制动缓解检测装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开一种通过直接检测轨道车辆制动系统（包括液压制动、空气制动、停放制动）最终执行制动作用中有相对位移的部件（如：闸片或闸瓦、闸瓦托或夹钳吊、移动杠杆、活塞和活塞杆等）在制动或缓解时所处的不同位置，来判断轨道车辆制动是否缓解的装置。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术提供一种通过直接检测轨道车辆制动系统中最终执行制动作用的机械传动部件在制动或缓解时的所在位置，来判断车辆制动（包括液压制动、空气制动、停放制动）系统是否处于制动(或缓解)状态的装置，属于交通系统的

技术介绍
目前国内、外轨道车辆判断制动系统（包括液压制动、空气制动、停放制动）是否处于缓解状态的办法是通过检测制动缸的压缩空气（或液压）压力是否小于（采用弹簧制动时是大于）设定值。如小于（或大于）设定值，就认为车辆制动系统处于缓解状态，反之为制动状态。它是一种间接式的制动缓解检测装置。此种检测方法在车辆制动系统均正常时，能够显示车辆真实的制动或缓解状态，但当最终执行制动作用的机械传动部件发生卡滞等故障时，就不能准确地显示出车辆制动系统当前真实的制动或缓解状态。
技术实现思路
本专利技术公开一种通过直接检测轨道车辆制动系统（包括液压制动、空气制动、停放制动）最终执行制动作用的部件中有相对位移的部件（如：闸片或闸瓦、闸瓦托或夹钳吊、移动杠杆、活塞和活塞杆等）在制动或缓解时所处的不同位置，来判断轨道车辆是否缓解的装置。本专利技术的技术解决方案如下：本专利技术是在轨道车辆原基础制动中的制动缸活塞、活塞杆、移动杠杆及制动闸片或闸瓦等最终执行制动作用部件中且有相对位移的部件附近增设有触点行程（位置）开关或无触点行程（接近）开关形式的制动缓解检测装置。它是利用有相对位移的部件在制动、缓解过程中空间位置的变动，来控制制动缓解检测装置上的探头、通过探头带动其内部的电触点动作（当采用无触点式的缓解检测装置时，是在有相对位移部件接近或离开探头时，其内部的电子控制部分输出状态发生变化）接通或断开电路，再经过列车的制动缓解显示装置（也可与车辆原有的监视系统共用），将制动系统（包括液压制动、空气制动、停放制动）最终机械传动部件的位置（制动或缓解）状态提供给司机，这样不论车辆制动系统的电气、气动（或液压）控制设备、还是最终执行制动作用的机械部件中任何一部件发生不缓解故障时，都能将制动系统最终的真实状态提供给司机，以便司机在制动系统发生故障时采取相应的措施，避免造成事故。本专利技术的积极效果在于：它是通过直接检测制动系统（包括液压制动、空气制动、停放制动）中最终执行制动作用部件的空间位置状态，来判断制动系统是否缓解的，因此与现有通过检测送到制动缸控制压力大小来判断制动是否缓解的间接式制动缓解检测装置更为准确、可靠。附图说明图1 为有触点式的制动缓解检测装置在车辆缓解时的结构示意图；图2 为有触点式的制动缓解检测装置在车辆制动时的结构示意图；图3为无触点式的制动缓解检测装置在车辆缓解时的结构示意图；图4为无触点式的制动缓解检测装置在车辆制动时的结构示意图。图中序号：1、制动盘（如果车辆采用踏面制动时为车轮踏面）；2、制动闸片（如果采用踏面制动时为制动闸瓦）；3、移动杠杆；4、支杆；5、制动缸（其内部的各部件是：5-1、制动缸活塞杆；5-2、制动缸活塞）；6、有触点式缓解检测装置（其内部的各件是：6-1、检测装置探头；6-2、检测装置静触点；6-3、检测装置动触点；6-4、检测装置复位弹簧）；7、制动缓解显示装置（可以共用列车原有的监视系统显示装置，不用增加设备）；8、无触点式缓解检测装置（其内部的各件是：8-1、检测装置探头；8-2、检测装置电子控制部分）。具体实施方式如图1～图4所示，本专利技术的结构是在车辆制动系统中增加有触点式缓解检测装置（6）或无触点式缓解检测装置（8）和制动缓解显示装置（7），其中制动缓解显示装置（7）可以与列车原有的监视系统显示装置共用，其余所有各件为原制动系统部件。有触点式制动缓解检测装置（6）由检测装置探头（6-1）、检测装置静触点（6-2）、检测装置动触点（6-3）及检测装置复位弹簧（6-4）等零部件组成；无触点式缓解检测装置（8）由检测装置探头（8-1）、检测装置电子控制部分（8-2）等零部件组成；在制动系统的制动、缓解过程中，由于制动缸活塞（5-2）、制动缸活塞杆（5-1）、移动杠杆（3）和制动闸片及闸片托（2）等最终执行制动作用的部件均会发生空间位置的变动，所以在适当位置设置制动缓解检测装置（6）或（8），利用上述制动、缓解时制动缸活塞（5-2）至闸片或闸瓦（2）之间任一最终执行制动作用部件（图1～图4所示的是利用制动缸活塞）的空间位置的变动，来控制制动缓解检测装置（6）上的检测装置探头（6-1）、通过探头带动其内部的检测装置动触点（6-3）动作，使检测装置静触点（6-2）与外电路构成的通路接通或断开。在采用无触点式缓解检测装置（8）时，是当这些部件接近或离开检测装置探头（8-1）时、检测装置电子控制部分（8-2）输出的状态发生变化，并经设在司机室的制动缓解显示装置（7）将代表制动系统中最终执行制动作用部件的位置（制动或缓解）状态提供给司机。在实施制动时由于充入制动缸内压缩空气或液体压力的作用，将制动缸活塞（5-2）、制动缸活塞杆（5-1）推出，通过移动杠杆（3）、支杆（4）使制动闸片或制动闸瓦（2）压在制动盘或车轮踏面（1）上产生制动作用。此时由于制动缸活塞（5-2）的上移，脱离有触点式缓解检测装置（6）的检测装置探头（6-1），原被压下的检测装置动触点（6-3）在复位弹簧（6-4）的作用下与检测装置静触点（6-2）的上部触点相连，使上部的2个静触点相通、下部的2个静触点断开，在采用无触点式缓解检测装置（8）时，是当制动缸活塞（5-2）的上移离开检测装置探头（8-1）时、检测装置电子控制部分（8-2）动作，使其与外电路构成的通路状态发生变化，通过制动缓解显示装置（7）显示，将代表制动系统中最终执行制动作用部件的位置（制动）状态提供给司机，告知司机车辆处于制动状态。在实施列车缓解时，由于制动缸内压缩空气或液体压力的排出，制动缸活塞（5-2）带动制动缸活塞杆（5-1）下移，通过移动杠杆（3）、支杆（4）拉动制动闸片或制动闸瓦（2）离开制动盘或车轮踏面（1），使车辆处于缓解状态。此时由于制动缸活塞（5-2）的下移，使有触点式缓解检测装置（6）的检测装置探头（6-1）压缩复位弹簧（6-4）向下运动，带动检测装置动触点（6-3）下移与检测装置静触点（6-2）的下部触点相连，使其下部的2个静触点相通，在采用无触点的缓解检测装置（8）时，是当制动缸活塞（5-2）下移接近检测装置探头（8-1）时、检测装置电子控制部分（8-2）输出的状态发生变化，通过车辆的显示装置（7）将代表制动系统中最终执行制动作用部件的位置（缓解）状态提供给司机，告知司机车辆处于缓解状态。此时如果制动系统最终执行制动作用的部件中的闸片（或闸瓦）或其它某一部件被卡住或由于其它原因造成闸片（或闸瓦）仍压在制动盘（或车轮）上，虽然此时压缩空气（或液体）压力已被排出，但由于这些部件仍在制动位置，所以送给司机的监视信号仍显示车辆处于制动状态，这样司机就可以判断出系统发生了故障、及时对故障进行处理，防止了车辆带闸（制动）运行。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道车辆用的制动（包括液压制动、空气制动、停放制动）缓解检测装置，其特征在于：在轨道车辆原基础制动中的制动缸活塞、活塞杆、移动杠杆及制动闸片或闸瓦等最终执行制动作用部件中且有相对位移的部件附近增设有触点行程（位置）开关或无触点行程（接近）开关形式的制动缓解检测装置。

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆用的制动（包括液压制动、空气制动、停放制动）缓解检测装置，其特征在于：在轨道车辆原基础制动中的制动缸活塞、活塞杆、移动杠杆及制动闸片或闸瓦等最终执行制动作用部件中且有相对位移的部件附近增设有触点行程（位置）开关或无触点行程（接近）开关形式的制动缓解检测装置。2.根据权利要求1所述基础制动缓解检测装置，其特征在于：在轨道车辆原基础制动中的制...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨弘，
申请(专利权)人：杨弘，
类型：发明
国别省市：吉林;22