分段式车辆大梁的连接结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种分段式车辆大梁的连接结构，包括前大梁、后大梁、固定在所述前大梁后端部的前连接板以及固定在所述后大梁前端部的后连接板。其中前、后连接板由若干个连接螺栓可拆卸连接在一起，所述前、后连接板的接触面为相互匹配的阶梯面。由于本实用新型专利技术中采用连接螺栓可拆卸连接，能有效减小车架在运输时的长度；同时由于用于连接前、后大梁的前、后连接板的连接面采用台阶而配合的结构形式，连接螺栓基本不承受剪切力，从而使得前、后大梁的连接强度大幅度提高，有效地提高了分段连接的前、后大梁连接的安全可靠性。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种分段式车辆大梁的连接结构。
技术介绍
对于某些特种车辆来说，为了节约运输成本，经常需要将车架装入集装 箱运输。由于集装箱的长度要符合国际标准，不可任意加长，因此当待运车 辆的车架长度超过集装箱内部长度时，通常是将该待运车辆的大梁设计成可 拆卸的两段连接形式。为了在运输后对可拆卸的两段大梁进行连接，通常在 前大梁的后端部固定连接一块前连接板，在后大梁的前端部固定连接一块后 连接板，将前、后连接板用若干连接螺栓等可拆卸件连接到一起，从而将前、 后大梁连接到一起。由于大梁是车架最重要的部件，因此分段大梁间的连接 强度将直接关系到车架的整体强度。传统的分段大梁间的连接是平面对接方 式，在车辆长期使用过程中，容易产生螺纹松动，进而使连接螺栓受到剪切 力作用而容易发生变形、甚至断裂等现象，带来极大的安全隐患。
技术实现思路
本技术的目的是针对上述现有技术的不足，提供一种连接安全可靠 的分段式羊辆大梁的连接结构。为实现上述目的，本技术采用如下技术方案本技术的分段式车辆大梁的连接结构，包括前大梁、后大梁、固定 在所述前大梁后端部的前连接板以及固定在所述后大梁前端部的后连接板。 其中所述前连接板、后连接板由若干个连接螺栓可拆卸连接在一起，所述前 连接板、后连接板的接触面为相互匹配的阶梯面。所述前、后连接板上阶梯面的台阶高度为前连接板或后连接板厚度的一半。其中还包括分别固定在所述前连接板和前大梁之间以及后连接板与后大 梁之间的若干根加强筋板。本技术所述的分段式车辆大梁的连接结构的优点和积极效果是由 于本实用新中采用连接螺栓将前、后大梁可拆卸连接在一起，拆卸运输能有 效减小车架的长度；同时由于前、后连接板的连接面采用台阶配合的结构形 式，连接螺栓只起到连接紧固前、后连接板的作用，基本不承受剪切力，从 而使得前、后大梁的连接强度大幅度提高，有效地提高了分段连接的前、后 大梁间连接的安全可靠性。通过以下参照附图对优选实施例的说明，本技术的上述以及其它目 的、特征和优点将更加明显。附图说明图1是本技术的分段式车辆大梁的连接结构的结构示意图； 图2是图1中的A向视图； 图3是图1中的B向视图。其中，l.前大梁；2.前连接板；3.后连接板；4.后大梁；5.加强筋板；6.连接螺栓。具体实施方式下面将详细描述本技术的具体实施例。应当注意，这里描述的实施 例只用于举例说明，并不用于限制本技术。如图1、图2和图3所示，本技术的分段式车辆大梁的连接结构， 包括焊接在车架上的前大梁1和后大梁4。前大梁1后端部固定有前连接板2， 后大梁4前端部固定有后连接板3。前连接板2、后连接板3由若干个连接螺 栓6可拆卸连接在一起。前连接板2、后连接板3的接触面为相互匹配的阶 梯面7，阶梯面7的台阶高度为前连接板2、后连接板3厚度的一半，并且台 阶位于连接板的中间位置，当然不限于该中间位置，在连接板的靠上或靠下 位置也是可行的。本实施例中的前、后连接板的接触面只有一个台阶，在保4证每个连接板强度的情况下，连接板也可以设置多个台阶，这特别适用于连 接板厚度较厚的情况。为了加强前连接板2与前大梁1之间的连接强度以及后连接板3与后大梁4之间的连接强度，在前连接板2与前大梁1之间以及 后连接板3与后大梁4之间分别焊接有若干根平行布置的加强筋板5。本技术中，前连接板2与后连接板3紧密配合，当车架大梁承载时， 由于前连接板2与后连接板3的接触面为相互匹配的阶梯面7，车架所受的承 载力传递为前连接板2与后连接板3之间的相互作用力，连接螺栓6只起连 接紧固作用，而基本不承受剪切力。所以前、后连接板的连接可靠性高，故 本技术中，分段的前大梁与后大梁之间的连接安全、可靠。虽然已参照几个典型实施例描述了本技术，但应当理解，所用的术 语是说明和示例性、而非限制性的术语。由于本技术能够以多种形式具 体实施而不脱离技术的精神或实质，所以应当理解，上述实施例不限于 任何前述的细节，而应在随附权利要求所限定的精神和范围内广泛地解释， 因此落入权利要求或其等效范围内的全部变化和改型都应为随附权利要求所 涵盖。权利要求1.一种分段式车辆大梁的连接结构，包括前大梁(1)、后大梁(4)、固定在所述前大梁(1)后端部的前连接板(2)以及固定在所述后大梁(4)前端部的后连接板(3)，其中所述前连接板(2)、后连接板(3)由若干个连接螺栓(6)可拆卸连接在一起，其特征在于，所述前连接板(2)、后连接板(3)的接触面为相互匹配的阶梯面(7)。2. 根据权利要求1所述的分段式车辆大梁的连接结构，其特征在于， 所述前连接板(2)、后连接板(3)上阶梯面(7)的台阶高度为前连接板(2) 或后连接板(3)厚度的一半。3. 根据权利要求1或2所述的分段式车辆大梁的连接结构，其特征在 于，还包括分别固定在所述前连接板(2)与前大梁(1)之间以及后连接板(3)与后大梁(4)之间的若干根加强筋板(5)。专利摘要本技术提供了一种分段式车辆大梁的连接结构，包括前大梁、后大梁、固定在所述前大梁后端部的前连接板以及固定在所述后大梁前端部的后连接板。其中前、后连接板由若干个连接螺栓可拆卸连接在一起，所述前、后连接板的接触面为相互匹配的阶梯面。由于本技术中采用连接螺栓可拆卸连接，能有效减小车架在运输时的长度；同时由于用于连接前、后大梁的前、后连接板的连接面采用台阶而配合的结构形式，连接螺栓基本不承受剪切力，从而使得前、后大梁的连接强度大幅度提高，有效地提高了分段连接的前、后大梁连接的安全可靠性。文档编号B62D21/12GK201380874SQ200920005070公开日2010年1月13日 申请日期2009年3月11日 优先权日2009年3月11日专利技术者刘洪庆, 张兴东, 正 朱 申请人:中集车辆(集团)有限公司;扬州中集通华专用车有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种分段式车辆大梁的连接结构，包括前大梁（１）、后大梁（４）、固定在所述前大梁（１）后端部的前连接板（２）以及固定在所述后大梁（４）前端部的后连接板（３），其中所述前连接板（２）、后连接板（３）由若干个连接螺栓（６）可拆卸连接在一起，其特征在于，所述前连接板（２）、后连接板（３）的接触面为相互匹配的阶梯面（７）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘洪庆，张兴东，朱正，
申请(专利权)人：中集车辆集团有限公司，扬州中集通华专用车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：94[中国|深圳]