多点矢量推力分布的主动式气动布局的飞机制造技术

本发明专利技术提供一种多点矢量推力分布的主动式气动布局的飞机，包括机身前部、中部和尾部正后侧固定的法向主发动机的喷火尾管；其特征在于：飞机的机身的尾部、前部和中部另有十三组喷射管；通过对主发动机喷火尾管和这十三组喷射管不同的工作状态的控制，飞机不仅获得极高的气动灵敏性，还可极大的降低飞行事故的发生概率。如它能依靠机身尾部的空气喷射管提供的后备动力等，快速从失速螺旋状态下改出。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种飞机，尤其是涉及一种多点矢量推力分布的主动式气动布局的飞机。
技术介绍
飞机飞行时的姿态改变，由其气动布局主导。被动式气动布局由机翼本身转动或机翼上的转向舵转动来实现其姿态改变；混合式气动布局除以上外，还配合喷火尾管的弯曲来操控飞行姿态的改变，如喷火尾管向下弯曲来实现垂直起降等；此前的主动式气动布局，如直升机仅有几套螺旋浆，分布的位置有限，气动灵敏性仍不甚理想。此外，由于转向舵和喷火尾管弯曲有时会卡住在某一位置；或者螺旋桨掉落或被树梢打坏的情况出现，均会造成飞机飞行姿态异常变化而无法控制，导致飞机事故的发生，严重的会造成机毁人亡。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服现有技术中存在的上述不足，而提供一种结构设计合理，气动灵敏性好，可减少飞机事故发生的多点矢量推力分布的主动式气动布局的飞机。本专利技术解决上述问题所采用的技术方案是：提供一种多点矢量推力分布的主动式气动布局的飞机1，包括机身前部、中部和尾部正后侧固定的法向的主发动机的喷火尾管2；其特征在于：飞机1的尾部的正后侧、左右两侧和上下两侧的法向分别有固定的第一组、第二组和第三组压缩或非压缩空气的喷射后管3、喷射左管及右管4和喷射上管及下管5；所述机身的正前侧、左右两侧和上下两侧的法向分别有固定的第四组喷火前管6和第五组压缩或非压缩空气的喷射前管7、第六组和第七组压缩或非压缩空气的喷射左管及右管8和喷射上管及下管9；所述机身的中部的左右两侧和上下两侧的法向分别有固定的第八组和第九组压缩或非压缩空气的喷射左管及右管10和喷射上管及下管11；所述机身的前部、中部和尾部的左右两侧和上下两侧的法向分别有固定的第十组喷火左管12、第十一组喷火右管13和第十二组喷火上管14、第十三组喷火下管15。这样的飞机1，既可以是无机翼的，也可以是有机翼的，还可以是翼身融合的，甚至可以是飞碟形状的情况。上述的飞碟形状的飞机1，包括机身上部、中部和下部的整体的与地平面垂直的中轴及小外延16，与小外延16外侧相连的轴承或齿盘或其它可转动装置17，和轴承或齿盘或其它可转动装置17的外侧相连的机身中部的大外延18，小外延16的上下两部的正后侧法向都有固定的喷火尾管2；其特征在于：所述机身小外延16的上下两部的正后侧、靠近正后侧的左右两侧和上部上侧及下部下侧的法向都分别有固定的第一组、第二组和第三组压缩或非压缩空气的喷射后管3、喷射左管及右管4和喷射上管及下管5；所述机身的小外延16上下两部的正前侧、靠近正前侧的左右两侧和上部上侧及下部下侧的法向都分别有固定的第四组喷火前管6和第五组压缩或非压缩空气的喷射前管7、第六组和第七组压缩或非压缩空气的喷射左管及右管8和喷射上管及下管9；所述机身中部的大外延18的外侧一组切向口19和另一组切向口20分别有固定的第八组压缩或非压缩空气的喷射管10和第九组喷火管11与大外延18内侧相连；所述机身的小外延16的上下两部靠近正后侧的左右两侧、上部上侧及下部下侧的法向都分别有固定的第十组和第十一组喷火左管及右管12和喷火上管及下管13；所述机身的小外延16的上下两部靠近正前侧的左右两侧、上部上侧及下部下侧的法向都分别有固定的第十二组和第十三组喷火左管及右管14和喷火上管及下管15。对有机翼或翼身融合的飞机1，其机翼本身或机翼部分均无可转向的被动式气动布局的设置。上述的飞机1的压缩或非压缩空气的喷射管的工作状态，分为喷射、吸入和关闭；上述飞机1的喷火管的工作状态，分为喷射和关闭。对上述的飞机1的多组喷射管和喷火管的每一管的工作状态的控制，相互之间采取单独控制。飞机1的喷火管和压缩或非压缩空气的喷射管的每一个管喷射时喷出的气流，形成与喷出气流相反方向的，对飞机1的矢量推力，使飞机1的飞行姿态产生相应的改变；飞机1每一个压缩或非压缩空气管吸入的气流，形成与吸入气流相反方向的，对飞机1矢量推力，使飞机1的飞行姿态产生相应的改变。上述喷火管和喷射管的法向和切向设置是可以有角度偏差的。而多管配合的工作状态控制，形成对飞机1的矢量推力的合成，能使飞机1进一步获得极佳的气动灵敏性，应对原有技术极难应对的危险状态。以上是本专利技术的原理，操控方式依据需要而定。本专利技术的多点矢量推力分布，指的是飞机1的多组喷射管的设置和作用。通过普遍设置的机身尾部的正后侧法向主发动机喷火尾管2，与本专利技术特征显示的其它十三组喷射管形成的多点矢量推力分布的主动式气动布局的飞机1，不仅能在平飞时快速上升、下降、左转、右转、悬停；沿自身重心的轴线的多个方向自转；快速短距起降、垂直起降、整体平移；而且还能让空中的飞机1在主发动机喷火尾管2停止工作并同时处于旋转下的所谓“失速螺旋状态”下，迅速改出，脱离这种即将坠机的危险状态。下面是飞机1如何从“失速螺旋状态”下改出的步骤：一、对飞机1有机翼情况，同时采取以下三个步骤：A、同时启动第一组喷射尾管的喷射工作状态和第五组喷射前管的吸入工作状态，最大限度的恢复飞机1的前行速度，从失速状态中改出；B、与步骤A同时启动与螺旋方向相反的一组喷射管工作，随后启用陀螺仪回稳状态控制，让飞机1从螺旋状态中改出；C、与步骤A、步骤B同时启动第十三组喷火下管15、第三组、第七组和第九组喷射下管的喷射工作状态；并且同时启动第三组、第七组和第九组喷射上管的吸入工作状态，让飞机1快速平稳的平移上升，以弥补从失速螺旋状态开始的飞机1的下降幅度，随后启用陀螺仪回稳状态控制，让飞机不偏离平飞状态；二、对飞机1无机翼的情况，既可象有机翼的情况一样采取以上A、B、C的步骤，也可对步骤A进行变化，即同时启动第四组喷火前管和第五组喷射前管的喷射工作状态及第一组喷射后管的吸入工作状态，让飞机获得最大限度的的大速度倒退平飞，然后可让飞机1尾部变前部，左转或右转到180°回稳。本专利技术同样能让飞碟形状的飞机1，一边随小外延16进行各种平飞、上升、下降、左右转弯、自转、悬停、整体平移、垂直起降和空中刹车及快速从失速螺旋状态下改出的同时，让大外延18绕小外延16平飞时的上下垂直轴心线自转，这与我们平常认为的飞碟飞行方式接近。无论飞碟是否存在，即使存在，它的工作原理与本专利技术有如何的不同，本专利技术能使飞碟形状的飞机如此自如的飞行，其气动灵敏性之佳，被再次证实。以上我们发现，这些喷射管的各种工作状态，某些部分互为备份和补充，这已经提供绝大部分的飞行安全性，我们再在每一个管附近设置一些备份同本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多点矢量推力分布的主动式气动布局的飞机1，包括机身前部、中部和尾部正后侧固定的法向主发动机的喷火尾管2；其特征在于：飞机的尾部的正后侧、左右两侧和上下两侧的法向分别有固定的第一组、第二组和第三组压缩或非压缩空气的喷射后管3、喷射左管及右管4和喷射上管及下管5；所述机身的前部正前侧、左右两侧和上下两侧的法向分别有固定的第四组喷火前管6和第五组压缩或非压缩空气的喷射前管7、第六组和第七组压缩或非压缩空气的喷射左管及右管8和喷射上管及下管9；所述机身的中部的左右两侧和上下两侧的法向分别有固定的第八组和第九组压缩或非压缩空气的喷射左管及右管10和喷射上管及下管11；所述机身的前部、中部和尾部的左右两侧和上下两侧的法向分别有固定的第十组喷火左管12、第十一组喷火右管13和第十二组喷火上管14、第十三组喷火下管15。

【技术特征摘要】
1.一种多点矢量推力分布的主动式气动布局的飞机1，包括机身前部、中部和尾部正后侧固定的法向主发动机的喷火尾管2；
其特征在于：
飞机的尾部的正后侧、左右两侧和上下两侧的法向分别有固定的第一组、第二组和第三组压缩或非压缩空气的喷射后管3、喷射左管及右管4和喷射上管及下管5；
所述机身的前部正前侧、左右两侧和上下两侧的法向分别有固定的第四组喷火前管6和第五组压缩或非压缩空气的喷射前管7、第六组和第七组压缩或非压缩空气的喷射左管及右管8和喷射上管及下管9；
所述机身的中部的左右两侧和上下两侧的法向分别有固定的第八组和第九组压缩或非压缩空气的喷射左管及右管10和喷射上管及下管11；
所述机身的前部、中部和尾部的左右两侧和上下两侧的法向分别有固定的第十组喷火左管12、第十一组喷火右管13和第十二组喷火上管14、第十三组喷火下管15。
2.如权利要求1所述的飞机1，既可以是无机翼的，也可以是有机翼的，还可以是翼身融合的，甚至可以是飞碟形状的情况。
3.根据权利要求1、2所述的飞碟形状的飞机1，包括机身上部、中部和下部的整体的与地平面垂直的中轴及小外延16，与小外延16外侧相连的轴承或齿盘或其它可转动装置17，和轴承或齿盘或其它可转动装置17的外侧相连的机身中部的大外延18，小外延16的上下两部的正后侧法向都有固定的喷火尾管2；
其特征在于：
所述机身小外延16的上下两部的正后侧、靠近正后侧的左右两侧、上部上侧及下部下侧的法向都分别有固定的第一组、第二组和第三组压缩或非压缩空气的喷射后管3、喷射左管及右管4和喷射上管及下管5；
所述机身的小外延16上下两部的正前侧、靠近正前侧的左右两侧、上部上侧及下部下侧的法向都分别有固定的第四组喷火前管6和第五组压缩或非压缩空气的喷射前管7、第六组压缩或非压缩空气的喷射左管及右...

【专利技术属性】
技术研发人员：毕国伟，
申请(专利权)人：毕国伟，
类型：发明
国别省市：浙江;33