一种具有反推力功能的二元塞式喷管,包括筒体、侧壁、收敛段、塞锥、折流板、作动筒、滑梁和连杆,其中作动筒、滑梁和连杆构成反推力控制机构。侧壁、收敛段紧固在筒体上,塞锥固定在侧壁上,折流板的末端和塞锥的尾部铰接,在反推力控制机构的驱动下可以开合,从而实现反推力功能。本发明专利技术的优点在于:结构简单,既能实现正推力,又能有效实现反推力功能。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于航空发动机设计领域,主要涉及到航空发动机用二元塞式喷管。
技术介绍
采用具有反推力功能的发动机可以大幅减少飞机降落时的滑跑距离,从而大大提高飞机的安全性。目前民用发动机已经普遍具备反推力功能,现役军用发动中仅有RB199发动机具有反推力功能,但其使用的是轴对称喷管,采用蚌式反推力装置,反推效率低。美国普惠公司曾研制过具有反推力功能的二元收扩喷管,但由于结构复杂,没有投入使用。鉴于二元塞式喷管广阔的应用前景,有必要设计一种具有反推力功能的二元塞式喷管。
技术实现思路
本专利技术的目的是:提供一种具有反推力功能的二元塞式喷管,可以根据发动机工作需要提供正推力或反推力。本专利技术的技术方案是:一种具有反推力功能的二元塞式喷管,包括筒体1、侧壁2、收敛段3、塞锥4、折流板5、作动筒6、滑梁7和连杆8,其中作动筒6、滑梁7和连杆8构成反推力控制机构。其特征在于:筒体1进口为圆形,出口为方形,中间均匀过渡;侧壁2和收敛段3紧固连接在筒体1上,侧壁2上有槽A和滑槽B;塞锥4为中空结构,其后部上下两面均设有槽C,两端有凸块D,并通过凸块D装入侧壁2上的槽A中实现塞锥4的固定;折流板5的末端和塞锥4的尾部铰接,在其内表面E上设有铰接点,和连杆8铰接;反推力控制机构中,作动筒6一端和塞锥4铰接,另一端和滑梁7铰接,滑梁7两端分别装入侧壁2上的滑槽B中,构成滑动副,同时滑梁7<br>和连杆8铰接;连杆8穿过塞锥上的槽C,分别和滑梁7及折流板5铰接。喷管正推力状态时,折流板5在反推力控制机构的控制下,贴合在塞锥4上,形成喷管流道的一部分;喷管反推力状态时,作动筒6的活塞杆伸出,推动滑梁7在侧壁2上的滑槽B中向后滑动,进而推动连杆8,使折流板5绕其末端的铰接点向远离塞锥4方向旋转,迫使燃气转向,实现反推力功能。所述具有反推力功能的二元塞式喷管,其中:1)筒体1数量为1件,侧壁2数量为2件,在喷管左右两侧对称布置,收敛段3数量为2件,在喷管上下两侧对称布置,塞锥4数量为1件,折流板5数量为2件,在塞锥4上下对称布置。2)塞锥4两端的凸块D和侧壁2上的槽A形状相同,可以为矩形、梯形、六边形,且塞锥4每侧的凸块D和每件侧壁2上的槽A数目相同,为1个~4个。3)作动筒6数量为2件~8件,在塞锥4的宽度方向中心面两侧对称布置,其水平中心面和塞锥4的水平中心面重合。4)滑梁7数量为1件,其水平中心面和塞锥4的水平中心面重合。5)连杆8和塞锥4上的槽C数量相同,均为4件、6件、8件、10件或12件,在塞锥4上下两侧等数量对称布置。本专利技术的优点在于:结构简单,既能实现正推力,又能有效实现反推力功能。附图说明图1具有反推力功能的二元塞式喷管示意图;图2具有反推力功能的二元塞式喷管正推力状态示意图;图3具有反推力功能的二元塞式喷管反推力状态示意图;图4作动筒6、滑梁7和连杆8连接示意图;图5作动筒6、滑梁7和连杆8连接示意图;图6侧壁2示意图;图7塞锥4示意图;图8折流板5示意图;图9滑梁7示意图;A-侧壁2上的槽B-侧壁2上的滑槽C-塞锥4上的槽D-塞锥4两端的凸块E-折流板5内表面。具体实施方式实施例1本实施例提供了一种具有反推力功能的二元塞式喷管,包括筒体1、侧壁2、收敛段3、塞锥4、折流板5、作动筒6、滑梁7和连杆8,其中作动筒6、滑梁7和连杆8构成反推力控制机构。其特征在于:筒体1进口为圆形,出口为方形,中间均匀过渡;侧壁2和收敛段3紧固连接在筒体1上,侧壁2上有槽A和滑槽B;塞锥4为中空结构,其后部上下两面均设有槽C,两端有凸块D,并通过凸块D装入侧壁2上的槽A中实现塞锥4的固定;折流板5的末端和塞锥4的尾部铰接,在其内表面E上设有铰接点,和连杆8铰接;反推力控制机构中,作动筒6一端和塞锥4铰接,另一端和滑梁7铰接,滑梁7两端分别装入侧壁2上的滑槽B中,构成滑动副,同时滑梁7和连杆8铰接;连杆8穿过塞锥上的槽C,分别和滑梁7及折流板5铰接。喷管正推力状态时,折流板5在反推力控制机构的控制下,贴合在塞锥4上,形成喷管流道的一部分;喷管反推力状态时,作动筒6的活塞杆伸出,推动滑梁7在侧壁2上的滑槽B中向后滑动,进而推动连杆8,使折流板5绕其末端的铰接点向远离塞锥4方向旋转,迫使燃气转向,实现反推力功能。所述具有反推力功能的二元塞式喷管,其中:1)筒体1数量为1件,侧壁2数量为2件,在喷管左右两侧对称布置,收敛段3数量为2件,在喷管上下两侧对称布置,塞锥4数量为1件,折流板5数量为2件,在塞锥4上下对称布置。2)塞锥4两端的凸块D和侧壁2上的槽A形状相同,可以为矩形、梯形、六边形,且塞锥4每侧的凸块D和每件侧壁2上的槽A数目相同,为1个。3)作动筒6数量为2件,在塞锥4的宽度方向中心面两侧对称布置,其水平中心面和塞锥4的水平中心面重合。4)滑梁7数量为1件,其水平中心面和塞锥4的水平中心面重合。5)连杆8和塞锥4上的槽C数量相同,均为4件,在塞锥4上下两侧等数量对称布置。实施例2本实施例提供了一种具有反推力功能的二元塞式喷管,包括筒体1、侧壁2、收敛段3、塞锥4、折流板5、作动筒6、滑梁7和连杆8,其中作动筒6、滑梁7和连杆8构成反推力控制机构。其特征在于:筒体1进口为圆形,出口为方形,中间均匀过渡;侧壁2和收敛段3紧固连接在筒体1上,侧壁2上有槽A和滑槽B;塞锥4为中空结构,其后部上下两面均设有槽C,两端有凸块D,并通过凸块D装入侧壁2上的槽A中实现塞锥4的固定;折流板5的末端和塞锥4的尾部铰接,在其内表面E上设有铰接点,和连杆8铰接;反推力控制机构中,作动筒6一端和塞锥4铰接,另一端和滑梁7铰接,滑梁7两端分别装入侧壁2上的滑槽B中,构成滑动副,同时滑梁7和连杆8铰接;连杆8穿过塞锥上的槽C,分别和滑梁7及折流板5铰接。喷管正推力状态时,折流板5在反推力控制机构的控制下,贴合在塞锥4上,形成喷管流道的一部分;喷管反推力状态时,作动筒6的活塞杆伸出,推动滑梁7在侧壁2上的滑槽B中向后滑动,进而推动连杆8,使折流板5绕其末端的铰接点向远离塞锥4方向旋转,迫使燃气转向,实现反推力功能。所述具有反推力功能的二元塞式喷管,其中:1)筒体1数量为1本文档来自技高网...
![一种具有反推力功能的二元塞式喷管](https://img.jigao616.com/upload/patent/2017/9/22/93250213.gif)
【技术保护点】
一种具有反推力功能的二元塞式喷管,包括筒体(1)、侧壁(2)、收敛段(3)、塞锥(4)、折流板(5)、作动筒(6)、滑梁(7)和连杆(8),其中作动筒(6)、滑梁(7)和连杆(8)构成反推力控制机构。其特征在于:筒体(1)进口为圆形,出口为方形,中间均匀过渡;侧壁(2)和收敛段(3)紧固连接在筒体(1)上,侧壁(2)上有槽A和滑槽B;塞锥(4)为中空结构,其后部上下两面均设有槽C,两端有凸块D,并通过凸块D装入侧壁(2)上的槽A中实现塞锥(4)的固定;折流板(5)的末端和塞锥(4)的尾部铰接,在其内表面E上设有铰接点,和连杆(8)铰接;反推力控制机构中,作动筒(6)一端和塞锥(4)铰接,另一端和滑梁(7)铰接,滑梁(7)两端分别装入侧壁(2)上的滑槽B中,构成滑动副,同时滑梁(7)和连杆(8)铰接;连杆(8)穿过塞锥上的槽C,分别和滑梁(7)及折流板(5)铰接。
【技术特征摘要】
1.一种具有反推力功能的二元塞式喷管,包括筒体(1)、侧壁(2)、
收敛段(3)、塞锥(4)、折流板(5)、作动筒(6)、滑梁(7)和连
杆(8),其中作动筒(6)、滑梁(7)和连杆(8)构成反推力控制机
构。其特征在于:筒体(1)进口为圆形,出口为方形,中间均匀过
渡;侧壁(2)和收敛段(3)紧固连接在筒体(1)上,侧壁(2)上
有槽A和滑槽B;塞锥(4)为中空结构,其后部上下两面均设有槽
C,两端有凸块D,并通过凸块D装入侧壁(2)上的槽A中实现塞
锥(4)的固定;折流板(5)的末端和塞锥(4)的尾部铰接,在其
内表面E上设有铰接点,和连杆(8)铰接;反推力控制机构中,作
动筒(6)一端和塞锥(4)铰接,另一端和滑梁(7)铰接,滑梁(7)
两端分别装入侧壁(2)上的滑槽B中,构成滑动副,同时滑梁(7)
和连杆(8)铰接;连杆(8)穿过塞锥上的槽C,分别和滑梁(7...
【专利技术属性】
技术研发人员:宁怀松,
申请(专利权)人:中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所,
类型:发明
国别省市:辽宁;21
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。