一种铁路车辆闸瓦托制造技术

本实用新型专利技术实施例提供了一种铁路车辆闸瓦托，包括：弯曲板片（３）和弯曲板片（４）和在冲模中锻造的旁承（１）和（２），所述旁承设置有轴瓦的限制区域内的加强装置以及用于闸瓦固定楔的凹穴区域内的加强装置（１．１）和（２．１），所述旁承与弯曲板片（３）和弯曲板片（４）连接。其简单地锻造具有加强装置的旁承，满足弯曲板片所要求的半径和厚度，无需进行锻造和铸造产品时必须进行的附加处理。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及铁路车辆领域，尤其是为确保闸瓦的固定并为闸瓦力的 传动所指定的部件。
技术介绍
固定闸瓦的托是铁路车辆及其转向架的闸装置的集成部件。其任务是对 由灰色合金、烧结材料或者混合材料制成的闸瓦提供安全的固定和定位。闸瓦托。到目前为止，通过在冲模中锻造、铸造成形或者通过由几个板片的 部分焊接来制造这些托。从技术的观点看，重要的是闸瓦托中闸瓦接触表面的曲率和该接触表面的厚度7^mm (7为基本尺寸，-l为下偏差)。不仅在理论上符合绘图设计文 档中所要求的，而且实际上在加工过程中也需要该接触表面的曲率是规则 的，并且具有相同的半径。接触表面的整个长度需要与闸瓦托的纵向中心面 垂直，这样使得能够提供与闸瓦的尽可能宽的接触表面。对于用于导引闸瓦 楔的楔孔和用于闸瓦固定的凹穴或孔之间的距离也是同样的。闸瓦托在最大 制动力期间不能产生永久地变形。闸瓦托的稳定性需要通过按一定的周期循 环施加测试压力来确定疲劳极限而得到验证。为了保证闸瓦托的可互换性， 重要的是闸瓦托的主要尺寸与相关的标准一致，如欧洲国家联盟(EU: European Union)标准和国际铁路联盟(UIC: International Railway Union )木亍准。目前，已知货运铁路车辆中使用的闸瓦托的三种应用是31、 通过在冲模锻造或者铸造成形来制造闸瓦托。根据UIC/ORE (ORE 指国际铁路联盟的试验研究所)的标准化绘图，图号300M3328 0007的这 种类型的闸瓦托如图1、图2所示。其旁承1， 2与弯曲板片3， 4为一体的，这 种锻造、铸造成形的方法的缺点在于不能满足托和闸瓦的接触面积中接触表 面中所要求的曲率，也不能满足其要求的厚度7^mm。因此，为了能满足托 和闸瓦的接触面积中接触表面中所要求的曲率并满足所要求具有负1 mm的公 差(下偏差)的闸瓦支承表面的厚度7mm以及闸瓦紧固件(如定位销、螺栓 等)的自由安装，必需另外对接触面的整个长度进行机加工。通过锻造生产的方式对锻造机器的要求非常高，通常需要专用的锻造机 器，并且它也限制了形状最优化；而且铸造的风险在于可能会有铸造材料的 内部不均 一性造成产品的失效。2、 通过焊接板片部件制造闸瓦托。根据UIC/ORE的标准化绘图，图 号100M3328 0001的这种类型的闸瓦托如图3-图6所示。通过焊接旁承1 ， 2、弯曲板片(闸瓦支承表面)3, 4及轴瓦托与联接板横档等板片部件而 成，在用于闸瓦固定的孔或凹穴的区域内没有设置旁承的加强装置来制造闸 瓦托。该方法的缺点是在部件的加工过程以及焊接期间需要投入大量人力，并 且用于闸瓦固定的孔或凹穴的区域内的未加强部分缩短了闸瓦托的使用寿 命。而在闸瓦固定的孔或凹穴的区域内附加旁承的加强装置在经济上是不利 的。3、 通过热模压利用板片制造闸瓦托。根据UIC/ORE的标准化绘图，图 号100M3328 0008 0001的这种类型的闸瓦托如图7-图10所示，并且其已 经被专利所保护。其旁承1， 2与弯曲板片3， 4为一体的，通过热模压利用板 片制造闸瓦托，而在轴瓦的限制区域内不存在旁承的加强装置并在闸瓦固定 的孔或凹穴区域不存在旁承的加强装置。模制旁承的应用缺点在于它不允许在轴瓦和闸瓦固定的孔或凹穴的限制 区域内存在旁承的加强装置，因此縮短了闸瓦托的使用寿命。 以下，需要通过新技术方案克服所提及的缺点。
技术实现思路
本技术的技术方案所要解决的技术问题在于，提供一种铁路车辆闸 瓦托，其使用寿命高。本技术的技术方案提供了铁路车辆闸瓦托，包括弯曲板片和在冲 模中锻造的两个旁承，所述旁承设置有轴瓦的限制区域内的加强装置以及用 于闸瓦固定楔的凹穴区域内的加强装置，所述旁承与弯曲板片焊接连接。本技术的技术方案还提供了所述弯曲板片具有相同的曲率半径，并 且其厚度为^mm。本技术的另 一技术方案提供了铁路车辆闸瓦托的制造方法，在冲模 中平面锻造旁承，然后将旁承通过与弯曲板片在单闸瓦托处以焊缝s7y焊接在 一起和/或将所述旁承通过弯曲板片在双闸瓦托处以焊缝s8y焊接在一起。这种制造方法的优点是简单地锻造具有加强装置的旁承，满足弯曲板片 所要求的半径和厚度7^mm (其表示闸瓦的支承表面)，无需进行锻造和铸 造产品时必须进行的附加处理。附图说明图1到图10表述了现有技术状态，并且在图11至图34中分别提出了单闸 瓦^^和双闸瓦^6的新方案图1示出了通过在冲模中锻造或者铸造成形制造的闸瓦托的结构示意 图。这种类型对应于根据UIC/ORE的标准绘图，图号300M3328 0C)07的闸 瓦托；图2为图1另一方向的结构示意图3中是通过焊接板片部件制造的闸瓦托的结构示意图。这种类型对应 于根据UIC/ORE的标准绘图，图号100M3328 0001的闸瓦托；图4为图3中A-A方向的结构示意图； 图5为图4中B-B方向的结构示意图； 图6为图4中C-C方向的结构示意图7示出了通过热模压制造的闸瓦托。这种类型对应于UIC/ORE的标准 绘图，图号100M3328 0008的闸瓦托； 图8为图7中A-A方向的结构示意图； 图9为图8中B-B方向的结构示意图； 图10为图8中C-C方向的结构示意图11给出了实施例一单闸瓦托的新技术方案，其中通过结合沖模中锻 造和焊接制造单闸瓦托；图12为图11另一方向的结构示意图13为图11另一方向的结构示意图14为图11中旁承1的结构示意图15为图14另 一方向的结构示意图16为图14另 一方向的结构示意图17为图11中弯曲板片3， 4的结构示意图18为图17另一方向的结构示意图19为图11中旁承2的结构示意图20为图19另一方向的结构示意图21为图19另一方向的结构示意图22给出了实施例二双闸瓦托的新技术方案，其中通过结合冲模中锻 造和焊接制造双闸瓦托；图23为图22另一方向的结构示意图； 图24为图22另一方向的结构示意图； 图25为图22中旁承1的结构示意图；图26为图25另 一方向的结构示意图27为图25另一方向的结构示意图28为图22中弯曲板片3的结构示意图29为图28另一方向的结构示意图30为图22中弯曲斧反片4的结构示意图31为图30另一方向的结构示意图32为图22中旁承2的结构示意图33为图32另一方向的结构示意图34为图32另一方向的结构示意图。图中1、 旁承；1.1、在轴瓦的限制区域内的加强装置和在用于闸瓦固定楔的凹穴区域 内的加强装置；2、 旁承；2.1、在轴瓦的限制区域内的加强装置和在用于闸瓦固定楔的凹穴区域 内的加强装置；3、 弯曲板片；4、 弯曲板片；f 、焊接符号，表示旁承和弯曲板片的焊缝；焊接符号，表示旁承和弯曲板片的焊缝；5、 轴瓦的限制区域；6、 用于闸瓦固定楔的凹穴区域。具体实施方式闸瓦托是铁路车辆及其转向架的闸装置的集成部件。本技术的技术方案提供一种铁路车辆闸瓦托，包括在冲模中锻造的 两个旁承，所述旁承设置有轴瓦的限制区域内的加强装置以及用于闸瓦固定楔的凹穴区域内的加强装置，并且旁承通过焊接与弯曲板片连接；其制造方法基于通过在冲模中平面锻造而制造所述旁承，然后通过焊接与所述弯曲板 片连接。实施例一在图11-图21中，示出了用于铁路车辆的单个闸瓦的托(因本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路车辆闸瓦托，其特征在于，包括：弯曲板片（３）和弯曲板片（４）和在冲模中锻造的旁承（１）和（２），所述旁承设置有轴瓦的限制区域内的加强装置以及用于闸瓦固定楔的凹穴区域内的加强装置（１．１）和（２．１），所述旁承与弯曲板片（３）和弯曲板片（４）连接。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：J奥绰尼卡，M布加克，
申请(专利权)人：塔绰瓦工卡公司，
类型：实用新型
国别省市：SK[斯洛伐克]