一种斜倚器组件为汽车座椅提供了椅背相对于椅垫的枢转运动。该斜倚器组件包括：能够转动的杆，其在第一端与第二端之间延伸。第一斜倚器固定地联接至杆的第一端，并能够在锁定状态与解锁状态之间操作，在所述锁定状态中，相对于椅垫固定椅背，在所述解锁状态中，能够选择性地以枢转的方式调节椅背。第二斜倚器以可操作的方式联接至杆的第二端，并能够在锁定状态与解锁状态之间操作。在第二斜倚器与杆之间设置有衬套。衬套将第二斜倚器偏压抵靠在杆上，以使第一斜倚器和第二斜倚器同步以便同时解锁。衬套还提供空动连接以使得第一斜倚器和第二斜倚器能够单独锁定。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于相对于汽车座椅的椅垫枢转地调节椅背的斜 倚器组件。更具体地，本专利技术涉及一种包括弹簧衬套在内的斜倚器组 件，所述弹簧衬套用于使一对盘式M器同步以便同时解锁，并用于 提供一种使所述盘式外降器能够单独锁定的空动连接。
技术介绍
汽车包括用于在车辆中支承落座乘客的座椅组件。座椅组件通常包 括大体水平的椅垫以及由斜倚器组件枢转地连接至椅垫的大体直立或竖立的椅背。斜倚器组件使椅背能够相对于椅垫在多个倾斜位置之间进 行选择性的枢转调节。椅垫和椅背中的每个通常包括刚性框架结构，用 于支承由织物装饰罩包裹的多孔状泡沫垫。盘式斜倚器在车辆座椅现有技术中是公知的，且通常用于将椅背枢转地连接至椅垫。通常，盘式M器包括固定地紧固至椅垫的圆筒状 外盘，以及固定地紧固至椅背、并以可旋转的方式联接至所述外盘的圆 筒状内盘。盘式M器进一步包括用于将内盘和外盘锁定在一起，从而 维持椅背相对于椅垫的角位置的内部锁定机构。锁定^通常包括内盘 上的环形齿缘以及数个棘爪，每个棘爪具有多个齿。棘爪能够沿径向在 "^位置与脱离位置之间以滑动方式或枢转方式运动。通过处于*位 置中的棘爪，棘爪上的齿与内盘上的齿缘互锁或以啮合的方式相接合， 由此将内盘和外盘锁定在一起，并维持椅背相对于椅垫的角位置。当棘;M^接合位置运动至脱离位置时，棘爪上的齿与内盘上的齿缘间隔开， 由此使内盘能够相对于外盘转动，从而提供椅背相对于椅垫的调节。座椅组件通常包括由杆或传动管联接在一起的内置盘式斜倚器和 外置盘式斜倚器，使得仅需一个顺器控制杆或放松拉手来操作椅背。 通常，调角器控制杆联接至靠近外置斜倚器的传动管。理想地，当*417操纵调角器控制杆，以调节椅背的相对角度或椅背的其它所需操作时， 内置斜倚器和外置斜倚器同步且同时解锁。同样，当放+>^倚器控制杆 时，所述外誇器同时锁定，以防止椅背的进一步运动。当制造和组装现有技术的座椅组件时会产生一个问题。如果内置斜 倚器未完全对准外置外降器，且平行于外置外降器延伸，则所述斜倚器 将不能适当安装在连结斜倚器的传动管上。不适当的安装会导致调角器 受到约束，增加了操作椅背所需的努力。另外，斜倚器的未完全对准可 能导致在放爭>##器控制杆之后内置斜倚器仍保持打开或解锁，从而保 持外置##器解锁。当放*^倚器控制杆，且内置斜倚器的棘爪上的齿 与内盘上的齿缘处于顶对顶或齿对齿的^时，就会发生这种情况。在这种状态下，防止棘;M1回至锁定位置，使得内置外绔器#^持解锁， 而且因为内置斜倚器和外置斜倚器由传动管连结，所以外置外降器也将 保持解锁。不完全对准在正常的能够接受的构造公差内是常见的。在国际专利7〉开No. WO2006105657中，衬套以操作的方式连接在 传动管与内置幹阵器的锁定机构之间。所述衬套在所述传动管与所述锁 定^之间^C供了空动连接，使得当所述锁定机构处于齿对齿的状态中 时，内置M器与外置W^器的不完全对准使内置M器不能在放术械 倚器控制杆之后保持外置斜倚器解锁.换言之，由于所述空动连接，内 置M器和外置W^器能够单独锁定。需要提供一种M器组件，其包括联接在传动管和内置W^器的锁 定^I之间的弹簧村套或改进的空动连接，以使内置M器和外置M 器能够单独锁定，并且还使内置斜倚器与外置斜倚器同步以便同时解 锁。
技术实现思路
根据本专利技术的一个方面，提供一种外降器组件用于汽车座椅用椅背 相对于椅塾的枢转运动。该斜倚器组件包括在第一端与第二端之间延伸 的可转动杆。该外绔器组件还包括固定地联接至该杆的第一端的第一斜 倚器。该第一斜倚器能够在锁定状态与解锁状态之间^作，在锁定状态 下，相对于椅垫固定椅背，在解锁状态下，能够选择性地以枢转的方式 调节椅背。该外降器组件进一步包括以可操作的方式联接至杆的第二端的第二斜倚器。该第二斜倚器能够在锁定状态与解锁状态之间操作。另 外，斜倚器组件包括布置于第二外绔器与杆之间的衬套。该衬套将第二 外降器偏压抵靠在杆上，以使第一外絝器和第二外阵器同步以便同时解 锁。衬套还提供空动连接以使得第一斜倚器和第二斜倚器能够单独锁 定。附图说明当结合附图来考虑时，随着参考以下详细说明而变得更好地理解本专利技术，将容易了解本专利技术的其它优点，其中图l是图示由根据本专利技术的斜倚器组件对椅背进行枢转调节的座椅 组件的侧视图2是包括主盘式斜倚器和副盘式斜倚器在内的图1的斜倚器组件 的立体图3是图2的副盘式外降器的分解立体图4是图3的副盘式外降器的固定板的立体图5是图3的副盘式外降器的转动板的立体图6是图3的副盘式W^器的凸轮和棘爪布置的立体图7是图3的副盘式^#器的凸轮的立体图8是图3的衬套和传动管的立体图9是图3的卡合在凸轮内的衬套的外部立体图10是图3的卡合在凸轮内的衬套的内部立体图；以及图11是沿图2的线11-11所获取的截面图。具体实施例方式参考各图，图1公开了一种用于在汽车中使用的以10普遍示出的 座椅组件。座椅组件10包括用于在车辆中支承^的椅垫12和椅背14。 如本领域技术人员所公知的那样，椅垫12和椅背14中的每个通常包括 刚性框架结构，用于支承由装饰罩包裹的具有特定断面形状的泡沫垫。座椅组件10还包括以16普遍表示的斜倚器组件，该斜倚器组件16将 椅垫12和椅背14互连，用于椅背14相对于椅垫12在多个倾斜位置之 间的枢转运动。参考图2，斜倚器组件16包括一对间隔开的盘式斜倚器。更具体地， 外降器组件16包括主盘式斜倚器或外置盘式外降器18以及副盘式* 器或内置盘式外降器20。主外降器18和副外阵器20由限定旋转轴线R 的中空杆或传动管(cross-talk tube) 22联接在一起。主#^器18和副 斜倚器20对称地对置，这〗吏得模具成本和最终成本最小化。斜倚器组 件16还包括固定地紧固于靠近主斜倚器18的传动管22的第一端26的 斜倚器控制杆24。乘M纵斜倚器控制杆24以致动斜倚器组件16，从 而调节椅背14相对于椅垫12的角度。主幹降器18紧固至传动管22的第一端26或者与传动管22的第一 端26 —体形成，使得操纵斜倚器控制杆24在锁定状态与解锁状态之间 致动主*器18，在所述锁定状态下，防止椅背14相对于椅垫12运动， 在所述解锁状态下，能够相对于椅垫12调节椅背14的角度。理想地， 副斜倚器20与主斜倚器18同时在锁定状态与解锁状态之间致动。但是， 由于主外降器18和副外絝器20的相对对准以及制造公差，必须进行适 应性调节以确保主斜倚器18和副斜倚器20的同步化。因此，如下面将 进一步详细i兌明的那样，传动管22的第二端或远端30与副外阵器20 之间布置有弹簧衬套28。参考图3，详细示出了副斜倚器20。副斜倚器20包括一对相对的 板，具体地为固定板32和转动板34。固定板32适于安装至椅垫12， 而转动板34适于安装至椅背14。固定板32和转动板34由紧固件或扣 环36以本
公知的方式沿周向保持在一起，使得转动板34能够 绕旋转轴线R相对于固定板32运动或转动。副外阵器20还包括锁定机 构，所述锁定机构能够防止转动板34相对于固定板32转动，从而锁定 副斜倚器20。所述锁定机构包括安装在固定板32与转动板34之间的一 对扭簧42、凸轮40以及一对带齿的滑本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车辆座椅，包括椅背和椅垫，以及一对斜倚器，所述斜倚器将所述椅背以铰接的方式安装至所述椅垫，以使所述椅背能够相对于所述椅垫枢转地运动，所述车辆座椅包括： 第一斜倚器，所述第一斜倚器能够在锁定状态与解锁状态之间操作，在所述锁定状态中， 相对于所述椅垫固定所述椅背，在所述解锁状态中，能够选择性地以枢转方式调节所述椅背； 第二斜倚器，所述第二斜倚器能够响应于正在所述锁定状态与所述解锁状态之间操作的所述第一斜倚器，而在所述锁定状态与所述解锁状态之间操作；以及 杆，所 述杆将所述第一斜倚器和所述第二斜倚器结合在一起，所述杆固定地联接至所述第一斜倚器，并以可操作的方式联接至所述第二斜倚器； 所述以可操作的方式联接的特征在于，布置于所述第二斜倚器与所述杆之间的衬套将所述第二斜倚器偏压抵靠在所述杆上，以使 所述第一斜倚器和所述第二斜倚器同步以便同时解锁，并提供用于使得所述第一斜倚器和所述第二斜倚器能够单独锁定的空动连接。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：耶日杰齐茨，
申请(专利权)人：英提尔汽车公司，
类型：发明
国别省市：CA[加拿大]
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