本实用新型专利技术公开了汽车配件领域的一种车轮支架衬套，包括从内向外依次同轴设置的内骨架、硫化橡胶填充体和外骨架，所述外骨架呈圆筒状结构，所述内骨架的高度大于所述外骨架的高度，所述内骨架包括从上至下依次相连的第一喇叭口状段、圆柱体状段和第二喇叭口状段，所述第一喇叭口状段、圆柱体状段和第二喇叭口状段同轴设置且一体成型，所述内骨架的中心沿该内骨架的轴向开设有一个截面形状为圆形的通孔。其技术效果是：提升了车轮支架衬套的内骨架抗的轴向压变的能力，避免内骨架产生塑性变形导致螺栓预紧力降低进而影响螺栓连接的安全性。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车底盘悬架领域的一种车轮支架衬套。
技术介绍
车轮支架是汽车的重要部件，承受车轮和车身传递过来的力和力矩，使整车稳定行驶。车轮支架衬套将车轮支架与汽车横梁连接起，起到连接和缓冲减震作用，车轮支架衬套的设计直接关系到整车的舒适性和平稳性。车轮支架被广泛应用于轿车行业，车轮支架通过车轮支架衬套和M12*10.9级螺栓与横梁相连，车轮支架衬套的作用是通过橡胶元件的吸能作用，隔离车身和车轮支架之间的相对运动，以获得较好的振动噪声指数及耐久性能。请参阅图1，现有技术的汽车车轮支架衬套I包括从内向外依次同轴设置的内骨架I’、硫化橡胶填充体2’和外骨架3’，内骨架I’呈圆柱体形状，内骨架I’的中心开设沿该内骨架I’的轴向开设有一个截面形状为圆形的的通孔4’，即内骨架I’呈内部中空的圆筒形结构。外骨架3’也呈内部中空的圆筒形结构。内骨架I’的高度大于外骨架3’的高度。汽车车轮支架与汽车车轮支架衬套的内骨架I’和外骨架3’都是金属材质。汽车车轮支架是以过盈配合的方式与汽车车轮支架衬套相连。为了实现轻量化，车轮支架与车轮支架衬套的内骨架和外骨架都是铝合金材质，密度低、质量轻。车轮支架与车轮支架衬套的装配是过盈配合，由于铝材制品的硬度低，即使车轮支架衬套动静刚度符合要求，也存在装配问题。内骨架I’的截面积偏小，在实际装车状态下，M12*10.9级螺栓会产生88KN的轴向预紧力，该预紧力会对车轮支架衬套的内骨架I’以及与内骨架I’两侧接触的横梁产生挤压，相对过大的预紧力会造成内骨架I’塑性变形以及横梁被压溃，从而影响整个后桥的连接可靠性，对汽车的安全驾驶会带来安全隐串■/Q1、O
技术实现思路
本技术的目的是为了克服现有技术的不足，提供一种车轮支架衬套，大大提高了内骨架的轴向抗压变性能，降低了螺栓预紧力对车身的挤压强度，延长了该处车轮支架衬套的使用寿命。实现上述目的的一种技术方案是:一种车轮支架衬套，包括从内向外依次同轴设置的内骨架、硫化橡胶填充体和外骨架，所述外骨架呈圆筒状结构，所述内骨架的高度大于所述外骨架的高度；所述内骨架包括从上至下依次相连的第一喇叭口状段、圆柱体状段和第二喇叭口状段，所述第一喇叭口状段、圆柱体状段和第二喇叭口状段同轴设置且一体成型；所述第一喇叭口状段的大端朝上设置，所述第二喇叭口状段的大端朝下设置；所述圆柱体状段的高度大于所述外骨架的高度，且所述第一喇叭口状段和第二喇叭口状段一一对应地位于所述外骨架的上、下方；所述内骨架的中心沿该内骨架的轴向开设有一个截面形状为圆形的通孔。上述的一种车轮支架衬套，其中:所述外骨架的上、下端面的外周边均呈倒圆角。采用了本技术的一种车轮支架衬套的技术方案，包括从内向外依次同轴设置的内骨架、硫化橡胶填充体和外骨架，外骨架呈圆筒状结构，内骨架的高度大于所述外骨架的高度；内骨架包括从上至下依次相连的第一喇叭口状段、圆柱体状段和第二喇叭口状段，所述第一喇叭口状段、圆柱体状段和第二喇叭口状段同轴设置且一体成型，内骨架的中心沿该内骨架的轴向开设有一个截面形状为圆形的通孔。其技术效果是:一方面大大提高了内骨架的轴向抗压变性能，降低了螺栓预紧力对车身的挤压强度，延长了该处车轮支架衬套的使用寿命，另一方面由于内骨架与横梁接触的表面积增大，降低了横梁单位面积承受的压力，从而保护了横梁，提高了横梁的使用寿命。【附图说明】图1为现有技术中的车轮支架衬套的结构示意图；图2为本技术的一种车轮支架衬套的结构示意视图。【具体实施方式】请参阅图2，本技术的专利技术人为了能更好地对本技术的技术方案进行理解，下面通过具体地实施例，并结合附图进行详细地说明:请参阅图2，本技术的一种车轮支架衬套，包括从内向外依次同轴设置的内骨架1、硫化橡胶填充体2和外骨架3，外骨架3呈圆筒状结构，外骨架3的上、下端面的外周边均呈倒圆角。内骨架I的高度大于外骨架3的高度；内骨架I分为呈轴向连接的三段，内骨架I包括从上至下依次相连的第一喇叭口状段11、圆柱体状段12和第二喇叭口状段13，第一喇叭口状段11、圆柱体状段12和第二喇叭口状段13同轴设置且一体成型；第一喇叭口状段11的大端朝上设置，第二喇叭口状段13的大端朝下设置；圆柱体状段12的高度大于外骨架3的高度，且第一喇叭口状段11和第二喇叭口状段13——对应地位于外骨架3的上、下方；内骨架I的中心沿该内骨架I的轴向开设有一个截面形状为圆形的通孔4。本技术的一种车轮支架衬套的内骨架I采用旋铆工艺制作，该工艺的原理是通过设备对内骨架I的上、下端分别进行旋铆挤压，使内骨架I的上、下端一一对应地形成呈喇叭口状的第一喇叭口状段11和第二喇叭口状段13，从而增大了内骨架I的上、下端面的截面积以及提高了内骨架I分子间的致密度。内骨架I的端面截面积增大了 48.6%，相应地横梁承受压强降低了约为32.7%，故采用该结构设计的车轮支架衬套会带来更好的耐久效果以及安全性。根据实际装配情况和路试结果显示，本技术的一种车轮支架衬套，大大提高了内骨架的轴向抗压变性能，降低了螺栓预紧力对车身的挤压强度，延长了该处车轮支架衬套的使用寿命，另一方面由于内骨架与横梁接触的表面积增大，降低了横梁单位面积承受的压力，从而保护了横梁，提高了横梁的使用寿命。该旋铆工艺不但在该车型上的车轮支架衬套得以应用，还被应用与其他车型上的衬套上。本
中的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用来说明本技术，而并非用作为对本技术的限定，只要在本技术的实质精神范围内，对以上所述实施例的变化、变型都将落在本技术的权利要求书范围内。【主权项】1.一种车轮支架衬套，包括从内向外依次同轴设置的内骨架、硫化橡胶填充体和外骨架，所述外骨架呈圆筒状结构，所述内骨架的高度大于所述外骨架的高度，其特征在于: 所述内骨架包括从上至下依次相连的第一喇叭口状段、圆柱体状段和第二喇叭口状段，所述第一喇叭口状段、圆柱体状段和第二喇叭口状段同轴设置且一体成型； 所述第一喇叭口状段的大端朝上设置，所述第二喇叭口状段的大端朝下设置； 所述圆柱体状段的高度大于所述外骨架的高度，且所述第一喇叭口状段和第二喇叭口状段一一对应地位于所述外骨架的上、下方； 所述内骨架的中心沿该内骨架的轴向开设有一个截面形状为圆形的通孔。2.根据权利要求1所述的一种车轮支架衬套，其特征在于:所述外骨架的上、下端面的外周边均呈倒圆角。【专利摘要】本技术公开了汽车配件领域的一种车轮支架衬套，包括从内向外依次同轴设置的内骨架、硫化橡胶填充体和外骨架，所述外骨架呈圆筒状结构，所述内骨架的高度大于所述外骨架的高度，所述内骨架包括从上至下依次相连的第一喇叭口状段、圆柱体状段和第二喇叭口状段，所述第一喇叭口状段、圆柱体状段和第二喇叭口状段同轴设置且一体成型，所述内骨架的中心沿该内骨架的轴向开设有一个截面形状为圆形的通孔。其技术效果是：提升了车轮支架衬套的内骨架抗的轴向压变的能力，避免内骨架产生塑性变形导致螺栓预紧力降低进而影响螺栓连接的安全性。【IPC分类】B60G7-00【公开号】CN204472474【申请号】CN201520023041【专利技术人】刘涛, 李晓武 【申请人】博戈橡胶金属（上海）有限本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车轮支架衬套，包括从内向外依次同轴设置的内骨架、硫化橡胶填充体和外骨架，所述外骨架呈圆筒状结构，所述内骨架的高度大于所述外骨架的高度，其特征在于：所述内骨架包括从上至下依次相连的第一喇叭口状段、圆柱体状段和第二喇叭口状段，所述第一喇叭口状段、圆柱体状段和第二喇叭口状段同轴设置且一体成型；所述第一喇叭口状段的大端朝上设置，所述第二喇叭口状段的大端朝下设置；所述圆柱体状段的高度大于所述外骨架的高度，且所述第一喇叭口状段和第二喇叭口状段一一对应地位于所述外骨架的上、下方；所述内骨架的中心沿该内骨架的轴向开设有一个截面形状为圆形的通孔。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：刘涛，李晓武，
申请(专利权)人：博戈橡胶金属上海有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31
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