本实用新型专利技术公开了一种防止砼吊车梁上固定件松动的砼吊车梁与轨道连接结构，包括钢轨（１）和砼吊车梁（２），钢轨（１）通过压板（３）和螺栓（４）固定安装在砼吊车梁（２）上，在钢轨（１）与砼吊车梁（２）之间有混凝土找平层（５），在所述的砼吊车梁（２）中预埋有侧向支承钢板（６）和锚筋（８），侧向支承钢板（６）与锚筋（８）相连接；在压板（３）的侧面固定连接有水平支承钢板（７），水平支承钢板（７）的另一端与侧向支承钢板（６）固定连接。本实用新型专利技术能有效的防止砼吊车梁上的压板出现松动，避免因压板松动、轨道滑移变形而导致吊车停止运行，保障了生产的顺利进行，同时也扩大了砼吊车梁的使用范围。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种砼吊车梁与轨道的连接结构，特别是一种防止砼吊车梁上轨 道固定件松动的砼吊车梁与轨道连接结构。
技术介绍
砼吊车梁广泛应用于工业建筑中，砼吊车梁与钢轨之间的连接，设计通常选用现 行国家标准图集《04G325》，它是通过压板、异性垫板和螺栓将钢轨固定在砼吊车梁上的，压 板的作用是固定钢轨，传递由轨道传来的吊车水平刹车力和卡轨力。压板和轨道之间不能 焊接，以保证钢轨能适应纵向温度变形。然而，随着产能的增加需要的吊车起重量越来越 大，水平力也越来越大，在工程中经常出现压板松动、轨道滑移变形吊车停止运行的事故， 给生产造成很大的影响。鉴于砼梁上的钢轨容易因固定件松动发生事故，因此现行的砼规 范中建议对于重级工作制和起重量较大的天车，吊车梁采用钢梁，规范的这一规定使砼吊 车梁的使用受到很大的限制。与钢吊车梁相比，砼吊车梁的制作误差和平整度要比钢吊车 梁大很多，为保证钢轨安装的纵向水平度和平行度，在砼梁顶需要有30 50mm厚的细石 砼找平层，该找平层是在钢轨定位好以后灌入的，其施工质量的好坏对固定有很大的影响 (包括面层的密实性和与砼梁顶的粘结牢固程度)。国家标准图集《04G325》中砼吊车梁与 钢轨之间的联接本身也存在缺陷，缺陷之一是找平层边缘离压板外侧的距离太近，一般只 有25 40mm，吊车梁顶在找平层的外边缘也没有约束，压板受水平力时，边缘区域的找平 层很容易开裂，使面层上的压板出现松动滑移，如果面层的施工质量不好，出现不密实或空 鼓现象，面层则更容易出现破坏，所发生的工程事故也证明了这一点当压板出现松动后， 其外侧的找平层几乎都已开裂或崩脱。缺陷之二是压板上所带的椭圆孔(该孔的长度为 70 90mm)，属于较长的椭圆孔，它是为适应安装轨道调整平行度而设置的，由于椭圆孔在 孔的长方向对螺栓没有约束作用，所以螺栓不能传递压板的水平力，压板所受的水平力只 能依靠压板和找平层之间的摩擦力传到砼梁上，而压板和找平层之间的接触面很小，容易 因为摩擦力不足使压板在水平力作用下产生滑移，出现松动。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于提供一种防止砼吊车梁上固定件松动的砼 吊车梁与轨道连接结构，该结构能有效的防止砼吊车梁上的压板出现松动，避免因压板松 动、轨道滑移变形而导致吊车停止运行，保障生产的顺利进行。为解决上述技术问题，本技术的技术方案防止砼吊车梁上固定件松动的砼 吊车梁与轨道连接结构。包括钢轨和砼吊车梁，钢轨通过压板和螺栓固定安装在砼吊车梁 上，在钢轨与砼吊车梁之间有混凝土找平层，在所述的砼吊车梁中预埋有侧向支承钢板和 锚筋，侧向支承钢板与锚筋相连接；在压板的侧面固定连接有水平支承钢板，水平支承钢板 的另一端与侧向支承钢板固定连接。上述的防止砼吊车梁上固定件松动的砼吊车梁与轨道连接结构中，水平支承钢板是焊接固定在压板上，水平支承钢板的另一端与侧向支承钢板焊接固定。前述的防止砼吊车梁上固定件松动的砼吊车梁与轨道连接结构中，侧向支承钢板 的厚度tl为8 12mm，长度为沿砼吊车梁通长。前述的防止砼吊车梁上固定件松动的砼吊车梁与轨道连接结构中，水平支承钢板 的外侧离混凝土找平层边缘的距离L为10 30mm，水平支承钢板的厚度t2为10 12mm， 长度为100 150mm。本技术的有益效果与现有技术相比，本技术通过在砼吊车梁上增加侧 向支承钢板作为混凝土找平层的侧向约束，可阻止混凝土找平层在受力时侧向膨出产生开 裂，同时通过在压板侧面增加水平支承钢板，可以传递压板所受的水平力，阻止压板因摩擦 力不足产生滑移，出现松动。所增加的侧向支承钢板和水平支承钢板的钢材用量很小，施工方便，不影响砼梁的施工和轨道的安装，起到了增加费用少，获得收益大的双重效果。本实 用新型能有效的防止砼吊车梁上的压板出现松动，避免因压板松动、轨道滑移变形而导致 吊车停止运行，保障了生产的顺利进行，也扩大了砼吊车梁的使用范围。而且与钢吊车梁相 比，由于砼吊车梁的费用较低，耐久性好，不需要长期维护，因此也达到了长期节约投资的 目的。附图说明图1是本技术的结构示意图。以下结合附图和具体实施方式对本技术作进一步的说明。具体实施方式实施例。如图1所示，包括钢轨1和砼吊车梁2，钢轨1通过压板3和螺栓4固定 在砼吊车梁2上，在钢轨1与砼吊车梁2之间有混凝土找平层5，在砼吊车梁2中预埋有侧 向支承钢板6和锚筋8，侧向支承钢板6与锚筋8相连接。在压板3的侧面焊接固定有水平 支承钢板7，水平支承钢板7的另一端与侧向支承钢板6焊接固定。在施工砼吊车梁2时预 埋入侧向支承钢板6，侧向支承钢板6的厚度tl为8 12mm，锚筋8为2B10 2B140200， 视受力大小确定，侧向支承钢板6的长度为沿砼吊车梁2通长。在安装好钢轨1后(包括 施工好混凝土找平层5、拧紧螺栓4后)，用水平支承钢板7将压板3和水平支承钢板7之 间焊接起来，水平支承钢板7的厚度t2为10 12mm，长度为100 150mm，水平支承钢板 7的外侧离混凝土找平层5边缘的距离L为20mm。本技术的实施方式不限于上述实施例，在不脱离本技术宗旨的前提下做 出的各种变化均属于本技术的保护范围之内。权利要求一种防止砼吊车梁上固定件松动的砼吊车梁与轨道连接结构，包括钢轨(1)和砼吊车梁(2)，钢轨(1)通过压板(3)和螺栓(4)固定安装在砼吊车梁(2)上，在钢轨(1)与砼吊车梁(2)之间有混凝土找平层(5)，其特征在于在所述的砼吊车梁(2)中预埋有侧向支承钢板(6)和锚筋(8)，侧向支承钢板(6)与锚筋(8)相连接；在压板(3)的侧面固定连接有水平支承钢板(7)，水平支承钢板(7)的另一端与侧向支承钢板(6)固定连接。2.根据权利要求1所述的防止砼吊车梁上固定件松动的砼吊车梁与轨道连接结构，其 特征在于所述的水平支承钢板(7)焊接固定在压板(3)上，水平支承钢板(7)的另一端与 侧向支承钢板(6)焊接固定。3.根据权利要求1或2所述的防止砼吊车梁上固定件松动的砼吊车梁与轨道连接结 构，其特征在于所述的侧向支承钢板(6)的厚度tl为8 12mm，长度为沿砼吊车梁⑵通 长。4.根据权利要求1所述的防止砼吊车梁上固定件松动的砼吊车梁与轨道连接结构， 其特征在于所述的水平支承钢板(7)的外侧离混凝土找平层(5)边缘的距离L为10 30mm，水平支承钢板(7)的厚度t2为10 12mm，长度为100 150mm。专利摘要本技术公开了一种防止砼吊车梁上固定件松动的砼吊车梁与轨道连接结构，包括钢轨(1)和砼吊车梁(2)，钢轨(1)通过压板(3)和螺栓(4)固定安装在砼吊车梁(2)上，在钢轨(1)与砼吊车梁(2)之间有混凝土找平层(5)，在所述的砼吊车梁(2)中预埋有侧向支承钢板(6)和锚筋(8)，侧向支承钢板(6)与锚筋(8)相连接；在压板(3)的侧面固定连接有水平支承钢板(7)，水平支承钢板(7)的另一端与侧向支承钢板(6)固定连接。本技术能有效的防止砼吊车梁上的压板出现松动，避免因压板松动、轨道滑移变形而导致吊车停止运行，保障了生产的顺利进行，同时也扩大了砼吊车梁的使用范围。文档编号B66C7/08GK201587809SQ2009203188本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种防止砼吊车梁上固定件松动的砼吊车梁与轨道连接结构，包括钢轨（１）和砼吊车梁（２），钢轨（１）通过压板（３）和螺栓（４）固定安装在砼吊车梁（２）上，在钢轨（１）与砼吊车梁（２）之间有混凝土找平层（５），其特征在于：在所述的砼吊车梁（２）中预埋有侧向支承钢板（６）和锚筋（８），侧向支承钢板（６）与锚筋（８）相连接；在压板（３）的侧面固定连接有水平支承钢板（７），水平支承钢板（７）的另一端与侧向支承钢板（６）固定连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：高晰，秦海燕，
申请(专利权)人：贵阳铝镁设计研究院，
类型：实用新型
国别省市：52[中国|贵州]
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