本发明专利技术提供了一种飞行器，包括：机身（８）；安装到机身（８）的机翼（１）；和用于操纵飞行器的襟翼（２；３）。此外，连接装置（１８；７９）将襟翼（２；３）以关节的方式连接到机翼（１），使得允许襟翼（２；３）在收回位置（Ⅰ）与伸出位置（Ⅱ）之间绕着大致平行于机翼（１）的后缘或前缘（４；５）的旋转轴线（２８；８２）旋转，并允许所述襟翼沿着大致平行于旋转轴线（２８；８２）的方向（５４ａ；９８）平移。杆（４３；９５）将襟翼（２；３）以关节的方式连接到机翼（１）或机身（８），其中杆（４３；９５）限定襟翼（２；３）沿着与旋转轴线（２８；８２）平行的方向（５５ａ；９８）进行平移。因此，利用本发明专利技术，襟翼（２；３）沿着与旋转轴线（２８；８２）平行的方向（５５ａ；９８）作用的力可以由杆（４３；９５）来承担。因此，无需使用定位轴承，所述定位轴承由于定位轴承沿着与飞行器的飞行方向（１２）大致垂直的方向比较大的尺寸而具有负面航空动力效应。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及飞行器。
技术介绍
虽然可用在任何飞行器中，本专利技术及其基于的问题将参照飞行器更 详细地说明。多数飞行器具有连接到所述飞行器的机翼的一个或多个着陆襟翼。 着陆襟翼具有收回位置和伸出位置，在所述收回位置，所述着陆襟翼装载在机翼下面，在所述伸出位置，所述着陆襟翼向下弯曲进入到空气流 内以产生对飞行器额外的升力。襟翼绕着与机翼的后缘大致平行延伸的 旋转轴线在收回位置与伸出位置之间旋转。通常，旋转轴线由将襟翼以 关节的方式连接到机翼的多个轴承限定。轴承通常布置在机翼下的整流 器内。由于横向(即，大致远离飞行器的机身或朝向所述机身)作用在襟 翼上的航空动力载荷和其它力，轴承中的一个通常被构造成为定位轴 承，而其它轴承被构造成为非定位轴承。定位轴承防止襟翼沿横向方向 相对于机翼运动。这种定位轴承需要承担高弯曲力矩。因此，所述定位轴承的尺寸必 须被形成地相对较大，这也导致所述定位轴承的整流器沿机翼的横向方 向比较大。这增加了对飞行器的气动阻力。这还具有多种负面影响，诸 如例如增加飞行器的油耗。
技术实现思路
因此，本专利技术的一个目的在于提供一种飞行器，其中可以减小由 定位轴承的相对较大整流器产生的阻力。根据本专利技术，这个目标通过具有权利要求1的特征的飞行器实现。 根据本专利技术，提供了一种飞行器，包括机身；安装到机身的翼面；和用于操纵飞行器的襟翼。连接装置将襟翼以关节的方式连接到翼 面，使得允许襟翼在收回位置与伸出位置之间绕着大致平行于翼面的后 缘或前缘的旋转轴线旋转，并允许所述襟翼沿着大致平行于旋转轴线的 方向平移。杆将襟翼以关节的方式连接到翼面或机身，其中杆限定襟翼 沿着与旋转轴线大致平行的方向进行平移。本专利技术基于的思想在于提供使襟翼相对于翼面旋转的连接装置和限 定襟翼沿着平行于旋转轴线的方向进行平移的杆，其中连接装置与杆空 间分离。因此，杆承受基本沿与旋转轴线平行的方向(即，例如如前面所 述的襟翼的横向方向)作用的载荷。因此，在连接装置中基本上没有产生 弯曲力矩，并且可以将所述连接装置的尺寸形成得更小。这又减小了整 流器的尺寸，其中优选地布置连接装置。因此，减小了飞行器的气动阻 力，从而又使飞行器的油耗减小。在本专利技术中，"平移"表示沿着与旋转轴线大致平行的方向的襟翼运 动。"襟翼的平移"也可以仅表示襟翼的分量运动。例如，襟翼可以具有 沿相对于旋转轴线的径向方向的另一个分量运动。对于本专利技术，"杆"是指刚性连杆。优选地，刚性连杆具有稍长形 状，所述稍长形状具有沿连杆的长度大致恒定的横截面。根据本专利技术，"杆限定平移"表示在收回位置与伸出位置(并且包 括)之间的任何位置处，杆防止襟翼在诸如来自作用在襟翼上的襟翼致 动器的内部载荷和诸如作用在襟翼上的气动载荷的外部载荷下平移。此 外，在本专利技术中，"杆限定平移"表示当襟翼在所述襟翼的收回位置与 所述襟翼的伸出位置(并包括)之间旋转为零时，这表示实际没有平 移，或在几毫米或厘米的范围内的平移，杆在这两种情况中的任何一种 之间控制襟翼的平移。根据本专利技术的一个优选实施例，杆被构造成使得当襟翼在所述襟翼 的收回位置与所述襟翼的伸出位置之间旋转时，襟翼沿着与旋转轴线平 行的方向平移。因此，当襟翼在所述襟翼的收回与伸出位置之间旋转 时，杆不仅防止在内部载荷或外部载荷作用下襟翼沿与旋转轴线平行的 方向运动，而且使襟翼具有非零平移。例如，通过此实施例，可以利用 杆操纵飞行器的外襟翼相对于内襟翼的运动，所述襟翼和所述内襟翼被布置成相互邻接。因此，当两个襟翼从收回位置旋转到伸出位置时，由 于杆可以被构造成使外襟翼远离内襟翼移动，因此，可以分别防止内襟 翼和外襟翼在所述内襟翼和外襟翼的伸出位置中碰撞。此实施例的另一 优点在于可以布置在收回位置与伸出位置之间致动的致动器，使得即 使在掠翼后缘或前缘的情况下，所述致动器也基本上沿飞行方向延伸。 这将从图的描述变得更明显。根据优选实施例，在襟翼的收回位置，杆大致平行于旋转轴线延 伸，并且在伸出位置，所述襟翼与旋转轴线形成一定角度。因此，当襟 翼绕着旋转轴线旋转时，杆平行于旋转轴线将襟翼拉向杆与翼面的连接 点。根据另一个优选的实施例，杆具有在所述杆的一端处将所述杆连 接到前缘、后缘或襟翼的侧部中的一个的关节接头，和在所述杆的另一 端处将所述杆连接到机身或翼面的关节接头。在本专利技术中，"关节接头" 指提供至少两个，优选地三个旋转自由度的接头。关节接头可以例如被 构造成为球窝接头。在襟翼是所述襟翼的一端邻接机身的襟翼的情况 下，将杆的另一端适当地连接到机身。因为几何形状的原因，在这种情 况下，将杆的一端通过关节接头连接到邻接机身的襟翼的侧部也是实用 的。根据另一个优选的实施例，利用多个支柱，优选地为四个支柱，将 在杆的另一端处将杆连接到翼面的关节接头固定地连接到翼面的后翼梁 或前翼梁。这产生非常刚性和重量轻的结构，其中来自杆的载荷以分布 的方式传递给后翼梁或前翼梁。优选地，相邻支柱被布置成V形。这甚至更好地提高了载荷分布。根据另一个优选的实施例，连接装置包括至少两个杆件，所述至少 两个杆件沿旋转轴线彼此分隔开，并将襟翼以关节的方式连接到翼面和/ 或机身。依此方式，提高了襟翼绕旋转轴线的旋转性，同时将襟翼保持 在大致平行于旋转轴线的位置中。这还包括以下布置其中两个杆件具 有不同的长度，从而使襟翼相对于旋转轴线略微歪斜。根据另一个优选的实施例，杆件中的至少一个为三角形形状，所述杆件中的至少一个具有将所述杆件中的至少一个连接到翼面的、在所述 杆件中的至少一个的角处的关节接头和将所述杆件中的至少一个连接到 襟翼的、沿着与所述关节接头相对侧的关节接头。在本专利技术中，"铰链接 头"指优选地仅具有单个自由度的接头。单个自由度例如可以利用铰接在 衬套中的销提供。这种布置以低重量提供了高刚性。根据本专利技术的另一个优选实施例，杆件中的至少一个具有在所述杆 件中的至少一个的一端处连接到机身的关节接头和在所述杆件中的至少 一个的另一端处连接到耳轴的关节接头，所述耳轴固定到襟翼，其中， 耳轴在大致垂直于旋转轴线的平面中不可旋转地固定到杆件。正好类似 上述三角形杆件的这种类型的杆件允许襟翼绕着旋转轴线旋转和大致平 行于旋转轴线进行平移。使杆件不可旋转地连接到耳轴使得可以将旋转 力矩从杆件传递给耳轴。然而，沿耳轴的方向的力不能在杆件与耳轴之 间进行传递。根据本专利技术的另一个优选实施例，杆具有在所述杆的一端处将所述 杆连接到襟翼的耳轴的关节接头和在所述杆的另一端处将所述杆连接到 机身的关节接头。因此，通过此实施例，耳轴具有双重功能所述耳轴 用作杆的连接点和杆件的关节接点。因此，可以减小部件的数量。根据另一个优选的实施例，翼面具有连接到所述翼面的至少一个支 撑梁，其中支撑梁的端部区远离机身延伸，其中杆件中的至少一个具有 将所述杆件中的至少一个连接到端部区的关节接头。支撑梁通常布置在 翼面下方。因此，旋转轴线可以被设置成远离翼面一定距离。这使得襟翼旋转以增加总的冲面(lift surface)。根据本专利技术的另一个实施例，至少一个支撑梁沿飞行方向延伸。这 减小了对飞行器的阻力。根据本专利技术的另一个优选实施例，对于翼面的长度的至少一部分， 翼面具有相对于飞行方向以不等于90°的角度延伸的后缘或本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种飞行器，包括： 机身（８）； 翼面（１），所述翼面安装到所述机身（８）； 用于操纵所述飞行器的襟翼（２；３）； 连接装置（１８；７９），所述连接装置将所述襟翼（２；３）以关节的方式连接到所述翼面（１），使得允许所 述襟翼（２；３）在收回位置（Ｉ）与伸出位置（ＩＩ）之间绕着大致平行于所述翼面（１）的后缘或前缘（４；５）的旋转轴线（２８；８２）旋转，并且允许所述襟翼（２；３）沿着大致平行于所述旋转轴线（２８；８２）的方向（５５ａ；９８）平移；和 杆 （４３；９５），所述杆将所述襟翼（２；３）以关节的方式连接到所述翼面（１）或所述机身（８），其中所述杆（４３；９５）限定所述襟翼（２；３）在与所述旋转轴线（２８；８２）平行的方向（５５ａ；９８）上的平移。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：格尔德塞润，
申请(专利权)人：空中客车运营有限公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]
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