【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及液压载荷控制阀装置，并且特别通过参考液压载荷控 制阀装置应用在液压驱动和操纵的提升吊机(尤其是车辆提升吊机) 上的例子对本专利技术进行描述。
技术介绍
这些提升吊机通常具有吊机吊杆，所述吊机吊杆可以通过在吊机 吊杆与吊机的框架或支座之间作用的双作用液压提升缸上下移动。该 提升缸是包括液压泵和手动阀的液压系统的一部分，通过所述手动阀 当吊机吊杆将要被升高时所述泵可以选择性地与第 一提升缸室连接并 且当吊机吊杆将要被降低时与第二提升缸室连接。同时，在第一种情 况下第二提升缸室和在第二种情况下第一提升缸室通过手动阀连接到 用于液压流体的储罐。通常吊机吊杆借助于它自身的重量和从吊机吊杆悬挂的可能载荷 的重量竭力向下移动。为了安全原因液压系统被构造成使得如果液压 泵未连接到第二提升缸室并且通过连接控制载荷控制阀以打开从第一 提升缸室到储罐的连接则不可能降低载荷。如果没有这样的安全布置 第一提升缸室与手动阀之间的断管线会导致吊机吊杆和可能在其中悬 挂的载荷自由下落。平行于载荷控制阀放有朝着第一提升缸室打开的 止回阀，因此有可能让液压流体从泵传到该提升缸室。该类...
【技术保护点】
一种液压载荷控制阀装置，具有： 第一发动机连接端口（Ｌ′）和第二发动机连接端口（Ｎ′），其布置成分别连接到双作用液压发动机（Ｄ）上的第一发动机端口（Ｌ）和第二发动机端口（Ｎ），所述双作用液压发动机（Ｄ）特别是双作用液压缸； 第一 阀连接端口（Ｍ′）和第二阀连接端口（Ｏ′），其布置成连接到手动阀（Ｈ）上的独立操作端口（分别为Ｍ和Ｏ）； 常闭比例载荷控制阀（Ｅ），其具有连接到第一发动机连接端口（Ｌ′）的入口和连接到第一阀连接端口（Ｍ′）的出口以及液压地连接到第二阀 连接端口（Ｏ′）的控制入口，并且其布置成当控制入口上的压力在特定压力区间变化时在关...
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】SE 2007-5-11 0701142-21.一种液压载荷控制阀装置，具有第一发动机连接端口(L′)和第二发动机连接端口(N′)，其布置成分别连接到双作用液压发动机(D)上的第一发动机端口(L)和第二发动机端口(N)，所述双作用液压发动机(D)特别是双作用液压缸；第一阀连接端口(M′)和第二阀连接端口(O′)，其布置成连接到手动阀(H)上的独立操作端口(分别为M和O)；常闭比例载荷控制阀(E)，其具有连接到第一发动机连接端口(L′)的入口和连接到第一阀连接端口(M′)的出口以及液压地连接到第二阀连接端口(O′)的控制入口，并且其布置成当控制入口上的压力在特定压力区间变化时在关闭位置与完全打开位置之间改变它的打开位置；第一止回阀(12)，所述第一止回阀的出口侧连接到第二发动机连接端口(N′)，并且所述第一止回阀的入口侧连接到第二阀连接端口(O′)，并且其被预加应力或能够被预加应力以便仅仅当作用在它的入口侧上的压力高于所述特定压力区间时才打开。2. 根据权利要求l所述的载荷控制阀装置，其中第一止回阀(12) 的打开压力能够借助于第一发动机连接端口 (L，)中的压力控制。3. 根据权利要求1或2所述的载荷控制阀装置，包括大体无压力 地打开的第二止回阀(14),所述第二止回阀的入口连接到载荷控制 阀(E)的出口，并且所述第二止回阀的出口连接到第二发动机连接 端口 (N，)。4. 根据前述权利要求中任一项所述的载荷控制阀装置，包括稍微 预加应力的第三止回阀(13)，所述第三止回阀的入口连接到载荷控 制阀(E)的出口，并且所述第三止回阀的出口连接到第一阀连接端 口 (M')。5. 根据前述权利要求中任一项所述的载荷控制阀装置，包括第四止回阀(15),其相对于第一止回阀(12)逆平行地被连接，所述第 四止回阀的入口侧连接到第二发动机连接端口 (N')，并且所述第四 止回阀的出口侧连接到...
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