一种稳定杆结构、组件及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种稳定杆结构、组件及汽车，该稳定杆支架包括：稳定杆本体，稳定杆本体包括：稳定杆；位于稳定杆一端的第一稳定杆连杆臂和位于稳定杆另一端的第二稳定杆连杆臂；与第一稳定杆连杆臂连接的第一稳定杆端头，第一稳定杆端头上设有多个第一调节孔；以及与第二稳定杆连杆臂连接的第二稳定杆端头，第二稳定杆端头上设有多个第二调节孔。本实用新型专利技术中的方案通过选择不同的调节孔，能够对稳定杆连杆臂的长度进行调节，从而可以在不拆卸稳定杆组件的情况下，能够快速简便地对车辆抗侧倾特性和转向特性进行调节，提高了工作效率。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车装配
，尤其涉及一种稳定杆结构、组件及汽车。
技术介绍
在车辆上，稳定杆是汽车悬架中的一种辅助弹性元件。它的作用是当汽车转弯时，车身发生侧倾，两侧悬架跳动不一致，外侧悬架会压向稳定杆，稳定杆就会发生扭曲，杆本身的弹力会阻止车轮抬起，从而使车身尽量保持平衡，提高行驶安全性。车辆行驶过程中，稳定杆也对操纵稳定性有重要影响，例如，若前悬架应用刚度较大的横向稳定杆，会增加汽车的不足转向度，提高车辆行驶性能；反之，容易造成转向过度。因此需要对前后稳定杆刚度进行合理匹配。然而，为了选用最合理的稳定杆结构，通常在调校稳定杆时，需要制造出多种特性的稳定杆，并对不同稳定杆进行多次安装与拆卸，提高了对稳定杆制造成本，降低了调校效率。
技术实现思路
为了克服现有技术中稳定杆调校过程繁琐、调校效率低的技术问题，本技术提供了一种稳定杆结构、组件及汽车，避免了调校过程中繁琐的拆卸再安装工作，简化了稳定杆特性的调节步骤，提高了工作效率。为了解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案:依据本技术的一个方面，提供了一种稳定杆结构，包括:稳定杆本体，稳定杆本体包括:稳定杆；位于稳定杆一端的第一稳定杆连杆臂和位于稳定杆另一端的第二稳定杆连杆臂；与第一稳定杆连杆臂连接的第一稳定杆端头，第一稳定杆端头上设有多个第一调节孔；以及与第二稳定杆连杆臂连接的第二稳定杆端头，第二稳定杆端头上设有多个第二调节孔。可选地，稳定杆与第一稳定杆连杆臂、第二稳定杆连杆臂连接后呈U形结构。可选地，第一稳定杆连杆臂与第二稳定杆连杆臂关于U形结构的中心线左右对称。可选地，稳定杆关于U形结构的中心线左右对称。可选地，第一稳定杆端头与第一稳定杆连杆臂焊接连接，且第二稳定杆端头与第二稳定杆连杆臂焊接连接。 可选地，第一稳定杆端头与第二稳定杆端头均为扁平状结构。依据本技术的另一个方面，提供了一种稳定杆组件，包括:上述的稳定杆结构以及套设于稳定杆本体外侧、固定安装稳定杆本体的稳定杆安装结构。依据本技术的另一个方面，还提供了一种汽车，包括上述的稳定杆组件。本技术的有益效果是:本技术中方案中的稳定杆结构，通过对第一稳定杆端头上设有的多个第一调节孔以及第二稳定杆端头上设有的多个第二调节孔进行选择，能够对第一稳定杆连杆臂以及第二稳定杆连杆臂长度的进行调节，从而改变稳定杆刚度，因此可以满足不同工况，能够在不拆卸再安装的条件下，可快速简便调节车辆抗侧倾特性和转向特性，提高了工作效率。【附图说明】图1表示本技术实施例中稳定杆结构的示意图；图2表示本技术实施例中稳定杆端头的示意图；图3表不本技术实施例中稳定杆?而头沿图1A-A方向的面不意图；以及图4表示本技术实施例中稳定杆组件的示意图。其中图中:1、稳定杆本体；101、稳定杆；102、第一稳定杆连杆臂；103、第二稳定杆连杆臂；104、第一稳定杆端头；105、第一调节孔；106、第二稳定杆端头；107、第二调节孔；2、稳定杆安装结构。【具体实施方式】为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本技术进行详细描述。依据本技术的一个方面，提供了一种稳定杆结构，如图1所示，为本技术实施例中稳定杆结构的示意图，该稳定杆结构包括:稳定杆本体1，稳定杆本体I包括:稳定杆101 ;位于稳定杆101 —端的第一稳定杆连杆臂102和位于稳定杆101另一端的第二稳定杆连杆臂103 ;与第一稳定杆连杆臂102连接的第一稳定杆端头104，第一稳定杆端头104上设有多个第一调节孔105 ;以及与第二稳定杆连杆臂103连接的第二稳定杆端头106，第二稳定杆端头106上设有多个第二调节孔107。在本技术实施例中，通过对第一稳定杆端头104上设有的多个第一调节孔105以及对第二稳定杆端头106上设有的多个第二调节孔107进行选择，能够稳定调节第一稳定杆连杆臂102与第二稳定杆连杆臂103的长度，并达到改变稳定杆刚度的目的，使得对稳定杆性能的调节更加简便，能够快速简便地调节车辆抗侧倾特性和转向特性，避免了现有技术中繁琐的拆卸再安装工作。具体地，在本技术实施例中，稳定杆101与第一稳定杆连杆臂102、第二稳定杆连杆臂103连接后呈U形结构。且第一稳定杆连杆臂102与第二稳定杆连杆臂103关于U形结构的中心线左右对称，稳定杆101也关于U形结构的中心线左右对称，使得对车身两侧的稳定性相同，从而保证了整体车身的平衡性。具体地，在本技术实施例中，第一稳定杆端头104与第一稳定杆连杆臂102焊接连接，且第二稳定杆端头106与第二稳定杆连杆臂103焊接连接，在与车身连接时，更加稳定牢固，增加了安装强度。如图2所示，为本技术实施例中稳定杆端头的示意图，第一稳定杆端头104与第二稳定杆端头106均为扁平状结构，便于与车身连接，且通过螺母与车身固定连接，便于选择不同的调节孔。如图3所示，为本技术实施例中稳定杆端头沿图1A-A方向的剖面示意图，其中，多个调节孔均匀分布，实现了对第一稳定杆连杆臂102与第二稳定杆连杆臂103的可控调节，能够满足不同工况，在进行调校试验时，无需携带多个各个规则尺寸的稳定杆，使得调校过程更加快速方便，简化了稳定杆性能的调校步骤。依据本技术的另一个方面，提供了一种稳定杆组件，如图4所示，该稳定杆组件包括上述的稳定杆结构以及套设于稳定杆本体I外侧、固定安装稳定杆本体I的稳定杆安装结构2。该稳定杆组件能够很好的满足车辆抗侧倾要求和转向特性的要求，提高了调校效率。依据本技术的另一个方面，还提供了一种汽车，包括上述的稳定杆组件，不仅具有良好的稳定性，满足不同工况，而且还便于调校测试。以上所述的是本技术的优选实施方式，应当指出对于本
的普通人员来说，在不脱离本技术所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本技术的保护范围内。【主权项】1.一种稳定杆结构，其特征在于，包括: 稳定杆本体，所述稳定杆本体包括:稳定杆；位于所述稳定杆一端的第一稳定杆连杆臂和位于所述稳定杆另一端的第二稳定杆连杆臂；与所述第一稳定杆连杆臂连接的第一稳定杆端头，所述第一稳定杆端头上设有多个第一调节孔；以及与所述第二稳定杆连杆臂连接的第二稳定杆端头，所述第二稳定杆端头上设有多个第二调节孔。2.如权利要求1所述的稳定杆结构，其特征在于，所述稳定杆与所述第一稳定杆连杆臂、第二稳定杆连杆臂连接后呈U形结构。3.如权利要求2所述的稳定杆结构，其特征在于，所述第一稳定杆连杆臂与第二稳定杆连杆臂关于U形结构的中心线左右对称。4.如权利要求2所述的稳定杆结构，其特征在于，所述稳定杆关于U形结构的中心线左右对称。5.如权利要求1所述的稳定杆结构，其特征在于，所述第一稳定杆端头与第一稳定杆连杆臂焊接连接，且所述第二稳定杆端头与第二稳定杆连杆臂焊接连接。6.如权利要求1所述的稳定杆结构，其特征在于，所述第一稳定杆端头与第二稳定杆端头均为扁平状结构。7.一种稳定杆组件，其特征在于，包括如权利要求1?6任一项所述的稳定杆结构以及套设于所述稳定杆本体外侧、固定安装所述稳定杆本体的稳定杆安装结构。8.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求7所本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种稳定杆结构，其特征在于，包括:稳定杆本体，所述稳定杆本体包括：稳定杆；位于所述稳定杆一端的第一稳定杆连杆臂和位于所述稳定杆另一端的第二稳定杆连杆臂；与所述第一稳定杆连杆臂连接的第一稳定杆端头，所述第一稳定杆端头上设有多个第一调节孔；以及与所述第二稳定杆连杆臂连接的第二稳定杆端头，所述第二稳定杆端头上设有多个第二调节孔。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：骆振兴，高岩，姜军平，徐达，刘涛，赵宇博，江燕华，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11