凸轮轴相位信号的测量装置制造方法及图纸

凸轮轴相位信号的测量装置，包括油泵连接盘３、码盘及齿轮连接盘５、齿轮６和传感器２，油泵连接盘３一端连接轨道输油泵１，另一端连接柴油机齿轮室，来自柴油机齿轮系的动力经齿轮６、码盘及齿轮连接盘５传递给轨道输油泵１，其特征是齿轮连接盘与码盘连接为整体，在油泵连接盘３的径向位安装有测量相位信号的传感器２。本实用新型专利技术在不改动原国ＩＩ产品件、轨道输油泵轴对曲轴的传动比为１∶２的情况下，完成了对轨道输油泵的驱动设计，有效、稳定地测量对柴油机曲轴传动比为１∶２的相位信号，完全满足国ＩＩＩ柴油机产品技术要求，该设计无需改动大量相关零部件，柴油机长度没有增加，确保转型后产品技术及组装的继承性、通用性和稳定性。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及发动机凸轮轴相位信号的测量装置，特别是国III柴油发动机凸轮轴相位信号的测量装置。
技术介绍
九十年代末以来，国家实施日益严格的机动车排放控制法规。以往各柴油机制造 厂家的产品尾气排放都满足欧洲I号、欧洲II号排放标准，相当于GB17691-2001《车用压 燃式发动机排气污染物排放限值及测量方法》中规定的国1、国II标准。2005年以后，我国 实行国III排放标准，这就迫使柴油机制造厂将原有的国II产品升级改造为国III产品， 普遍采用的技术是将原燃油供给系统置换为电控高压共轨系统。 高压共轨系统要求给ECU输入两个相位信号， 一个是曲轴相位信号，往往通过飞 轮径向测取；二是对曲轴传动比为1 : 2的相位信号，也就是通常所说的凸轮轴相位信号。 对曲轴传动比为l : 2的相位信号的测取，通常柴油机制造厂在凸轮轴或在与其 刚性连接的零件上径向或轴向测量，原国II柴油机被迫在相关部位做出改动。这种改动 不仅设计复杂，而且需改动大量的相关零件，造成柴油机长度增加，原有底盘匹配关系被打 破，继承性、通用性不好，造成大量零部件和工装、夹具的浪费，零部件种类大量增加，生产 管理负担本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种凸轮轴相位信号的测量装置，包括油泵连接盘［３］、码盘及齿轮连接盘［５］、齿轮［６］和传感器［２］，油泵连接盘［３］一端连接轨道输油泵［１］，另一端连接齿轮室，来自柴油机齿轮系的动力经齿轮［６］、码盘及齿轮连接盘［５］传递给轨道输油泵［１］，其特征是齿轮连接盘与码盘连接为整体，在油泵连接盘［３］的径向位安装有测量凸轮轴相位信号的传感器［２］。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陶海峰，吴广仓，贺兆欣，赵洪江，武振海，庞华廷，曹晓峰，胡雪松，韩冲，郑帅，王铁英，苗壮，陈艳慧，苑朝辉，
申请(专利权)人：东风朝阳柴油机有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：21[中国|辽宁]