于该车轮存放部的两底部侧梁之 间，并与所述底部横梁平行。根据本技术的上述结构，能够以简单结构构成车轮存放部。在本技术的一个可选例子中，在所述车轮外周踏面一侧具有凸出于所述踏面 的轮缘，所述支撑横梁与其中一底部横梁之间形成有定位间隔，所述轮缘插设定位于所述 定位间隔中。这样，在车轮以直立状态放入车轮存放部后，车轮的外周踏面支撑于支撑横梁 上，而车轮的轮缘插入定位间隔中定位，从而能够准确且容易地将车轮定位到车轮存放部 中，然后使车轮成为直立状态而稳定存放在车轮存放部中。在本技术的一个具体例子中，立柱可具体连接在底部横梁与底部侧梁相交位 置与对应的上部横梁与上部侧梁相交位置之间，从而能够使得车轮存放部的立体框架结构 更为稳固。在本技术的一个可选例子中至少在一个所述车轮存放部中，在一上部侧梁上 可拆卸地连接有横向延伸的挡管或者在两上部侧梁上可拆卸地连接横向相对延伸的挡管。 该挡管的设置，可以使得相邻车轮之间具有较大的间隔，便于利用工具进行存放，例如给吊 取车轮的工具留出足够的空间；另外也可以通过更换或拆卸该挡管来改变车轮存放部容纳 车轮的空间尺寸，从而使得该车轮存放架能够适应多种不同尺寸的车轮。并且，在本技术的车轮存放架的所述车轮存放部中，在所述上部侧梁上与车 轮接触的位置固定弹性垫，更加优选在所述支撑横梁上也固定弹性垫，从而可利用该弹性 垫的吸收撞击的缓冲作用，极大程度上减轻了对车轮的磕碰，有利于保证车轮的质量。另外，在本技术的车轮存放架中的车轮存放部中，在上部横梁和底部横梁之 间设置有辅助立柱。通过辅助立柱对上部横梁的中央进行支撑，从而与立柱一起在多个部位对侧梁和 横梁进行支撑，能够使车轮存放部、进而存放架的结构更加稳固，能够牢固地对重量大的机 车车轮或大型车辆的车轮进行支撑。另外，在本新型的车轮存放架中，所述车轮存放部的各部分由方钢管形成，从而各 梁、立柱等可以由方钢管形成，由此与存放好的车轮的侧面向抵靠的是车轮存放部的横梁 的一个平面而不是圆弧面，因此能够稳定地对车轮进行支撑，而且方钢管的支撑力大，有利 于稳定地支撑车轮。而且，由于采用了这种常见的材料，使得本新型的存放架成本得以降 低。由上所述，本技术的车轮存放架，能够对直立状态下的车轮进行支撑和限位， 以使得存取操作更为简便、准确和安全，避免了车轮存取过程中相互碰撞和挤压，从而有助 于保证车轮质量；该存放架结构简单，且便于使用者操作，降低使用者劳动强度；该存放架 成本低廉，能够容纳大量的车轮。该存放架能够应对不同尺寸的车轮，提高了实际生产中的 可利用性。附图说明以下附图仅旨在于对本技术做示意性说明和解释，并不限定本技术的范 围。其中，图1 本技术的车轮存放架的正视示意图。图2 本技术的支撑并收纳有车轮的存放架的侧视示意图。图3 本技术的支撑并收纳有车轮的存放架的俯视示意图。标号说明100 存放架，1 车轮存放部，10 定位间隔，11 底部侧梁，12 上部侧梁，13 底部 横梁，14上部横梁，15 立柱，16 辅助立柱，17 支撑横梁，18 挡管，19 弹性垫，2 车轮(电 力机车的车轮)，21 轮缘，22 踏面，23 轮毂，24 轮辐。具体实施方式为了对本技术的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明 本技术的具体实施方式。其中，相同的部件采用相同的标号。如图1-图3所示，如图所示的车轮存放架100具有多个对车轮进行收纳和支撑的 立体框架结构的车轮存放部1。该车轮存放部的数量可以根据存放车轮的数量进行选择，在 此不做具体限制。例如，在图1 一图3示出的具体例子中，该车轮存放架100具有十个车轮 存放部1，可以存放10个车轮。该车轮存放架100用于对车轮、特别是机车车轮等大型车轮 进行支撑并收纳，下面以现有的电力机车的车轮2(以下简称车轮2)为例进行说明。车轮 2形成为圆形，最外侧的轮缘21和外周踏面22在侧视图中具有不同的高度，即轮缘21和 踏面22的半径不同，该轮缘21凸出于外周踏面22。轮缘21和踏面22与中心侧的轮毂23 之间形成有薄壁的轮辐24。在车轮存放部1的底部还设有支撑横梁17，用于对放入车轮存 放部1内的车轮2的外周踏面22进行支撑。本技术的上述车轮存放架100以简单的立体框架结构的车轮存放部1对直立 状态下的车轮2进行支撑和限位，从而不会受其他车轮的影响而能够独立地进行存取。并 且，在车轮存放部1中配置有支撑横梁17，在存放车轮2时，能够对车轮2的外周踏面22进 行支撑，从而将车轮2在直立状态而稳定支撑于车轮存放部1中。由此本技术的存放 架100能够对直立状态下的车轮本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车轮存放架，其特征在于，该车轮存放架包括一个以上对车轮进行支撑和限位的立体框架结构的车轮存放部，每一车轮存放部的底部设置有支撑车轮外周踏面的支撑横梁。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：姜元，
申请(专利权)人：中国北车集团大同电力机车有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：14[中国|山西]