正三轮摩托车的脚踏制动装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种正三轮摩托车的脚踏制动装置，包括含车架的正三轮摩托车底盘，所述车架为前低后高的台阶结构的用于拼装组合的预制模形件，在车架的前部地板上设有脚踏制动装置，所述脚踏制动装置为液压制动装置，该制动装置的制动支架固定在底板上，制动泵安装在制动支架上，刹车踏板与制动支架铰接且与制动泵连接在一起，制动泵通过制动油管与分油阀连接，分油阀通过两根分油管分别与左、右后轮毂中安装的油刹制动机构连接。本实用新型专利技术采用液压制动的方式，具有制动时间短，制动安全性高的优点。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及三轮摩托车领域，特别涉及一种正三轮摩托车的脚踏制动 装置。
技术介绍
机动车厂采用制动装置使行进中车辆停止运行。目前，正三轮摩托车的制 动装置采用钢丝拉索与脚踏板连接，需要制动正三轮摩托车时，踩下脚踏板钢 丝拉索带动制动装置对车辆制动。由于钢丝在使用一段时间后，其张力会逐渐 降低，而使得制动效果不好。
技术实现思路
本技术的目的，是提供一种正三轮摩托车的脚踏制动装置。它采用液 压制动的方式，具有制动时间短，制动安全性高的优点。本技术的目的是这样实现的包括含车架的正三轮摩托车底盘，所述 车架为前低后高的台阶结构的用于拼装组合的预制模形件，在车架的前部地板 上设有脚踏制动装置，所述脚踏制动装置为液压制动装置，该制动装置的制动 支架固定在底板上，制动泵安装在制动支架上，刹车踏板与制动支架铰接且与 制动泵连"l妄在一起，制动泵通过制动油管与分油阀连接，分油阀通过两才艮分油 管分别与左、右后轮毂中安装的油刹制动机构连接。由于采用了上述方案，在正三轮摩托车中，采用液压制动的方式控制机动 车的制动。为此在前碰I板上固定有制动支架，用于安装制动泵，制动泵通过油 管将油供给两个后轮毂的油刹制动机构，因三轮摩托车需要制动时，只需踩下 脚踏装置，即可同时对左、右后轮进行制动，制动响应迅速，因此本技术 具有制动时间短，制动安全性高的优点。以下结合附图和实施例对本技术作进一步说明。附图说明图1为本技术正三轮摩托车的基本结构实施例； 图2为本技术正三轮摩托车的基本结构的俯视图； 图3为本技术正三轮摩托车的基本结构的仰视图； 图4为本技术正三轮摩托车的制动系统示意具体实施方式图1至图4。本正三轮摩托车的手刹制动装置，包括正三轮摩托车底盘，所 述车架及车身部件为用于拼装组合的预制模形件，这些用于拼装组合的预制模 形件设置有用于拼装连接的结构，所述用于拼装组合的预制模形件互相通过用 于拼装连接的结构连接，并用螺栓、螺母紧固，拼装组合成功能不同的正三轮 摩托车车身。所述用于拼装组合的预制模形件车架，其前部为焊接车头立管5 的龙骨8，龙骨8上焊接有三根向两侧延伸的横向悬臂梁11,这些横向悬臂梁 用于支撑地板；车架的后部为四根弯曲的后纵梁13并排形成的向上台阶，四根 弯曲的后纵梁的前端共同焊接在靠后的第三横向悬臂梁llc上，这些后纵梁用 于支撑地板；车身地板焊接在车架上，其中前地板10焊接在第一横向悬臂梁lla 和第二横向悬臂梁lib上，中地板12焊接在第二横向悬臂梁lib和第三横向悬 臂梁llc上，后地板22焊接在后纵梁13形成的向上台阶上，该台阶的立面焊 接立地板21;所述后地板22通过后地板边框15和后地板横梁43与后纵梁13 上端焊接形成台阶平台；在车架前部的前地板10和第二横向悬臂梁11 b上焊接 驾驶区隔离底架3,该驾驶区隔离底架3用钢管焊接成留有开口的矩形支架框， 将位于驾驶区的方向把6、驾驶员座椅7围住，其开口供驾驶者进出，供驾驶者 进出的开口也可以安装门扇，使开口可以关闭；三4仑车的前挡泥罩2位于车头 立管5下方与龙骨8固定连接；由此构成用于拼装组合的预制模形件车架。所 述用于拼装组合的预制模形件车架的车头立管5中可转动地配合方向柱，方向 柱的下端安装与前轮减震器，前轮减震器与前轮1的轴可转动地配合，方向柱 的上端固定连接方向把6,车架后部的后纵梁13并排形成的向上台阶的下方设 置后轮20,后轮20的轴与独立悬架17可转动地配合，独立悬架17铰接在第三横向悬臂梁lie上焊接的铰接座上，后减震器16设于后地板22与独立悬架17 之间，后减震器16的上端通过安装座与后地板22固定连接，后减震器16的下 端与独立悬架17上焊接的铰接座铰接，由此构成正三轮摩托车的底盘。所述驾 驶区隔离底架3上设置用于拼装连接的结构，驾驶区隔离底架3的四根立柱管 的上端分别焊接的用于拼装连接的结构为连接柱4，每个连接柱4上设有截切平 面，其截切平面上设有至少两个连接固定孔，以保证与其它部件连接时的稳定 性和牢固性；所述驾驶区隔离底架3的位于驾驶员座椅7后面的横管上焊接的 用于拼装连接的结构为支耳。所述连接柱4和支耳作为预设结构，可以通过连 接柱4、支耳连接用于拼装组合的预制模形件车身部件，以改变车身功能。所述 车架的地板上设置用于拼装连接的结构，在后地板22上焊接的用于拼装连接的 结构为连接座14,连接座14上设有两个用于固定对接件的孔，以保证与其它部 件连接时的稳定性和牢固性，该孔的轴向与连接座的对接端面垂直，能够通过 螺栓将对接件紧固在连接座的对接端面。所述连接座14为沖压成型的U形座， 其U形开口方与后地板22焊接,使连接座14的对接面凸出于后地板22上端面， 便于安装对接件时的才喿作。所述连接座14作为预设结构，可以通过连接座14 连接用于拼装组合的预制模形件车身部件，以改变车身功能。所述立地板21上 设有的用于拼装连接的结构为安装孔，可以通过安装孔连接用于拼装组合的预 制模形件车身部件，以改变车身功能。本正三轮摩托车设有运动过程中的脚踏 制动装置和驻车时的手刹制动装置。在车架的前部地板上设有脚踏制动装置， 所述脚踏制动装置为液压制动装置，包括刹车踏板48、制动泵47、油管49、分 油阀51、分油管50a、 50b、油刹制动机构52，该制动装置的制动支架46固定 在前底板上，制动泵47安装在制动支架46上，刹车踏板48与制动支架46 4交 接且与制动泵47连接在一起，制动泵47通过制动油管49与分油阀51连接， 分油阀51通过两根分油管50a、 50b分别与左、右后轮毂中安装的油刹制动机 构52连接。所述刹车踏板48为杠杆结构，设有踏板的一端为长臂端，与制动 泵活塞连接的一端为短臂端，支点通过轴与制动支架46铰接。所述手刹制动装 置包括手刹54、制动拉杆55、拉索连接块56、拉索57a、 57b、手刹制动机构58，手剎54通过支座安装在前地板10上，手刹54通过制动拉杆55与拉索连 接块56连接，拉索连接块56分别通过拉索套57a、 57b与左、右后轮毂53中 安装的手刹制动机构58连接。所述拉索套在拉索套57a、 57b中，2跟拉索套的 一端分别固定在拉索定位板66上，另一端分别固定在左、右后轮毂上的手刹制 动机构上；拉索的一端穿过拉索固定板与在拉索连接块56连接，另一端分别与 左、右后轮毂中安装的手刹制动机构连接。需要制动行进中三轮摩托车时，踩下脚踏板，制动泵根据脚踏板所提供的 力度，通过制动油管向分油阀提供油量，油在经过分油阀分别进入安装在左、 右后轮毂上的油刹制动机构，将左、右后轮胎抱死，从而达到制动目的。权利要求1.一种正三轮摩托车的脚踏制动装置，包括含车架的正三轮摩托车底盘，其特征在于所述车架为前低后高的台阶结构的用于拼装组合的预制模形件，在车架的前部地板上设有脚踏制动装置，所述脚踏制动装置为液压制动装置，该制动装置的制动支架固定在底板上，制动泵安装在制动支架上，刹车踏板与制动支架铰接且与制动泵连接在一起，制动泵通过制动油管与分油阀连接，分油阀通过两根分油管分别与左、右后轮毂中安装的油刹制动机构连接。2. 根据权利要求1所述的正三轮摩托车的脚踏制动装置，其特征在于所 述刹本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种正三轮摩托车的脚踏制动装置，包括含车架的正三轮摩托车底盘，其特征在于：所述车架为前低后高的台阶结构的用于拼装组合的预制模形件，在车架的前部地板上设有脚踏制动装置，所述脚踏制动装置为液压制动装置，该制动装置的制动支架固定在底板上，制动泵安装在制动支架上，刹车踏板与制动支架铰接且与制动泵连接在一起，制动泵通过制动油管与分油阀连接，分油阀通过两根分油管分别与左、右后轮毂中安装的油刹制动机构连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：吴健，冯孝奎，代小军，文华，钟耀，李达，曾显军，
申请(专利权)人：重庆宗申技术开发研究有限公司，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]