用于高速列车行李架的微穿孔板腔体共振吸声装置制造方法及图纸

一种用于高速列车行李架的微穿孔板腔体共振吸声装置，包括所述侧板和穿有若干孔洞或窄缝的微穿孔状结构板，所述微穿孔状结构板、所述侧板和列车的行李架托板共同组成封闭空腔。本发明专利技术装置是根据高速列车实车运行测试的试验结果，针对列车内需要重点降噪的频段所特别设计；设计适应了高速列车车厢内部的结构特征，针对高速列车行李架的下方的位置结构和噪音频率分布等特点，用微穿孔吸声装置取代原有车内的各种多孔性吸声材料，能够在大幅度提高吸声效果的前提下，减少污染和对人体健康的危害，能够在大幅度提高吸声效果的前提下，减少污染和对人体健康的危害。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及高速列车车内噪声控制
，特别是涉及一种用于高速列车行李架的微穿孔板腔体共振吸声装置。
技术介绍
噪声控制领域应用的吸声材料和吸声结构种类很多，依其吸声机理可分为三大类，即多孔性吸声材料、共振型吸声结构和兼有两者特点的复合吸声结构。例如，超细玻璃棉和聚氨脂泡沫等属于多孔性吸声材料，薄板吸声结构、薄膜吸声结构、穿孔板吸声体等属于共振型吸声结构，而像矿棉板吊预结构属于复合吸声结构。马大猷于1975年在《中国科学》上发表的关于“微穿孔板吸声结构的理论与设计”的文章，正式提出了“微穿孔板吸声体”的概念，开拓了共振吸声结构的应用领域。与普通穿孔板吸声结构相比，微穿孔板共振吸声结构的主要特点是直径在Imm以下微孔与板腔，其吸声频带宽度可优于常规的穿孔板共振吸声结构，具有宽吸声频带特性，在吸声降噪和改善室内音质方面有着广泛的应用。微缝板吸声体与微穿孔板吸声体相似，即微孔形状变化为狭长的窄缝，其吸声特性理论公式也只是计算系数略有不同。另外，微穿孔和微穿缝板体结构可用多种材料制成，具有耐高温、耐腐蚀、清洁无污染等优点，具有广阔的应用前景。我国列车提速后噪声问题显得愈加突出，已成为制本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于高速列车行李架的微穿孔板腔体共振吸声装置，其特征在于：包括所述侧板和穿有若干孔洞或窄缝的微穿孔状结构板，所述微穿孔状结构板、所述侧板和列车的行李架托板共同组成封闭空腔。

【技术特征摘要】
1.一种用于高速列车行李架的微穿孔板腔体共振吸声装置，其特征在于:包括所述侧板和穿有若干孔洞或窄缝的微穿孔状结构板，所述微穿孔状结构板、所述侧板和列车的行李架托板共同组成封闭空腔。2.根据权利要求1所述的用于高速列车行李架的微穿孔板腔体共振吸声装置，其特征在于:所述侧板围成一圈形成侧板空腔，所述侧板空腔的一端与所述列车行李架托板的下侧封闭连接，所述侧板空腔的另一端与所述微穿孔状结构板封闭连接。3.根据权利要求1所述的用于高速列车行李架的微穿孔板腔体共振吸声装置，其特征在于:所述微穿孔状结构板为微穿孔板，所述微穿孔板的厚度为0.0l 10.0mm ;所述微穿孔板的穿孔直径为0.1 1.0mm，穿孔率0.1% 10%。4.根据权利要求3所述的用于高速列车行李架的微穿孔板腔体共振吸声装置，其特征在于:所述的微穿孔板的厚度0.1 5mm ;所述微穿孔板上的穿孔直径0.2 0.8mm,所述穿孔率0.25% 5%o5.根据权利要求1所述的用于高速列车行李架的微穿孔板腔体共振吸声装置，其特征在于:所述微穿孔状结构板为微穿缝板，所述微穿缝板的厚度为0.01 10.0mm ;所述微穿缝板的穿缝宽度为0.1 1.0mm ;所述穿缝率0.1% 10%。6.根据权利要求5所述的用于高速列车行李架的微穿孔板腔体共振吸声装置，其特征在于:所述的微穿缝板的厚度0.1 5mm...

【专利技术属性】
技术研发人员：白国锋，杨弘，隋富生，郭伟强，程九梅，
申请(专利权)人：白国锋，杨弘，隋富生，郭伟强，程九梅，
类型：发明
国别省市：