车辆驾驶体验用障碍物装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种车辆驾驶体验用障碍物装置，该车辆驾驶体验用障碍物装置具有：支撑臂（３），其配设于车辆（Ｖ）的行进线路（Ｐ）之外；支撑竿（４），其支撑于该支撑臂（３），并可沿所述行进线路（Ｐ）向前后摆动；以及障碍物（５），其附设于该支撑竿（４）的末端部并配置于车辆（Ｖ）的行进线路（Ｐ）内，在所述支撑臂（３）与所述支撑竿（４）之间设有摆动控制单元（３０），该摆动控制单元（３０）使支撑竿（４）由于车辆（Ｖ）与障碍物（５）碰撞而向前方摆动的摆动阻力小于从前方摆动位置向后方进行复位摆动的复位摆动阻力。而且，在进行车辆的体验驾驶时，也可有效地缓和由于该车辆与障碍物碰撞而产生的碰撞冲击，并且在碰撞以后，可容易且迅速地将障碍物设置在原定位置。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种车辆驾驶体验用障碍物装置，该车辆驾驶体验用障 碍物装置具有被配置于车辆的行进线路内的障碍物，使车辆朝向上述障 碍物行驶，以体验机动车等车辆的各种性能。
技术介绍
在机动车上配备有如下这样的追尾减轻制动系统等障碍物对应装置 (参照专利文献1):在行驶过程中，检测本车相对于先行车等障碍物的 相对速度和距离，当判断为该障碍度超过了预定值时，对本车的座椅安 全带施加张紧力，或者自动进行制动动作以引起驾驶者的注意，然而在 一般的道路上极少能够实际体验到上述装置的性能。但是，让驾驶者预 先体会上述装置的性能，这在放心、安全地驾驶方面很有意义。专利文献l:日本特开第3046186号公报于是，为了让驾驶者体验上述装置的性能， 一直以来都是在试验道 路等安全场所中，将即使与车辆碰撞也不会使车辆破损并且不会对驾驶 者造成较大冲击那样的、冲击吸收材料制成的多个块体作为障碍物而堆 积在车辆的行进线路上，驾驶者使具有上述装置的车辆朝向上述障碍物 行驶，从而体验上述装置的性能。在该情况下，优选在用于减轻追尾损 伤的自动制动动作后，驾驶者自行执行紧急制动，在上述障碍物近前处 停车，但是由驾驶者使得车辆与上述障碍物碰撞的情况也较多。这之后，必须直接将冲击吸收材料制成的多个块体堆积起来组装成障碍物，以备 下一位司机驾驶体验时使用，所以该组装作业麻烦，难以迅速应对较多 驾驶者的驾驶体验
技术实现思路
本专利技术就是鉴于上述情况而完成的，其目的在于提供一种车辆驾驶 体验用障碍物装置，在进行车辆的体验驾驶时，也可有效地缓和由于该 车辆与障碍物碰撞而产生的碰撞冲击，并且在碰撞以后，可容易且迅速地将障碍物设置在原定位置。为了达成上述目的，本专利技术的车辆驾驶体验用障碍物装置的第一特 征在于，该车辆驾驶体验用障碍物装置具有支撑部，其配设于车辆的 行进线路外；支撑竿，其支撑于该支撑部，并可沿所述行进线路向前后 摆动；以及障碍物，其附设于该支撑竿的末端部并配置于车辆的行进线 路内，在所述支撑部与所述支撑竿之间设有摆动控制单元，该摆动控制 单元使支撑竿由于车辆与障碍物碰撞而向前方摆动的摆动阻力小于支撑 竿从前方摆动位置向后方进行复位摆动的复位摆动阻力。另外，所述支撑部与后述的本专利技术的实施例中的支撑臂对应。并且，在第一特征的基础上，本专利技术的第二特征在于，将所述支撑 部配设于车辆的行进线路上方，并且经由所述摆动控制单元将所述支撑 竿悬吊支撑于该支撑部，在该支撑竿的下端部附设所述障碍物。再有，在第一或第二特征的基础上，本专利技术的第三特征在于，在所 述支撑部和支撑竿之间串联地夹装单向离合器和减震器而构成所述摆动 控制单元，所述单向离合器允许所述支撑竿向所述前方摆动，但限制所 述支撑竿向所述后方摆动，所述减震器至少对所述支撑竿向所述后方的 摆动产生衰减力。再有，在第二或第三特征的基础上，本专利技术的第四特征在于，在设 置于车辆的行进线路外的支撑台上立起设置有支柱，在该支柱的上端部 连接着作为所述支撑部的支撑臂，该支撑臂延伸至车辆的行进线路上方， 在该支撑臂的末端部以能够装拆的方式安装所述支撑竿，另一方面，所 述支撑臂构成为能够在可悬吊支撑所述支撑竿的伸长状态和收纳于所述 支撑台上的缩小状态之间进行状态变化。另外，在第二特征的基础上，本专利技术的第五特征在于，所述障碍物 由与所述支撑竿下端连接的安装板和以包覆该安装板的方式安装于该安 装板上的冲击吸收材料制成的障碍物主体构成，在所述安装板上安装有被所述障碍物主体所包覆的电波反射单元，该电波反射单元配置成将所 述车辆配备的障碍物应对装置的电波探测器所发出的电波向该电波探测器侧反射。再有，在第五特征的基础上，本专利技术的第六特征在于，所述支撑竿 以也可在与车辆的行进线路正交的方向上摆动的方式与所述支撑部连 接。再有，在第五特征的基础上，本专利技术的第七特征在于，在所述障碍 物上连接设置有以与路面摩擦的方式配置的稳定块体。另外，在第七特征的基础上，本专利技术的第八特征在于，所述稳定块 体构成为能够与所述障碍物分离，并且所述障碍物和稳定块体经由连接绳索连接起来。另外，在第五 第八特征中的任一特征的基础上，本专利技术的第九特 征在于，在与所述行进线路上的车辆对置的所述障碍物的正面，显示有 在远处等待的车辆的驾驶者可识别到的大小且色调比周围显眼的目标标 识。另外，在第五特征的基础上，本专利技术的第十特征在，在设置于车辆 的行进线路外的支撑台上立起设置有支柱，在该支柱的上端部连接着作 为所述支撑部的支撑臂，该支撑臂延伸至车辆的行进线路上方，在该支 撑臂的末端部以能够装拆的方式安装所述支撑竿，另一方面，所述支撑 臂构成为能够在可悬吊支撑所述支撑竿的伸长状态和收纳于所述支撑台 上的縮小状态之间进行状态变化。根据本专利技术的第一特征，在进行车辆的体验驾驶时，即使在行进线 路上行驶的车辆与障碍物碰撞，摆动控制单元也几乎对支撑竿向前方的 摆动无阻力，所以障碍物受到该冲击力而与支撑竿一起顺畅地向车辆前 方摆动，能够有效地缓和对车辆和障碍物的冲击力。碰撞之后，障碍物 和支撑竿将要进行复位摆动，然而摆动控制单元对该复位摆动产生较大 的阻力，所以支撑竿在前方摆动位置停止或者徐缓地进行复位摆动，利 用该复位摆动能够避免对驾驶者、车辆及障碍物的冲击。在碰撞之后，只要转动支撑竿，使得障碍物到达车辆的行进线路上6的预定位置，就能够立即应对接下来的车辆的体验驾驶。根据本专利技术的第二特征，支撑竿和障碍物在行进线路内摆动，不会给在行进线路外进行监视的作业者的作业造成麻烦。根据本专利技术的第三特征，支撑竿向车辆前方摆动时，单向离合器进行控制使得该支撑竿顺畅地进行前方摆动，并且在支撑竿向后方摆动时，减震器对该支撑竿的后方摆动进行衰减，利用所述单向离合器和减震器能够可靠地发挥摆动控制单元的预期性能。根据本专利技术的第四特征，在使用完车辆驾驶体验用障碍物装置之后，将该装置紧凑地集中于支撑台上，因此能够容易地移动和收纳该装置。根据本专利技术的第五特征，在驾驶者使配备有障碍物应对装置的车辆 朝障碍物行驶时，该车辆的障碍物应对装置根据电波探测器和电波反射 单元之间的电波收发状况来运算本车相对于障碍物的相对速度和距离， 在判断为障碍物超过了预定值时，对本车的座椅安全带施加张紧力，或 者自动进行制动动作，以引起驾驶者的注意。像这样，驾驶者通过使车 辆接近障碍物，从而能够切实地体验到该车辆所配备的障碍物应对装置 的性能。并且，从上方悬吊下来的障碍物也能够构成为足以内置电波反 射单元的比较小的障碍物，如果是小障碍物，则给驾驶者造成的恐怖心 理也较轻，在使车辆尽可能接近障碍物之后，也能够进行紧急制动操作 的练习。 ， 并且，即使在驾驶者造成车辆与障碍物碰撞的情况下，障碍物受到的来自车辆的冲击力被冲击吸收材料制成的障碍物主体吸收，并且车辆 与支撑臂一起向前方较大地摆动，从而能够有效地缓和对车辆、其驾驶者、障碍物以及电波反射单元等的冲击力。根据本专利技术的第六特征，在车辆相对于障碍物斜着地进行碰撞，且 在障碍物上作用有左右方向的冲击分力的情况下，支撑竿在行进线路的 左右方向上也不受阻力地摆动，能够释放上述冲击分力，可抑制对支撑 竿施加弯曲载荷。根据本专利技术的第七特征，障碍物上连接设置有以摩擦接触状态放置 于路面的稳定块体，本文档来自技高网...

【技术保护点】
车辆驾驶体验用障碍物装置，其特征在于，　该车辆驾驶体验用障碍物装置具有：支撑部（３），其配设于车辆（Ｖ）的行进线路（Ｐ）外；支撑竿（４），其支撑于该支撑部（３），并可沿所述行进线路（Ｐ）向前后摆动；以及障碍物（５），其附设于该支撑竿（ ４）的末端部并配置于车辆（Ｖ）的行进线路（Ｐ）内，在所述支撑部（３）与支撑竿（４）之间设有摆动控制单元（３０），该摆动控制单元（３０）使支撑竿（４）由于车辆（Ｖ）与障碍物（５）碰撞而向前方摆动的摆动阻力小于支撑竿（４）从前方摆动位置向后方进行复位摆动的复位摆动阻力。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：平井真，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]