凸轮轴相位信号的测量装置，包括油泵连接盘３、码盘及齿轮连接盘５、齿轮６和传感器２，油泵连接盘３一端连接轨道输油泵１，另一端连接柴油机齿轮室，来自柴油机齿轮系的动力经齿轮６、码盘及齿轮连接盘５传递给轨道输油泵１，其特征是齿轮连接盘与码盘连接为整体，在油泵连接盘３的径向位安装有测量相位信号的传感器２。本实用新型专利技术在不改动原国ＩＩ产品件、轨道输油泵轴对曲轴的传动比为１∶２的情况下，完成了对轨道输油泵的驱动设计，有效、稳定地测量对柴油机曲轴传动比为１∶２的相位信号，完全满足国ＩＩＩ柴油机产品技术要求，该设计无需改动大量相关零部件，柴油机长度没有增加，确保转型后产品技术及组装的继承性、通用性和稳定性。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及发动机凸轮轴相位信号的测量装置，特别是国III柴油发动机凸轮轴相位信号的测量装置。
技术介绍
九十年代末以来，国家实施日益严格的机动车排放控制法规。以往各柴油机制造 厂家的产品尾气排放都满足欧洲I号、欧洲II号排放标准，相当于GB17691-2001《车用压 燃式发动机排气污染物排放限值及测量方法》中规定的国1、国II标准。2005年以后，我国 实行国III排放标准，这就迫使柴油机制造厂将原有的国II产品升级改造为国III产品， 普遍采用的技术是将原燃油供给系统置换为电控高压共轨系统。 高压共轨系统要求给ECU输入两个相位信号， 一个是曲轴相位信号，往往通过飞 轮径向测取；二是对曲轴传动比为1 : 2的相位信号，也就是通常所说的凸轮轴相位信号。 对曲轴传动比为l : 2的相位信号的测取，通常柴油机制造厂在凸轮轴或在与其 刚性连接的零件上径向或轴向测量，原国II柴油机被迫在相关部位做出改动。这种改动 不仅设计复杂，而且需改动大量的相关零件，造成柴油机长度增加，原有底盘匹配关系被打 破，继承性、通用性不好，造成大量零部件和工装、夹具的浪费，零部件种类大量增加，生产 管理负担加重，延长产品研发周期。而且因轴类零件都设计有"轴向间隙"，该间隙往往都在 0. 1以上，所以轴向测量相位信号不稳定，对柴油机的正常运行有干扰。 有的柴油机制造厂的另一做法是在凸轮轴齿轮、泵轴齿轮的前端面设计码盘，传 感器安装在齿轮室盖上，因此齿轮室盖必须重新设计、开模。齿轮室盖安装时有石棉密封 垫，轨道输油泵轴、凸轮轴有轴向窜动间隙，这些因素都影响传感器与码盘的相对位置精 度，造成传感器头部与码盘之间的空气间隙一致性不好，该空气间隙的数值要求很严格，因 此会给装配、试车、运行各个环节都造成不必要的麻烦，生产效率低下。
技术实现思路
本技术的目的是在不改动原国II柴油机相关产品件、轨道输油泵轴对曲轴的传动比为i : 2的情况下，设计出能准确、稳定地测取对柴油机曲轴传动比为i : 2相位 信号的凸轮轴相位信号测量装置。 该装置将涉及到的改进设计集成于油泵连接盘，而该连接盘是轨道输油泵与柴油 机之间连接安装所必须的，该设计能有效规避对原产品件改动的重要设计组件；采用"径向 测量"的方式，能确保传感器头部"空气间隙"的准确性、一致性、稳定性，而且结构简单，便 于设计实施。 为解决上述技术问题本技术提供如下技术方案 —种凸轮轴相位信号的测量装置，包括油泵连接盘、码盘及齿轮连接盘、 齿轮和传感器，油泵连接盘 —端连接轨道输油泵，另一端连接齿轮室，来自 柴油机齿轮系的动力经齿轮、码盘及齿轮连接盘传递给轨道输油泵，其特征是3齿轮连接盘与码盘连接为整体，在油泵连接盘的径向位安装有测量凸轮轴相位信号的 传感器。 本技术在不改动原国n产品件、轨道输油泵轴对曲轴的传动比为i : 2的情况下，不仅完成对轨道输油泵的驱动设计，而且能有效、稳定地测量对柴油机曲轴传动比为i : 2的相位信号，完全满足国ni柴油机产品技术要求，该设计结构简单又便于设计实施， 无需改动大量相关零部件，柴油机长度没有增加，确保转型后产品技术及组装的继承性、通 用性和稳定性。附图说明图1为本技术的结构示意图 图2为去掉油泵连接盘3和齿轮6的结构示意图 图3为油泵连接盘3结构示意图 图4为油泵连接盘3另一侧的结构示意图 图5为码盘及齿轮连接盘5结构示意图 图6为码盘及齿轮连接盘5另一侧的结构示意图 图7为另一种油泵连接盘结构示意图 图8为另一种码盘及齿轮连接盘结构示意图具体实施方式如图1、图2所示，轨道输油泵1，凸轮轴相位信号传感器2，油泵连接盘3，通过油 泵连接盘3将轨道输油泵1与发动机连接到一起；如图3、图4所示，油泵连接盘3同时具 有两个功能一是连接轨道输油泵1和柴油机齿轮室；二是径向位安装相位信号传感器2， 连接盘3上的孔3-2为连接齿轮室用的螺孔，共7个，在油泵连接盘3的径向位设有安装孔 3-l，孔3-l中安装相位信号传感器2，测量对柴油机曲轴传动比为l : 2的相位信号；图4 中螺孔3-3用于安装轨道输油泵l，共3个。 图5、图6中，码盘及齿轮连接盘5上设有螺孔5-l，共6个，通过螺栓4与齿轮6 相连接；5-2为码盘，其圆周开有信号槽；轴孔5-3用于连接轨道输油泵l的轴。码盘及齿 轮连接盘5同时具有两个功能一是作为齿轮连接盘，连接齿轮6与轨道输油泵1 ;二是作 为码盘，给相位传感器2提供准确的相位信号。 本技术的原理可适用于各种高压共轨柴油机，根据柴油机型号设计不同的油 泵连接盘、码盘及齿轮连接盘。如图7、图8所示，为另一种型号柴油机所用的油泵连接盘、 码盘及齿轮连接盘，图7是油泵连接盘、图8是码盘及齿轮连接盘。权利要求一种凸轮轴相位信号的测量装置，包括油泵连接盘、码盘及齿轮连接盘、齿轮和传感器，油泵连接盘一端连接轨道输油泵，另一端连接齿轮室，来自柴油机齿轮系的动力经齿轮、码盘及齿轮连接盘传递给轨道输油泵，其特征是齿轮连接盘与码盘连接为整体，在油泵连接盘的径向位安装有测量凸轮轴相位信号的传感器。专利摘要凸轮轴相位信号的测量装置，包括油泵连接盘3、码盘及齿轮连接盘5、齿轮6和传感器2，油泵连接盘3一端连接轨道输油泵1，另一端连接柴油机齿轮室，来自柴油机齿轮系的动力经齿轮6、码盘及齿轮连接盘5传递给轨道输油泵1，其特征是齿轮连接盘与码盘连接为整体，在油泵连接盘3的径向位安装有测量相位信号的传感器2。本技术在不改动原国II产品件、轨道输油泵轴对曲轴的传动比为1∶2的情况下，完成了对轨道输油泵的驱动设计，有效、稳定地测量对柴油机曲轴传动比为1∶2的相位信号，完全满足国III柴油机产品技术要求，该设计无需改动大量相关零部件，柴油机长度没有增加，确保转型后产品技术及组装的继承性、通用性和稳定性。文档编号G01B21/00GK201444043SQ20092001380公开日2010年4月28日 申请日期2009年5月15日 优先权日2009年5月15日专利技术者吴广仓, 庞华廷, 曹晓峰, 武振海, 王铁英, 胡雪松, 苑朝辉, 苗壮, 贺兆欣, 赵洪江, 郑帅, 陈艳慧, 陶海峰, 韩冲 申请人:东风朝阳柴油机有限责任公本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种凸轮轴相位信号的测量装置，包括油泵连接盘［３］、码盘及齿轮连接盘［５］、齿轮［６］和传感器［２］，油泵连接盘［３］一端连接轨道输油泵［１］，另一端连接齿轮室，来自柴油机齿轮系的动力经齿轮［６］、码盘及齿轮连接盘［５］传递给轨道输油泵［１］，其特征是齿轮连接盘与码盘连接为整体，在油泵连接盘［３］的径向位安装有测量凸轮轴相位信号的传感器［２］。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陶海峰，吴广仓，贺兆欣，赵洪江，武振海，庞华廷，曹晓峰，胡雪松，韩冲，郑帅，王铁英，苗壮，陈艳慧，苑朝辉，
申请(专利权)人：东风朝阳柴油机有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：21[中国|辽宁]
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