用于高速列车玻璃间壁和门的微穿孔透明板吸声装置制造方法及图纸

一种用于高速列车车厢连接处玻璃间壁和门的微穿孔透明板吸声装置，包括侧板和穿有若干孔洞或窄缝的微穿孔状结构板，所述微穿孔状结构板、所述侧板与列车车厢连接处玻璃间壁和门共同组成封闭空腔。本发明专利技术装置是根据高速列车实车运行测试的试验结果，针对列车内需要重点降噪的频段所特别设计；本发明专利技术针对高速列车车厢连接处玻璃间壁和门处的结构特点和噪音频率分布规律，微穿孔板具有硬度大和透明等特点，能够在大幅度提高吸声效果的前提下，不会影响乘客的视野；用微穿孔状结构板吸声装置取代原有车内的各种多孔性吸声材料，能够在大幅度提高吸声效果的前提下，减少污染和对人体健康的危害。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及高速列车车内噪声控制
，特别是涉及一种用于高速列车车厢连接处玻璃间壁和门的微穿孔透明板吸声装置。
技术介绍
噪声控制领域应用的吸声材料和吸声结构种类很多，依其吸声机理可分为三大类，即多孔性吸声材料、共振型吸声结构和兼有两者特点的复合吸声结构。例如，超细玻璃棉和聚氨脂泡沫等属于多孔性吸声材料，薄板吸声结构、薄膜吸声结构、穿孔板吸声体等属于共振型吸声结构，而像矿棉板吊预结构属于复合吸声结构。马大猷于1975年在《中国科学》上发表的关于“微穿孔板吸声结构的理论与设计”的文章，正式提出了“微穿孔板吸声体”的概念，开拓了共振吸声结构的应用领域。与普通穿孔板吸声结构相比，微穿孔板共振吸声结构的主要特点是直径在Imm以下，其吸声频带宽度可优于常规的穿孔板共振吸声结构，具有宽吸声频带特性，在吸声降噪和改善室内音质方面有着广泛的应用。微缝板吸声体与微穿孔板吸声体相似，即微孔形状变化为狭长的窄缝，其吸声特性理论公式也只是计算系数略有不同。另外，微穿孔状结构板可用多种材料制成，具有耐高温、耐腐蚀、清洁无污染等优点，具有广阔的应用前景。我国列车提速后噪声问题显得愈加突出，已成为制约高速本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于高速列车车厢连接处玻璃间壁和门的微穿孔透明板吸声装置，其特征在于：包括侧板和穿有若干孔洞或窄缝的微穿孔状结构板，所述微穿孔状结构板、所述侧板与列车车厢连接处玻璃间壁和门共同组成封闭空腔。

【技术特征摘要】
1.一种用于高速列车车厢连接处玻璃间壁和门的微穿孔透明板吸声装置，其特征在于:包括侧板和穿有若干孔洞或窄缝的微穿孔状结构板，所述微穿孔状结构板、所述侧板与列车车厢连接处玻璃间壁和门共同组成封闭空腔。2.根据权利要求1所述的用于高速列车车厢连接处玻璃间壁和门的微穿孔透明板吸声装置，其特征在于:所述微穿孔状结构板为微穿孔板，所述微穿孔板的厚度为0.0l 10.0mm,所述微穿孔板上的穿孔直径为0.1 1.0mm,穿孔率0.1% 10%。3.根据权利要求2所述的用于高速列车车厢连接处玻璃间壁和门的微穿孔透明板吸声装置，其特征在于:所述的微穿孔板的厚度0.1 5mm，所述微穿孔板上的穿孔直径0.2 0.8mm，穿孔率 0.25% 5%04.根据权利要求1所述的用于高速列车车厢连接处玻璃间壁和门的微穿孔透明板吸声装置，其特征在于:所述微穿孔状结构板为微穿缝板，所述微穿缝板的厚度为0.01 10.0mm，所述微穿缝板上的穿缝宽度为0.1 1.0mm，穿缝率0.1% 10%。5.根据权利要求4所述的用于高速列车车厢连接处玻璃间壁和门的微穿孔透明板吸声装置，其特征在于:所述微穿缝板的厚度为0.01 5.0mm，所述微穿缝板上的穿缝宽度为0.2 0.8mm ,穿缝率 0.1 % 5 %。6.根据权利要求1至5任意之一所述的用于高速列车车厢连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨弘，白国锋，隋富生，郭伟强，程九梅，
申请(专利权)人：杨弘，白国锋，隋富生，郭伟强，程九梅，
类型：发明
国别省市：