驾校学习专用电动教练车制造技术

一种驾校学习专用电动教练车，包括电池组电源、控制器、脚踏调速器、直流电动机，所述的直流电动机通过连接结构与离合器、变速箱连接，该车总体保留原驾校用车的驾驶性能特征不变，离合档位，刹车系统，转向系统同原燃油车完全一样，原灯光、仪表、喇叭等原车线路保持１２Ｖ电路基本不变，经过改变电动汽车的控制系统，能使电动机启动后处于稳定的固定怠速运转，并可任意调整该怠速，以满足驾校车的要求，从而完全替代驾校的燃油车，为广大驾校节约燃油开支，减少尾气排放，利国利民，因此该车十分利于在全国广大驾校推广使用。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种学习驾驶用的教练车，特别是一种驾校学习专用电动 教练车。二
技术介绍
由于驾校学习用车的特点是在一定的区域内练习，不需要跑长途，这样就 非常适合用定期充电的电动汽车来代替它，可以节约不少燃油，从而降低驾校 的运营成本，另外，加上最近国家燃油税费改革的推出，提升了燃油价格，使 广大驾驶学校的运营成本提高不少，但是如果采用电动教练车的情况下，则可 以为广大驾校节省大量成本。驾校学习考试用车是燃油机动车辆，燃油机动车辆的特点是发动机启动后首先是在800-1500转的怠速状态下稳定运转的，利用离合变档机构给变速箱输 出动力的，利用离合档位，刹车起停，特别要求能用离合器的半联动状态缓慢 起停，学员学车在倒库、移库、侧方停车等考试项目中，必须是在半联动状态 完成。但是现有的电动轿车及电动观光车电机转动是靠控制器及脚踏调速器调 整转速的，其转动是从零开始的，不存在怠速运转状态，为适应驾校学习用车 的需要，也必须要求电动车电机启动后能够以一定的相当于发动机转速的稳定 怠速状态运转。三
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中的不足，改变电动汽车的控制系统，特别是提出了一种能使电动机启动后处于稳定的固定怠速运转，并可任意 调整该怠速的驾校学习专用电动教练车。本技术的技术方案是该车在原有驾校车的基础上总体保留原车的驾 驶性能特征不变，离合档位，刹车系统，转向系统同原燃油车完全一样，原灯 光、仪表、喇叭等原车12V电路线路基本不变，整车采用电动轿车专用高性能直流电动机，电动轿车专用大功率智能控制系统及加速器，采用120-210AH牵 引用铅酸蓄电池，充电机采用大功率专用充电机，及专用电机与原轿车变速箱 连接机构，经离合系统与变速箱相连接。一种驾校学习专用电动教练车，包括电池组电源、控制器、脚踏调速器、 直流电动机，所述的直流电动机通过连接结构与离合器、变速箱连接，所述的 直流电动机的正极Al和控制器的B+通过直流接触器KM的开关与电源正极连 接，所述的直流电动机的负极D2连接在控制器的M接线端子上，所述的控制 器的B-接线端子经分流器连接在电池组的负极；在其中一组电池的两极之间串 联有控制继电器K的线圈和钥匙开关Sl;所述的控制继电器K的开关一端连接 电池组正极，另一端分别连接脚踏调速器的微动开关S3和电量表DLB，所述的 电量表DLB连接至电池组负极；所述的脚踏调速器的微动开关S3又分别连接 至主接触器KM的线圈和控制器的控制电路正极接线端子KZ，所述的主接触器 KM的线圈又连接至电源负极，所述的脚踏调速器的微动开关S3并联有短路开 关S2;控制器的控制接线端子KX1连接有模式转换开关S4，控制器的控制接 线端子KX2与模式转换开关S4的两个模式触点I 、 II之间分别连接有脚踏调 速器的电位器R2和微调电位器R3。主接触器KM的开关和电池组正极之间串联有主保险BX1。所述的控制继电器K的开关与电池正极之间串联有控制保险BX2。 所述的控制继电器K的线圈两端并联有汽车常规12V电气电路。 所述的直流电动机为串励直流电动机。 本技术的有益效果1、 节能环保，费用低每天全天使用仅需6-10度电，电费8元，相比燃油教练车每天燃油15升， 80元左右，节省90%，每部车每年按300天使用可节省2万元，全国驾驶学校 不低于1,5万个，每个驾校5部车，总计7.5万部车，每年全国可节省燃油费15 亿左右，并可减少尾气排放，其社会效益也非常可观。2、 通过模式转换开关的选择可以使该车处于启动进入怠速状态，并且可以调整微调电位器来改变该怠速，以适应不同的场合，在学习倒库、移库、和侧方停车等项目中使用；也可通过模式转换开关的选择，使该车像普通的电动汽 车一样具有脚踏调速器的加速减速功能。四附图说明图1为该驾校学习专用电动教练车控制电路元件连接结构示意图 图2为图1的电气原理图五具体实施方式下面结合说明书附图l和2具体说明实施方式，图l中l为电池组电源、2 为主接触器、3为主保险、4为二极管、5为电阻、6为控制保险、7为钥匙开关、 8为控制继电器、9为脚踏调速器、IO为汽车常规用电器、ll为模式转换开关、 12为微调电位器、13为直流电动机、14为控制器、15为分流器、16为电量表， 结合说明书附图2的电气原理图，所述的直流电动机的正极Al和控制器的B+通过直流接触器的开关KM与电源正极连接，所述的直流电动机的负极D2连接 在控制器的M接线端子上，所述的控制器的B-接线端子经分流器连接在电池组 的负极;在其中一组电池的两极之间串联有控制继电器K的线圈和钥匙开关Sl; 所述的控制继电器K的开关一端连接电池组正极，另一端分别连接脚踏调速器 的微动开关S3和电量表DLB，所述的电量表DLB连接至电池组负极；所述的 脚踏调速器的微动开关S3又分别连接至主接触器KM的线圈和控制器的控制电 路正极接线端子KZ，所述的主接触器KM的线圈又连接至电源负极，所述的脚 踏调速器的微动开关S3并联有短路开关S2;控制器的控制接线端子KX1连接 有模式转换开关S4，控制器的控制接线端子KX2与模式转换开关S4的两个模 式触点I、 n之间分别连接有脚踏调速器的电位器R2和微调电位器R3。主接 触器KM的开关和电池组正极之间串联有主保险BX1。所述的控制继电器K的 开关与电池正极之间串联有控制保险BX2。所述的控制继电器K的线圈两端并 联有汽车常规12V电气电路。所述的直流电动机为串励直流电动机。 工作原理1、上路行驶时选择将模式转换开关S4置于模式I接通状态，使控制电 路处于道路行驶模式，可用脚踏调速器改变速度行驶，其原理是当钥匙开关S1 打开后，全车灯具、喇叭电路等12V电路通电，控制继电器K线圈接通，控制 继电器开关K闭合，同时电动汽车电量表DLB显示通电及电池的电量，踏下脚 踏调速器，其内部的微动开关S3闭合后，主接触器KM的线圈通电，主接触器 KM的开关闭合接通主电路，电池正极与控制器正极B+以及电机正极Al接通， 同时控制器内部的控制电路正极接线端子KZ也接通正极。继续踏下脚踏调速 器，脚踏调速器内部的电位器电阻R2由小变大，其控制信号电压改变，该信号经控制器内部脉宽调制电路改变控制器内部的场效应MOS管的导通角，从而改 变流过串励直流电动机内部线圈的电流大小，脚踏调速器变化使电机转速变化， 从而可以平滑地调整该直流电动机的转速，进而通过变速箱改变整车的行驶速 度。2、选择驾校学习模式时即要求直流电动机一直处于稳定怠速运转状态。 选择闭合短路开关S2，使脚踏调速器内部微动开关S3处于旁路接通状态，将模 式转换开关S4置于模式II接通状态，即可进行驾校倒库、移库、侧方停车等项 目的练车学习。其原理是当钥匙开关S1接通后，全车常规电路如灯具喇叭等通电，控制 继电器K的线圈接通，控制继电器开关K闭合，短路开关S2处于接通状态， 电量显示表DLB显示通电以及电池的电量。控制器内部的控制电路正极接线端 子KZ与电源正极接通，同时主接触器KM的线圈通电，主接触器KM的开关 闭合，接通主电路，即电源正极与控制器正极B+及直流电动机正极A1接通， 调整0-5K微调电位器R3，从零开始调整使电动机处于稳定怠速运转状态，也 就本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种驾校学习专用电动教练车，包括电池组电源、控制器、脚踏调速器、直流电动机，所述的直流电动机通过连接结构与离合器、变速箱连接，其特征是：所述的直流电动机的正极Ａ１和控制器的Ｂ＋通过直流接触器ＫＭ的开关与电源正极连接，所述的直流电动机的负极Ｄ２连接在控制器的Ｍ接线端子上，所述的控制器的Ｂ－接线端子经分流器连接在电池组的负极；在其中一组电池的两极之间串联有控制继电器Ｋ的线圈和钥匙开关Ｓ１；所述的控制继电器Ｋ的开关一端连接电池组正极，另一端分别连接脚踏调速器的微动开关Ｓ３和电量表ＤＬＢ，所述的电量表ＤＬＢ连接至电池组负极；所述的脚踏调速器的微动开关Ｓ３又分别连接至主接触器ＫＭ的线圈和控制器的控制电路正极接线端子ＫＺ，所述的主接触器ＫＭ的线圈又连接至电源负极，所述的脚踏调速器的微动开关Ｓ３并联有短路开关Ｓ２；控制器的控制接线端子ＫＸ１连接有模式转换开关Ｓ４，控制器的控制接线端子ＫＸ２与模式转换开关Ｓ４的两个模式触点Ｉ、Ⅱ之间分别连接有脚踏调速器的电位器Ｒ２和微调电位器Ｒ３。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：王红伟，
申请(专利权)人：王红伟，
类型：实用新型
国别省市：41[中国|河南]