电气设备的连接器构造以及车辆制造技术

电气设备的连接器构造是用于电连接电气设备（７００）和配线（１１００）的连接器构造，包括：防水盖（２０），其具有形成于与凹部相邻接的位置处的突起部（Ｂ）；连接器（３０），其被设置在凹部的底面上并与设置于外壳内的控制基板电连接；连接器（４０），其从外壳的外部被嵌合至连接器（３０）。连接器（４０）包括嵌合部件（４１）和转动杆（４２），嵌合部件（４１）嵌合至连接器（３０），转动杆（４２）具有在嵌合部件（４１）正确嵌合至连接器（３０）的状态下与突起部（Ｂ）对准的部分（Ａ）。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及电气设备的连接器构造以及车辆，尤其涉及用于电连接电气设备与配线的连接器构造以及具有该构造的车辆。
技术介绍
作为以往在框体的侧面上连接有连接器的连接器构造，例如可以例举出日本专利文献特开2006-141144号公报(专利文献1)或日本专利文献特开2002-56934号公报(专利文献2)中所公开的构造。在日本专利文献特开2006-141144号公报(专利文献1)中，公开了使连接器嵌入到壳体侧面上所设置的插座(receptacle)中的构造。此外，在日本专利文献特开2002-56934号公报(专利文献2)中，公开了具有盖以及杆的连接器，该杆以相对于该盖能够转动的方式被轴支承。在此，通过将杆从起点位置转动到终点位置，连接器被正确地嵌合。在杆和盖上分别形成有作为标记的肋，在杆转动至终点位置后，两个肋上下并排，通过对其进行目视，可确认杆的转动是否正确完成。如专利文献1所记载，当将连接器插入框体侧面上所设置的凹部中时，有时通过目视难以容易地判断连接器的嵌合状态。其结果是，将配线连接至电器设备的步骤的操作效率可能会降低。在专利文献2中，尽管能够简单且可靠地判断连接器是否准备嵌合，但专利文献2所记载的连接器构造并不是将连接器插入到框体侧面上所设置的凹部中。当将连接器插入到框体侧面上所设置的凹部的底面中时，仅仅在连接器自身上设置作为标记的两个肋，有时是无法通过目视简单且可靠地判断连接器的正确嵌合的。
技术实现思路
-->本专利技术的目的在于，提供一种在将连接器插入到框体侧面上所设置的凹部中时通过目视能够简单且可靠地判断连接器的正确嵌合的、电气设备的连接器构造以及具有该构造的车辆。本专利技术中的电气设备的连接器构造是一种用于电连接电气设备和配线的连接器构造，包括：框体，该框体具有侧面、形成在该侧面上的凹部、以及形成在所述侧面上的与凹部相邻接的位置处的突起部；电气部件，所述电气部件被收纳在框体内并构成电气设备；第一连接器，所述第一连接器被设置在凹部的底面上，并与电气部件电连接；第二连接器，所述第二连接器从框体的外部嵌合至第一连接器。这里，第二连接器包括第一部件和第二部件，所述第一部件嵌合至第一连接器，所述第二部件具有在第一部件正确嵌合至第一连接器的状态下与突起部对准的部分。根据上述构成，通过目视来确认框体的突起部和第二连接器中与突起部对准的部分已对准，由此能够确认第一和第二连接器已正确嵌合，因此能够简单且可靠地判断第一和第二连接器是否正确嵌合。在本申请的说明书中，“正确嵌合”是指：一个连接器被充分地压入到另一个连接器中并嵌合为能够实现预定的通电状态。在上述电气设备的连接器构造中，作为一个例子，第二部件以相对于第一部件能够转动的方式被轴支承。在上述电气设备的连接器构造中，优选的是，突起部以及第二部件中的与突起部对准的部分能够从所述框体的上方目视确认。由此，能够从框体的上方简单且可靠地判断第一和第二连接器是否正确嵌合。在上述电气设备的连接器构造中，优选的是，框体包括具有开口的外壳、以及安装在开口处的凹状的盖，凹部由盖形成。此外，在上述电气设备的连接器构造中，优选的是，突起部与盖形成为一体。此外，在上述电气设备的连接器构造中，优选的是，电气设备是对车辆驱动用旋转电机进行控制的控制装置。本专利技术中的车辆具备上述电气设备的连接器构造。由此，当将配线连接至车辆上所搭载的电气设备时，能够简单且可靠地判断连接器是否正确-->嵌合。根据本专利技术，如上所述，通过目视能够简单且可靠地判断向框体侧面上所设置的凹部插入的连接器的嵌合状态。也可以对上述构成中的两个以上的构成适当地进行组合。附图说明图1是示出应用了本专利技术一个实施方式中的电气设备的连接器构造的混合动力车辆的构成的简要示意图；图2是示出图1所示的PCU的主要部分构成的电路图；图3是示出本专利技术一个实施方式中的电气设备的连接器构造的侧截面图；图4是示出本专利技术一个实施方式中的电气设备的连接器构造的嵌合步骤的示意图(之一)；图5是示出本专利技术一个实施方式中的电气设备的连接器构造的嵌合步骤的示意图(之二)。具体实施方式以下对本专利技术的实施方式进行说明。另外，针对相同或者相当的部分标注相同的参照标号，有时不再重复说明。在以下说明的实施方式中，当提到个数、量等的时候，除有特别记载的情况以外，本专利技术并不一定局限于该个数、量等。此外，在以下的实施方式中，除有特别记载的情况以外，各构成元件对于本专利技术并不一定是必须的。此外，当以下存在多个实施方式时，除有特别记载的情况以外，一开始就料定可以对各实施方式的构成进行适当组合。图1是示出具有本专利技术一个实施方式中的电气设备的连接器构造的混合动力车辆的构成的简要示意图。参照图1，混合动力车辆1包括：发动机100；电动发电机200；动力分配机构300；差动机构400；驱动轴500；作为前轮的驱动轮600L、600R；PCU(Power Control Unit，功率控制单元)700；电缆800；电池-->900；ECU(Electrical Control Unit，电子控制单元)1000。如图1所示，发动机100、电动发电机200、动力分配机构300、PCU700以及ECU 1000被配置在发动机室2内。电动发电机200通过电缆800A与PCU 700相连接。PCU 700通过电缆800B与电池900相连接。此外，由发动机100和电动发电机200构成的动力输出装置经由动力分配机构300以及减速机构而连结在差动机构400上。差动机构400经由驱动轴500而与驱动轮600L、600R连结。电动发电机200是三相交流同步发电电动机，其通过从PCU 700接受的交流电力而产生驱动力。此外，电动发电机200在混合动力车辆1减速时等情况下也可以作为发电机来使用，通过其发电作用(再生发电)而产生交流电力，将所产生的交流电力输出给PCU 700。动力分配机构300例如包括行星齿轮。PCU 700将从电池900接受的直流电压变换成交流电压而对电动发电机200进行驱动控制。此外，PCU 700将电动发电机200所产生的交流电压变换成直流电压而对电池900进行充电。向ECU 1000输入以通过配置在油门踏板上的位置传感器检测出的油门踩下量/踩下速度为主的、来自各种传感器的表示运行状况/车辆状况的信息。在表示运行状况的信息中，除了上述油门位置传感器的输出之外，还包括车轮速度传感器输出、车身倾斜度传感器输出等。另外，作为车辆状况，输入表示电动机的工作条件的、电动发电机200的温度传感器/电流传感器/转速传感器输出等。ECU 1000基于所输入的这些信息，综合地进行有关混合动力车辆1的各种控制。图2是示出PCU 700的主要部分构成的电路图。参照图2，PCU 700包括：变换器710；逆变器720、730；控制装置740；滤波电容器C1；平滑电容器C2。变换器710连接在电池B与逆变器720、730之间，逆变器720、730分别与电动发电机200(MG1、MG2)相连接。变换器710包括：功率晶体管Q1、Q2；发光二极管D1、D2；以及电抗器L。功率晶体管Q1、Q2串连连接，并在基极接受来自控制装置740的控制信号。发光二极管D1、D2分别连接在功率晶体管Q1、Q2的集电-->极-发射本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电气设备的连接器构造，用于电连接电气设备（７００）和配线（１１００），所述连接器构造包括：　框体（１０、２０），所述框体（１０、２０）具有侧面、形成在所述侧面上的凹部（２１）、以及形成在所述侧面上的与所述凹部（２１）相邻接的位置处 的突起部（Ｂ）；　电气部件（７４１），所述电气部件（７４１）被收纳在所述框体（１０、２０）内，并构成所述电气设备（７００）；　第一连接器（３０），所述第一连接器（３０）被设置在所述凹部（２１）的底面上，并与所述电气部件（７４１） 电连接；以及　第二连接器（４０），所述第二连接器（４０）从所述框体（１０、２０）的外部被嵌合至所述第一连接器（３０），　其中，所述第二连接器（４０）包括第一部件（４１）和第二部件（４２），所述第一部件（４１）嵌合至所述第一连接器 （３０），所述第二部件（４２）具有在所述第一部件（４１）相对于所述第一连接器（３０）正确嵌合了的状态下与所述突起部（Ｂ）对准的部分（Ａ）。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】JP 2007-6-12 155446/20071.一种电气设备的连接器构造，用于电连接电气设备(700)和配线(1100)，所述连接器构造包括：框体(10、20)，所述框体(10、20)具有侧面、形成在所述侧面上的凹部(21)、以及形成在所述侧面上的与所述凹部(21)相邻接的位置处的突起部(B)；电气部件(741)，所述电气部件(741)被收纳在所述框体(10、20)内，并构成所述电气设备(700)；第一连接器(30)，所述第一连接器(30)被设置在所述凹部(21)的底面上，并与所述电气部件(741)电连接；以及第二连接器(40)，所述第二连接器(40)从所述框体(10、20)的外部被嵌合至所述第一连接器(30)，其中，所述第二连接器(40)包括第一部件(41)和第二部件(42)，所述第一部件(41)嵌合至所述第一连接器(30)，所述第二部件(42)具有在所述第一部件(41)相对于所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：朝仓健，岩田秀一，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]