跨座式单轨钢-混结合轨道梁制造技术

本实用新型专利技术涉及轨道梁领域，具体涉及跨座式单轨钢-混结合轨道梁。其包括横断面为箱型的钢梁结构和横断面为矩形的混凝土长方体结构，所述混凝土长方体结构处于所述钢梁结构的上方并与所述混凝土长方体结构通过抗剪连接器连接；所述混凝土长方体结构的两个侧表面设置钢板，所述钢板的延伸方向与所述混凝土长方体的延伸方向相同；所述钢板的内表面和所述钢梁结构的顶板之间焊接多个肋板。本实用新型专利技术能够适应了大跨度情况对承重的要求，又能准确引导车辆前行，增强钢-混结合轨道梁在横向荷载、轮压作用下的抗剪能力。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及轨道梁领域，具体涉及跨座式单轨钢-混结合轨道梁。其包括横断面为箱型的钢梁结构和横断面为矩形的混凝土长方体结构，所述混凝土长方体结构处于所述钢梁结构的上方并与所述混凝土长方体结构通过抗剪连接器连接；所述混凝土长方体结构的两个侧表面设置钢板，所述钢板的延伸方向与所述混凝土长方体的延伸方向相同；所述钢板的内表面和所述钢梁结构的顶板之间焊接多个肋板。本技术能够适应了大跨度情况对承重的要求，又能准确引导车辆前行，增强钢-混结合轨道梁在横向荷载、轮压作用下的抗剪能力。【专利说明】跨座式单轨钢-混结合轨道梁
本技术涉及轨道梁领域，具体涉及跨座式单轨钢-混结合轨道梁。
技术介绍
在现有技术中，跨座式单轨交通是由电气牵引、具有特殊导向和转辙装置、列车编组运行在专用轨道梁上的中运量轨道交通系统。其主要特点为:(I)以高架结构为主，占地面积少，轨道梁宽度窄，占用空间小。(2)橡胶轮胎的粘着性能好，有利于加减速，有利于在大坡道上、小半径曲线上运行，可以适应急转弯及大坡度，对复杂地形有较好的适用性。(3)选线容易，拆迁量少。(4)车辆分设走行轮、导向轮，并采用橡胶轮胎和空气弹簧转向架，受力分散，走行噪音低。(5) 土建工程简单，建设周期短，投资较少。跨座式单轨交通作为城市综合交通体系的一个有机组成部分，得到人们越来越多的关注，发展前景良好。 跨座式单轨采用的轨道梁一般为20m?30m的预应力混凝土简支梁，该跨度的桥跨基本作为标准桥跨。但是，由于城市交通系统复杂的线路条件，经常需要布置较大跨度的桥梁来跨越桥下障碍物，而预应力混凝土连续梁一般采用在箱形截面上布置单轨轨道梁的形式，结构笨重，建筑高度大，技术经济上已不合理。跨度大于30m时，一般采用钢轨道梁，但钢轨道梁存在用钢量大、振动噪音大、车轮与梁体间容易打滑等问题。而且，由混凝土连续梁、钢轨道梁等形成的轨道横向荷载的剪切力均较大，需要提高抗剪能力。
技术实现思路
本技术的实施例提供一种跨座式单轨钢-混结合轨道梁，能够形成跨度较大的轨道梁，而且提升横向荷载作用下钢混结合面剪切力的抵抗效果。 根据本技术的一个方面，提供一种跨座式单轨钢-混结合轨道梁，包括横断面为箱型的钢梁结构和横断面为矩形的混凝土长方体结构，所述混凝土长方体结构处于所述钢梁结构的上方并与所述混凝土长方体结构通过抗剪连接器连接； 所述混凝土长方体结构的两个侧表面设置钢板，所述钢板的延伸方向与所述混凝土长方体的延伸方向相同；所述钢板的内表面和所述钢梁结构的顶板之间焊接多个肋板。 在一些实施例中，优选为，所有所述肋板均开设一个以上通孔，纵向钢筋穿过同一侧的所述钢板的相同位置的所述通孔。 在一些实施例中，优选为，每个所述肋板上开设两个通孔。 在一些实施例中，优选为，与同一个所述钢板焊接的所有所述肋板在沿所述钢板的延伸方向上均匀分布。 在一些实施例中，优选为，所述混凝土长方体结构的底面与所述钢梁结构的顶板接触且通过多个剪力钉相连接。 在一些实施例中，优选为，所述钢梁结构内设置一个以上的隔板，所述隔板垂直于所述钢梁结构的轴向。 在一些实施例中，优选为，所述钢梁结构内还设置一个以上的竖向加劲肋。 在一些实施例中，优选为，沿所述钢梁结构的延伸方向，所述竖向加劲肋和所述隔板相间设置。 在一些实施例中，优选为，所述钢梁结构的顶板和底板之间通过腹板连接，所述腹板的外侧设置稳定轨。 在一些实施例中，优选为，所述混凝土长方体结构的高度为所述钢梁结构高度的1/8-1/3，所述钢梁结构的高:宽> 2，所述钢梁结构的跨度为25?50米。 通过本技术的实施例提供的跨座式单轨钢-混结合轨道梁，与现有技术相t匕，采用钢-混凝土结合的结构，横断面为箱型的钢梁结构上方连接截面为矩形的混凝土长方体结构，钢-混结合轨道梁承载能力大，钢混结构共同受力，混凝土长方体结构兼起导向梁的作用，即适应了大跨度情况对承重的要求，又能准确引导车辆前行。同时，这种结构减少钢的用量，混凝土结构的防滑、耐磨系数高，整体钢一混凝土结合结构的自重相对较轻，具有较大的跨越能力。另一方面，混凝土长方体结构的两个侧表面设置钢板，钢板的内表面和钢梁结构的顶板之间焊接多个肋板，这些肋板形成抗剪结构，能够增强钢-混结合轨道梁在横向荷载、轮压作用下的抗剪能力，而且，钢板可兼起混凝土浇注模具的作用。 【专利附图】【附图说明】 为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，以下将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图进行论述，显然，在结合附图进行描述的技术方案仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图所示实施例得到其它的实施例及其附图。 图1是本技术实施例中跨座式单轨钢-混结合轨道梁横断面示意图； 图2是图1中混凝土长方体结构的横断面连接细节示意图； 图3是图1中跨座式单轨钢-混结合轨道梁的俯视示意图。 【具体实施方式】 以下将结合附图对本技术各实施例的技术方案进行清楚完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部实施例。基于本技术中所述的实施例，本领域普通技术人员在不需要创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施例，都在本技术所保护的范围内。 考虑到目前跨座式单轨交通中，桥跨在30米以上时，通常采用钢梁结构，这种钢梁结构用钢量较大、振动噪音大、车轮与梁体间打滑严重，而且横向荷载和轮压作用下的剪切力较大的问题，本实施例提供了一种跨座式单轨钢-混结合轨道梁。 其包括横断面为箱型的钢梁结构和横断面为矩形的混凝土长方体结构，所述混凝土长方体结构处于所述钢梁结构的上方并与所述混凝土长方体结构通过抗剪连接器连接；所述混凝土长方体的两个侧表面设置钢板，所述钢板的延伸方向与所述混凝土长方体的延伸方向相同；所述钢板的内表面和所述钢梁结构的顶板之间焊接多个肋板。 采用钢-混凝土结合的结构，横断面为箱型的钢梁结构上方连接截面为矩形的混凝土长方体结构，钢-混结合轨道梁承载能力大，钢混结构共同受力，混凝土长方体结构兼起导向梁的作用，即适应了大跨度情况对承重的要求，又能准确引导车辆前行。同时，这种结构减少钢的用量，混凝土结构的防滑、耐磨系数高，整体钢一混凝土结合结构的自重相对较轻，具有较大的跨越能力。另一方面，混凝土长方体结构的两个侧表面设置钢板，钢板的内表面和钢梁结构的顶板之间焊接多个肋板，这些肋板形成抗剪结构，能够增强钢-混结合轨道梁在横向荷载、轮压作用下的抗剪能力，而且，钢板可兼起混凝土浇注模具的作用。 接下来，将对跨座式单轨钢-混结合轨道梁进行详细的描述: 一种跨座式单轨钢-混结合轨道梁，如图1、2、3所示，包括横断面为箱型的钢梁结构12和横断面为矩形的混凝土长方体结构1，混凝土长方体结构I处于钢梁结构12的上方并与混凝土长方体结构I通过抗剪连接器连接；其中钢梁结构12、混凝土长方体结构I都可以提前在工厂制造而成，方便生产和质量控制；梁体整体运送到施工现场，采用汽车吊整体吊装架设，二者之间用剪力钉2固定连接。该钢-混结合轨道梁结构安装时间短，不会对交通造成过多影响本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种跨座式单轨钢‑混结合轨道梁，其特征在于，包括横断面为箱型的钢梁结构和横断面为矩形的混凝土长方体结构，所述混凝土长方体结构处于所述钢梁结构的上方并与所述混凝土长方体结构通过抗剪连接器连接；所述混凝土长方体结构的两个侧表面设置钢板，所述钢板的延伸方向与所述混凝土长方体的延伸方向相同；所述钢板的内表面和所述钢梁结构的顶板之间焊接多个肋板。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘永锋，杨永明，徐升桥，邓运清，郭子煜，胡国华，赵博，
申请(专利权)人：中铁工程设计咨询集团有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11