一种内置有推力转向装置的飞行器发动机机舱制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种内置有动力装置的飞行器发动机机舱，它限定了一条管道（１６），使可参与推力的气流在其中流动，所述发动机机舱有一个能降低推力、消除推力或者使推力转向的装置，该装置至少有一个节流门（３４），该节流门占用至少一个被称作工作位置的位置和另一个被称作静止位置的位置，在工作位置节流门能至少部分地把参与推力的气流转换流向至一个径向开口（３２）的方向，在静止位置上，所述节流门不干预可参与推力的气流；待转向的气流在发动机机舱管壁所限定的管道中流动，管壁至少有一个可以占用两个位置的活动部分，活动部分在第一个位置时处于待转向的气流和节流门（３４）之间；活动部分在另一位置时松开节流门（３４），使节流门改变位置，从静止位置过渡到工作位置；其特征在于：每个节流门都有带第一旋转轴（４２）和第二旋转轴（４４）的铰接件（４０），该第一旋转轴处于发动机机舱的上部，并在被称作节流门（３４）的上端部的第一端部上；第二旋转轴（４４）处于发动机机舱的下部，并在被称作节流门（３４）的下端部的第二端部上，并且所述旋转轴（４２、４４）基本平行于发动机机舱的中央竖直轴线（２６）。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种飞行器发动机机舱，尤其涉及一种在飞行器发动 机机舱上预置的装置，用以降低、消除或转换推进系统所生成的推力 及方向。
技术介绍
飞行器推进系统有一台发动机，该发动机一方面有一套带桨叶的转子和带叶片的定子的进气装置；另一方面还有一个第一管道，其中 有根据空气流动方向装配的多级压气机、 一个燃烧室和多级涡轮机。 发动机装配在发动机机舱内，该机舱在进气装置的上游有一条进气道， 在进气装置的定子的下游有一个第二管道。一般来说，发动机机舱由两个装配在第二管道中的导流板组成，它们相互之间的角度位置分别大于12h和小于6h。这两个导流板形成 了结构部件和推进系统各部件的空气动力整流罩，并把第 一管道和发 动机机艙的其它部分连接起来。当动力装置被安放在机翼下时，将推 进系统固定在机翼上的支柱会被部分地安装在上导流板上，用以连接 第 一 管道与推进系统的其他部分。为了减少噪音污染，在第二管道表面的某些部位上做了表面隔音 层处理。推进系统 一 般有 一 部推力转向装置，可以至少部分地改变气流流 动方向，以通过一个或数个活动物理障碍来降低推力、消除推力或者 改变上述推进系统生成的推力的方向。根据一种实施方式，尤其是EP-1515035文件阐明的方式，发动机 机舱至少有一个能向发动机机舱后部平移的活动部分，使固定部分和 上述的至少一个活动部分之间得到至少一个径向开口 ，并且使在第二 管道中流动的气流至少部分地改变流向至径向开口方向。根据这个实4施方式，第二管道要有相适应的外形，尤其要外形弯曲，使该活动部 分向后平移时，它能接触到第二管道的内管壁并将上述管道堵住。尽 管这种解决方案简化了推力转向装置的设计，它给第二管道增加了附 带的困难，尤其要求 一 种特殊的外形有可能降低推进系统的性能。根据另 一种被称作旋转门式的变例，发动机机舱有一个被称作门 的活动部分，它能够沿着一个轴心旋转，旋转后形成一个径向开口， 上述门在第二管道内有一个能突起形成一个障碍的部分，该障碍能至 少部分地改变第二管道中气流流动方向至径向开口的方向。根据另 一 种被称作叶栅式的变例，发动机机舱至少有 一 个能向发 动机机舱后部平移的活动部分，使得在第二管道中的固定部分和上述 的至少一个活动部分之间得到至少一个径向开口 ，以及一些铰接在活 动部分上的节流门，这些节流门能占用第 一 开启位置和第二对叠位置， 在第一位置它们至少能部分地堵住第二管道，使气流改变流向至径向 开口方向；第二位置平贴在发动机机舱的表面上。节流门一般由预置 的连杆来操纵，连杆的一端连接在节流门上，另一端连接在动力装置 上。旋转门式或叶栅式推力转向器都不令人满意，理由如下这些配置限制了发动机机舱能够做噪音处理层的内表面面积。事 实上，活动部分与固定部分之间的连接区域，预备要铰接旋转件(门 或者节流门)的区域不能做噪音处理层。对于叶栅式转向器来说，不进行处理的面积约占发动机机艙内表面的20%。由于固定部分和活动部分之间有太多的连接点，并且在空气流动 中有太多的障碍，诸如叶栅式转向器的节流门连杆，因此这类配置在 第二管道的气流流动中同样会造成空气动力损耗，这类配置还会在固定部分和活动部分之间产生校准困难，尤其是 校准那些用来至少部分地改变气流方向的活动部分，因为上述活动部 分的形态是根据它们位置的变化而变化。最后，应用大量的旋转件，尤其是在叶栅式转向器中，会增加发 动机机舱的质量，因为诸多的铰接系统、伺服系统及发动机机舱结构 的加固系统被用以负责聚集分散在上述发动机机舱整个表面上的作用力，尤其是发动机机舱活动部分(后框架，力传动机构等)上的力。WO 2007/003749专利申请提出了在发动机机艙后部预置一些门的解决方法。这种解决方法可以对内表面做较好的消音处理，但是导致增加了发动机机舱后部的厚度。
技术实现思路
这样，本专利技术旨在消除已有技术的缺陷，提出一种内置有推力转向装置的飞行器发动机机舱，它设计简单，能够优化噪音处理，不破坏空气动力性能并限制了机载质量的增加。为此，本专利技术涉及一种内置有动力装置的飞行器发动机机舱，它限定了一条管道，使可能参与推力的气流在其中流动。上述发动机机舱有 一 个能够降低推力、消除推力或者使推力转换流动方向的装置，该装置至少有一个节流门，该节流门能占用至少 一个被称作工作位置的位置和另 一个被称作静止位置的位置，在工作位置节流门至少能部分地把参与推力的气流转换流向至一个径向开口的方向。在静止位置上，上述节流门不干预可能参与推力的气流。待转向的气流在发动机机舱的管壁所限定的管道中流动，管壁至少有一个可以占用两个位置的活动部分，在第一个位置时活动部分处于待转向的气流和节流门之间；在另一位置时活动部分松开节流门，使节流门改变位置，从静止位置过渡到工作位置。其特征为每个节流门都有带第一旋转轴和第二旋转轴的铰接件，该第一旋转轴处于发动机机舱的上部，并在被称作节流门的上端部的第 一端部上；第二旋转轴处于发动机机舱的下部，并在被称作节流门的下端部的第二端部上，并且上述两旋转轴基本平行于发动机机舱的中央竖直轴线。附图说明下面将结合附图仅通过例证的方式对本专利技术的其他特性和优点进行描述，其中，-图1A至图1C是按照本专利技术推力转向装置的一种变例的侧视图，简明示意该装置分别处于静止状态、开启过程和工作状态的情况；6-图2是简明示意按照本专利技术的发动机机舱的横向剖面-图3A和4A是按照图2中AA线的剖面图，分别示出推力转向装置处于静止状态和工作状态的情况；-图3B和4B是按照图2中BB线的剖面图，分别示出推力转向装置处于静止状态和工作状态的情况；-图5至图7是发动机机舱的横向剖面图，示出推力转向装置的各种不同的变例；-图8A至8D是简明示意按照本专利技术另一个推力转向装置变例的侧视图，示出该装置处在其开启的各个不同阶段；以及-图9A至图9C是简明示意按照本专利技术另一个推力转向装置变例的侧视图，示出该装置处在其开启的各个不同阶段。具体实施例方式在各个图示中，IO表示能够内置动力装置的飞行器发动机机舱，动力装置用12简明表示。发动机机舱IO的前部有进气道，进气道分为穿过动力装置的第一管道和第二管道16，第一管道经过第一出口 14通向发动机机抢的后部；第二管道16预置在进气装置的后部，经过第二出口 18通向发动机机抢后部。这样，由发动机机舱和动力装置组成的推进系统的推力主要由第一出口 14和第二出口 18喷射出来的流动气流所形成。发动机机艙有第一管壁和第二管壁，第一管壁的外表面20与发动机机抢之外流动的气体接触，第二管壁的内表面22确定了第二管道16。一般情况下，两个导流板24都装置在第二管道16内，并在第二管道16内形成了竖直平面的隔板，其角度位置分别为上部12h和下部6 h。这样发动机机舱在以轴线26界定的中央竖直平面区域内有了一个加强结构，这个加强结构同样被用作连接发动机机舱与飞行器的支柱的锚固点，尤其是用于发动机机舱与飞行器机翼的锚固。所有这些部件不再详述，因为业内人士均了如指掌，并且根据不同的配置，它们可以采用各种不同的形状。发动机机舱至少有一部装置，用以降低推力、消除推力或者转换推进系统产生的推力的方向。为此目的，发动机机舱IO至少有一个固定部分28和至少有一个能占用第本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种内置有动力装置的飞行器发动机机舱，它限定了一条管道（１６），使可参与推力的气流在其中流动，所述发动机机舱有一个能降低推力、消除推力或者使推力转向的装置，该装置至少有一个节流门（３４），该节流门可占用至少一个被称作工作位置的位置和另一个被称作静止位置的位置，在工作位置节流门至少能部分地把参与推力的气流转换流向至一个径向开口（３２）的方向，在静止位置上，所述节流门不干预可参与推力的气流；待转向的气流在发动机机舱的管壁所限定的管道中流动，管壁至少有一个可以占用两个位置的活动部分，所述活动部分在第一个位置时处于待转向的气流和节流门（３４）之间；所述活动部分在另一位置时松开节流门（３４），使节流门改变位置，从静止位置过渡到工作位置；其特征在于：每个节流门都有带第一旋转轴（４２）和第二旋转轴（４４）的铰接件（４０），该第一旋转轴处于发动机机舱的上部，并在被称作节流门（３４）的上端部的第一端部上；所述第二旋转轴（４４）处于发动机机舱的下部，并在被称作节流门（３４）的下端部的第二端部上，并且所述旋转轴（４２、４４）基本平行于发动机机舱的中央竖直轴线（２６）。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：纪尧姆比兰，帕特里克奥贝莱，
申请(专利权)人：法国空中巴士公司，
类型：发明
国别省市：FR[]