一种可折叠梁车辆制造技术

一种将现有技术状态下的车辆以分离面为界分成两部分，分别安装在可折叠梁的前纵梁和后纵梁上，并增加碰撞能吸能及利用装置的可折叠梁车辆；可折叠梁的前纵梁和后纵梁叠在一起成“一”字型，折开后成“人”字型或“入”字型，当碰撞发生时，保险杠抵住被碰撞物，车辆由于惯性继续前进，对顶泵1产生挤压并使顶泵1回缩，顶泵1的顶泵介质产生压强，当压强高于压力阀1设定压强后，压力阀1导通，方向竿离合器的顶泵3和折、叠状态动作能供给器动作，钩销分离以及方向竿离合器分离为可折叠梁的折开做好准备。当压强高于压力阀2设定压强后，顶泵2动作，顶泵2顶起后纵梁，将碰撞能转化为克服重力做功。由于后纵梁沿旋转轴为中心向上移动，增加了司乘室里的人员与被碰撞物之间的直线距离，或高过被碰撞物的高度，从而起到人员安全保护。

【技术实现步骤摘要】
【专利说明】一种可折叠梁车辆专利
本专利技术专利涉及；车辆在发生碰撞时，碰撞的势能的利用和司乘人员的安全保护。
技术介绍
现有车辆发生碰撞时，其碰撞的势能只是进行了分解，而没对其进行利用。现有车辆的人员安全保护方面有安全带和安全气囊，安全带和安全气囊无法保护人员被挤压带来的伤害。本人提出的《2008100741323号专利》虽然可以对挤压伤害提供保护，但是碰撞的势能和向后运动的动能可能对人体造成二次伤害。
技术实现思路
本专利技术专利是提供一种；车辆在发生碰撞时，对碰撞的势能进行化解和利用碰撞的势能对司乘人员的安全进行保护的方案。本专利技术专利以可折叠梁为承载体，将车辆的部件分别安装在可折叠梁的前纵梁(4)和后纵梁(8)上，并增加碰撞能吸能及利用装置。可折叠梁由前纵梁(4)、后纵梁(8)、旋转轴(O)及折、叠状态动作装置组成。折、叠状态动作装置由钩(G2)、销(G3)和折、叠状态动作能供给器(Gl)组成。碰撞能吸能及利用装置由吸能部分、利用部分、控制部分和连接部分组成。吸能部分由保险杠(3)和顶泵I(Yl)(或称顶缸)组成，利用部分由顶泵2(Y2)、顶泵3(Y3)以及折、叠状态动作能供给器(Gl)组成，控制部分由压力阀I(Pl)和压力阀2(Ρ2)组成，连接部分由多个多通道连接器(S1-S4)和连接管组成。可折叠梁的前纵梁⑷和后纵梁⑶叠在一起成“一”字型，折开后成“人”字型(或“入”字型)，前纵梁(4)后端与后纵梁(8)上前端到后桥正上方处之间，不包涵前端的一处有旋转轴(O)连接；叠在一起时，后纵梁(8)前端到旋转轴(O)部分压在前纵梁(4)上方，折、叠状态动作装置的钩(G2)和销(G3)相互钩销在一起，其相互钩销的最佳位置在前桥的前钢板脚(10)和前桥的后钢板脚(11)之间，折开时，折、叠状态动作能供给器(Gl)动作使折、叠状态动作装置的钩(G2)和销(G3)分离，折、叠状态动作装置的钩(G2)和销(G3)是一对配套装置，钩(G2)是钩子，销(G3)是销子，当钩(G2)钩住销(G3)时，销(G3)在钩(G2)的转弯处，也可以是锁的锁舌和锁的锁孔，当锁的锁舌伸进锁孔时，与钩(G2)和销(G3)相互钩销在一起相当；钩(G2)和折、叠状态动作能供给器(Gl)安装在前纵梁(4)上，销(G3)安装在后纵梁(8)的前端。保险杠(3)安装在顶泵I(Yl)前方，保险杠(3)分内外二层，外层保持现有技术状况，内层采用坚固材料。顶泵I (Yl)为液压顶泵或气压顶泵，当顶泵I采用液压时，顶泵2 (Υ2)、顶泵3(Υ3)以及折、叠状态动作能供给器(Gl)都采用液压，反之，则都采用气压(由于气压加工精度比液压要求高，建议采用液压。);顶泵I(Yl)的顶泵脚(Yll)安装在顶泵架I (Υ19)的孔中，顶泵架I安装在前纵梁(4)的第I横梁(Hl)和第2横辆(Η2)之间的上方，顶泵I (Yl)的外壳搁在第I横梁上，使顶泵I (Yl)的顶泵脚(Υ19)到顶泵头部分，能且只能沿顶泵脚为轴，向上旋转(翘)一定角度；顶泵I (Yl)是顶泵的逆向应用，对碰撞势能起到缓冲和吸收的作用。顶泵2(Υ2)的顶泵脚(Υ21)按装在顶泵架2(Y29)的孔中，顶泵架2安装在前纵梁(4)的两根辅助横梁⑶之间的上方，顶泵2(Υ2)的顶泵头(Υ20)连接(连接方式有多种，如:球头连接，万向节连接，等)后纵梁(8)的第I横梁(Η9)。后纵梁(8)与前纵梁(4)重叠部分，后纵梁(8)上的横梁应在后纵梁(8)的上方，包括后纵梁(8)的第I横梁(Η9)，且重叠部分前纵梁(4)上的横梁应与后纵梁(8)上的横梁相互错开，并给顶泵2 (Υ2)留有空间。顶泵3(Υ3)是方向竿(F2、F3)的分离动力泵，安置在固定于前纵梁(4)的部件上。顶泵3(Y3)、复位弹簧(R)、拨车(B)、花键套(T)构成方向竿离合器。方向竿离合器的作用是为了可折叠梁折开时，使方向竿分离，让上部方向竿(F2)跟后纵梁(8)运动，下部方向竿(F3)跟前纵梁(4)运动。顶泵3(Υ3)和折、叠状态动作能供给器(Gl)也可以为电磁铁。现有技术状态下的所有跨过分离面(6)管道和导线应改为饶过旋转轴(O)。四驱车辆的后传动轴应在旋转轴(O)处增加万向节或增加方向竿离合器类似装置。压力阀I(Pl)和压力阀2(Ρ2)是压力控制器，当压力阀的进流方向的压力大于设定压力时，压力阀导通，反之，则堵塞；压力阀I (Pl)的设定压力应小于压力阀2 (Ρ2)设定压力；压力阀I(Pl)和压力阀2(Ρ2)在这里作为检测器使用；也可以用安全气囊的动作电压作检测器电压，并将压力阀I(Pl)和压力阀2(Ρ2)改用电磁阀。多个多通道连接器(S1-S4)是一个或多接口进，多个或一个接口出，如三通，四通。特别说明:分离面(6)是可折叠梁重叠的面和一个与重叠面有关联，且设计时设定的面，这些面上的点，在可折叠梁重叠状况时，为一点，而在折开状态时，分为二点。一般情况可以分为两种情况，1，可折叠梁重叠的面并继续延伸到保险杠(不含)，具体是将引擎室(5)、司乘室(7)、后桥钢板脚安装在后纵辆上，前纵梁安装前桥钢板脚和保险杠；这种分离面(6)适合无前驱的后驱车辆。2，可折叠梁重叠的面以及其的最前位置处，向上转一角度的一个面，也就是将引擎室(5)和司乘室(7)的分割面，具体是将引擎室(5)、前桥钢板脚和保险杠安装在前纵梁上，将司乘室(7)、后桥钢板脚安装在后纵辆上；这种分离面(6)适合有前驱的车辆。上述所提到“前”、“前方”、“前面”是指较近于车头方向，“第1，第2”是指从车头方向开始数。【附图说明】图1是可折叠梁的折和叠状态的对比示意图；图中，上方为“叠”状态，下方为“折”状态，其中，3为保险杠,Yl为顶泵1,10为前桥前钢板脚，11为前桥后钢板脚，Gl为折、叠状态动作能供给器，G2为钩，G3为销,4为前纵梁，8为后纵梁,O为旋转轴，Υ2为顶泵2。图2是整车的折和叠状态的对比示意图；图中，上方为“叠”状态，下方为“折”状态，I为前轮，2为路面,3为保险杠,4为前纵梁,5为引擎室,6为分离面,7为司乘室,8为后纵梁，9为后轮,0为旋转轴。图3是图1中的A-A剖面图；图中,0为旋转轴,01为套筒,4为前纵梁,8为后纵Mο图4是图1中的B向视图；图中，4为前纵梁，8为后纵梁，G3为销，H为前纵梁上的辅助横梁，Η9为后纵梁上的第I横梁，3为保险杠，4为前纵梁，Υ2为顶泵2，Υ20为顶泵2的顶泵头，Υ21为顶泵2的顶泵脚，Υ29为顶泵架2。图5是图1中的C向视图；图中，3为保险杠，4为前纵梁，10为保险杠，Hl为前纵梁上的第I横梁，H2为前纵梁上的第2横梁，Yl为顶泵1，Y11为顶泵I的顶泵脚，Υ19为顶泵架I。图6是方向竿离合器的示意图，图中，F为方向盘，Fl为方向竿上部，F2为方向竿下部，T为花键套，B为拨车，R为复位弹簧，Υ3为顶泵3。图7是碰撞能吸能及利用装置的示意图；图中，Yl为顶泵1，Υ2为顶泵2，Υ3为顶泵3，Gl为折、当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种将现有技术状态下的车辆部件以分离面为界分成两部分，分别安装在可折叠梁的前纵梁和后纵梁上，并增加碰撞能吸能及利用装置的可折叠辆车辆；可折叠梁由前纵梁、后纵梁、旋转轴及折、叠状态动作装置组成；折、叠状态动作装置由钩、销和折、叠状态动作能供给器组成；碰撞能吸能及利用装置由吸能部分、利用部分、控制部分和连接部分组成；吸能部分由保险杠和顶泵1组成，利用部分由顶泵2、顶泵3以及折、叠状态动作能供给器组成；控制部分由压力阀1和压力阀2组成，连接部分由多个多通道连接器和连接管组成；其特征在于：可折叠梁的前纵梁和后纵梁叠在一起成“一”字型，折开后成“人”字型或“入”字型，前纵梁后端用旋转轴连接后纵梁的一处，该连接处的位置为后纵梁前端到后桥正上方处之间，不包涵前端的任一处；叠在一起时，后纵梁的前端到旋转轴部分压在前纵梁上方；折、叠状态动作装置的钩和销相互钩销在一起，其相互钩销的最佳位置在前桥的前钢板脚和前桥的后钢板脚之间，折开时，折、叠状态动作能供给器动作使折、叠状态动作装置的钩和销分离；折、叠状态动作装置的钩和销是一对配套装置；当钩钩住销时，销在钩的转弯处；钩和折、叠状态动作能供给器安装在前纵梁上，销安装在后纵梁的前端；保险杠安装在顶泵1前方；顶泵1为液压顶泵或气压顶泵，顶泵1的顶泵脚安装在顶泵架1的孔中，顶泵架1安装在前纵梁的第1横梁和第2横辆之间的上方，顶泵1的外壳搁在前纵梁的第1横梁上；顶泵2的顶泵脚按装在顶泵架2的孔中，顶泵架2安装在前纵梁的两根辅助横梁之间的上方，顶泵2的顶泵头连接后纵梁的第1横梁；多个顶泵1的顶泵介质分别通过多路连接管连接到多通道连接器1，多通道连接器1将多路顶泵介质汇总成一路，再通过连接管2连接多通道连接器2，多通道连接器2将一路顶泵介质分成二路，一路通过连接管3连接压力阀1的进口，另一路通过连接管4连接压力阀2的进口，压力阀1的出口通过连接管5连接多通道连接器3，多通道连接器3又将一路顶泵介质分成二路，一路连接方向竿离合器的顶泵3，另路通过连接管6连接多通道连接器4，多通道连接器4再次将一路顶泵介质分成二路，通过接管7和接管8，连接二个折、叠状态动作能供给器，压力阀2的出口通过连接管9连接顶泵2；车辆的钢板脚、弹簧钢板、前、后桥、轮胎之间连接关系保持现有技术状态；其中，前桥钢板脚安装在前纵梁上，后桥钢板脚安装在后纵梁上；包含发动机、离合器、变速箱的引擎室和司乘室保持现有技术状态；引擎室和司乘室根据分离面的不同与可折叠梁的安装关系有二种方法；一种为引擎室和司乘室都安装在后纵梁上，另一种为引擎室安装在前纵梁上，司乘室安装在后纵梁上，顶泵介质为空气或液体。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：贺杰，
申请(专利权)人：贺杰，
类型：发明
国别省市：浙江;33