推力反向装置控制制造方法及图纸

一种用于控制燃气涡轮发动机的方法包括用控制器接收推力反向命令，以启用燃气涡轮发动机的推力反向装置。方法还包括确定推力反向装置处于起动位置，确认燃气涡轮发动机状况处于第一值，以及使推力反向装置移动到中间位置。方法还包括与使推力反向装置移动到中间位置协调起来确认燃气涡轮发动机状况处于第二值。另外，在推力反向装置移动到中间位置且与这种移动协调起来确认燃气涡轮发动机状况处于第二值之后，方法包括使推力反向装置移动到最大位置。

Thrust reverser control

A method for controlling a gas turbine engine includes receiving a thrust reverse command with a controller to enable a thrust reverser of a gas turbine engine. The method also includes determining that the thrust reverser is in the starting position, confirming that the condition of the gas turbine engine is at the first value, and moving the thrust reverser to the middle position. The method also includes coordinating with the thrust reverser to move to the middle position to confirm that the gas turbine engine condition is at the second value. In addition, after the thrust reverser is moved to the middle position and coordinated with the movement to confirm that the gas turbine engine condition is at a second value, the method includes moving the thrust reverser to the maximum position.

【技术实现步骤摘要】
推力反向装置控制
本公开涉及一种用于燃气涡轮发动机的推力反向装置的控制系统。
技术介绍
在一些风扇发动机中(也称为“螺旋桨风扇”发动机)，风扇螺旋桨的轴线与燃气发动机的轴线平行或同轴。典型地，在涡轮轴涡轮螺旋桨发动机中，一个或多个螺旋桨的轴线将垂直于燃气发动机的轴线。在两种构造中，风扇或螺旋桨可具有固定桨距或可变桨距。如果桨距是可变的，发动机也可具有专有桨距改变机构(PCM)。螺旋桨速度(Nx)通过纯机械齿轮系转换与燃气发动机功率涡轮轴速度(Np)成比例，即，，其中，Kgb是表示齿轮比的常量。控制螺旋桨速度Nx等同于控制功率涡轮速度Np。主要挑战是协调控制螺旋桨速度(Nx)或功率涡轮速度(Np)(因为它们与彼此的关系的原因，一般表示为Nx)、HP轴速度(N2)，以及任何PCM桨距角，同时保持一组起作用的约束，包括(但不限于)核心压力(Px)、排气温度(T)、核心速率(N2dot)和/或扭矩(Tq)，以跟随限定的极限，同时抵制外部干扰，包括(但不限于)负载变化和/或内部已知干扰，包括(但不限于)可变放气阀和可变定子导叶。另外，某些燃气涡轮发动机包括推力反向装置，以使通过或围绕发动机的空气流改向，以产生反向推力。典型地，一旦满足某个条件或多个条件(例如螺旋桨速度Nx或HP轴速度N2)，推力反向装置从收起位置直接移动到完全展开位置。但是，这种控制过度简化了过程，而且可导致推力反向器启用较慢/发动机花更长的等待时间产生最大量反向推力。因此，可更合适地与控制发动机的其它方面协调起来启用燃气涡轮发动机的推力反向装置的控制系统将是有用的。
技术实现思路
将在以下描述中部分地阐述本专利技术的各方面和优点，或者根据该描述，本专利技术的各方面和优点可为明显的，或者可通过实践本专利技术来学习本专利技术的各方面和优点。在本公开的一个示例性方面，提供一种用于控制燃气涡轮发动机的方法。该方法包括用控制器接收推力反向命令，以启用燃气涡轮发动机的推力反向装置，以及确定推力反向装置处于起动位置。方法还包括确认燃气涡轮发动机状况处于第一值，基于推力反向装置协调安排来使推力反向装置移动到中间位置，以及与使推力反向装置移动到中间位置协调起来确认燃气涡轮发动机状况处于第二值。方法还包括基于推力反向装置协调安排使推力反向装置移动到最大位置。在本公开的一个示例性实施例中，提供一种限定轴向方向的燃气涡轮发动机。燃气涡轮发动机包括核心，核心具有压缩机和位于压缩机下游的涡轮。燃气涡轮发动机还包括推力反向装置，其限定起动位置、中间位置和最大位置。推力反向装置构造成当处于最大位置时，使通过核心的空气流改向，或者使围绕核心的空气流改向。燃气涡轮发动机还包括控制器，其可操作地连接到核心和推力反向装置上。控制器构造成：接收推力反向命令，以启用燃气涡轮发动机的推力反向装置；确定推力反向装置处于起动位置；以及确认燃气涡轮发动机状况处于第一值。控制器还构造成使推力反向装置移动到中间位置，以及与使推力反向装置移动到中间位置协调起来确认燃气涡轮发动机状况处于第二值。控制器还构造成使推力反向装置移动到最大位置。技术方案1.一种用于控制燃气涡轮发动机的方法，所述方法包括：用控制器接收推力反向命令，以启用所述燃气涡轮发动机的推力反向装置；确定所述推力反向装置处于起动位置；确认燃气涡轮发动机状况处于第一值；基于推力反向装置协调安排，使所述推力反向装置移动到中间位置；与使所述推力反向装置移动到所述中间位置协调起来确认所述燃气涡轮发动机状况处于第二值；以及基于所述推力反向装置协调安排，使所述推力反向装置移动到最大位置。技术方案2.根据技术方案1所述的方法，其特征在于，使所述推力反向装置移动到所述中间位置包括在确认所述燃气涡轮发动机状况处于所述第一值之后，使所述推力反向装置移动到所述中间位置。技术方案3.根据技术方案1所述的方法，其特征在于，使所述推力反向装置移动到所述最大位置包括在确认所述燃气涡轮发动机状况处于所述第二值之后，使所述推力反向装置移动到所述最大位置。技术方案4.根据技术方案1所述的方法，其特征在于，所述方法进一步包括：与使所述推力反向装置移动到所述最大位置协调起来确认所述燃气涡轮发动机状况处于第三值。技术方案5.根据技术方案4所述的方法，其特征在于，确认所述燃气涡轮发动机状况处于所述第三值包括使所述燃气涡轮发动机状况从所述第二值移动到所述第三值。技术方案6.根据技术方案4所述的方法，其特征在于，所述燃气涡轮发动机状况是燃气涡轮发动机速度，其中，所述第一值是第一燃气涡轮发动机速度，其中，所述第二值是第二燃气涡轮发动机速度，其中，所述第三值是第三燃气涡轮发动机速度，以及其中，所述第三燃气涡轮发动机速度大于第一和第二燃气涡轮发动机速度。技术方案7.根据技术方案4所述的方法，其特征在于，所述燃气涡轮发动机包括风扇，其中，所述燃气涡轮发动机状况是风扇速度，其中，所述第一值是第一风扇速度，其中，所述第二值是第二风扇速度，其中，所述第三值是第三风扇速度，以及其中，所述第三风扇速度大于第一和第二风扇速度。技术方案8.根据技术方案1所述的方法，其特征在于，确认所述燃气涡轮发动机状况处于所述第一值包括使所述燃气涡轮发动机状况移动到所述第一值。技术方案9.根据技术方案1所述的方法，其特征在于，所述燃气涡轮发动机包括风扇，所述风扇具有多个风扇叶片，其中，所述多个风扇叶片中的各个限定桨距角，以及其中，所述燃气涡轮发动机状况是所述多个风扇叶片的桨距角。技术方案10.根据技术方案9所述的方法，其特征在于，所述燃气涡轮发动机状况的第一值是用于产生向前推力的第一桨距角，所述第一桨距角大于对应于所述风扇的良好(fine)飞行极限的桨距角，以及其中，所述第二叶片桨距角小于所述第一桨距角且小于零度。技术方案11.根据技术方案1所述的方法，其特征在于，所述燃气涡轮发动机包括风扇和核心，以及其中，所述推力反向装置构造成使经过或通过所述风扇或所述核心中的至少一个的空气流改向。技术方案12.根据技术方案1所述的方法，其特征在于，所述燃气涡轮发动机状况是第一燃气涡轮发动机状况，以及其中，所述方法进一步包括确认第二燃气涡轮发动机状况处于第一值，其中，基于推力反向装置协调安排使所述推力反向装置移动到所述中间位置包括在确认所述第一燃气涡轮发动机状况处于所述第一值且所述第二燃气涡轮发动机状况也处于所述第一值之后，使所述推力反向装置移动到所述中间位置；以及与使所述推力反向装置移动到所述中间位置协调起来确认所述第二燃气涡轮发动机状况处于第二值，其中，基于推力反向装置协调安排使所述推力反向装置移动到所述最大位置包括在确认所述第一燃气涡轮发动机状况处于所述第二值之后，以及在确认所述第二燃气涡轮发动机状况处于所述第二值之后，使所述推力反向装置移动到所述最大位置。技术方案13.根据技术方案12所述的方法，其特征在于，所述第一和第二燃气涡轮发动机状况包括下者中的至少两个：燃气涡轮发动机速度、风扇速度、风扇的多个风扇叶片的桨距角和功率操纵杆角。技术方案14.一种限定轴向方向的燃气涡轮发动机，所述燃气涡轮发动机包括：核心，其包括压缩机和位于所述压缩机下游的涡轮；推力反向装置，其限定起动位置、中间位置和最大位置，所述推力反向装置构造成当处于所述最大位置本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于控制燃气涡轮发动机的方法，所述方法包括：用控制器接收(302)推力反向命令，以启用所述燃气涡轮发动机的推力反向装置；确定(304)所述推力反向装置处于起动位置；确认(306)燃气涡轮发动机状况处于第一值；基于推力反向装置协调安排，使所述推力反向装置移动(308)到中间位置；与使所述推力反向装置移动到所述中间位置协调起来确认(310)所述燃气涡轮发动机状况处于第二值；以及基于所述推力反向装置协调安排，使所述推力反向装置移动(312)到最大位置。

【技术特征摘要】
2015.11.20 US 14/9469331.一种用于控制燃气涡轮发动机的方法，所述方法包括：用控制器接收(302)推力反向命令，以启用所述燃气涡轮发动机的推力反向装置；确定(304)所述推力反向装置处于起动位置；确认(306)燃气涡轮发动机状况处于第一值；基于推力反向装置协调安排，使所述推力反向装置移动(308)到中间位置；与使所述推力反向装置移动到所述中间位置协调起来确认(310)所述燃气涡轮发动机状况处于第二值；以及基于所述推力反向装置协调安排，使所述推力反向装置移动(312)到最大位置。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，使所述推力反向装置移动(308)到所述中间位置包括在确认所述燃气涡轮发动机状况处于所述第一值之后，使所述推力反向装置移动到所述中间位置。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，使所述推力反向装置移动(312)到所述最大位置包括在确认所述燃气涡轮发动机状况处于所述第二值之后，使所述推力反向装置移动到所述最大位置。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法进一步包括：与使所述推力反向装置移动到所述最大位置协调起来确认(314)所述燃气涡轮发动机状况处于第三值。5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，确认(314)所述燃气涡轮发动机状况处于所述第三值包括使所述燃气涡轮发动机状况从所述第二值移动到所述第三值。6.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述燃气涡轮发动机状况是燃气涡轮发动机速度，其中，所述第一值是第一燃气涡轮发动机速度，其中，所述第二值是...

【专利技术属性】
技术研发人员：BW米勒，MT弗拉纳，卢漫雪，
申请(专利权)人：通用电气公司，
类型：发明
国别省市：美国,US