板式无砟轨道凸形挡台施工测量方法技术

本发明专利技术公开了一种板式无砟轨道凸形挡台施工测量方法，在安装好的凸台模板上固定安装小棱镜；采用全站仪在轨道线路的中心线位置，依据基桩控制网进行自由设站；全站仪测量模板上安装的小棱镜，按极坐标法进行放样，并将测量数据通过无线模块传送到工作电脑中；返回的测量数据与事先输入工作电脑中的理论设计值进行对比，通过凸形挡台施工测量软件计算实际位置与设计位置的偏差；根据电脑上显示的调整量，对凸台模板位置进行调整。本发明专利技术方法采用自由设站极坐标放样凸形挡台模板，平面和高程放样同时进行，测量精度、效率高。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种无砟轨道凸形挡台施工测量方法，尤其是一种CRTS I型板式无砟 轨道凸形挡台施工测量方法。
技术介绍
伴随着我国高速铁路的建设高潮的来临，传统的有碴轨道在高速列车长期荷载作 用下已达到了承载能力的极限，轨道平顺度变差，维修作业量加大，可用的维修时间越来越 少，严重阻碍了高速铁路的发展。 目前，国内铁路客运专线轨道基本上都采用了无砟轨道，无砟轨道的形式主要有 两种双块式无砟轨道和板式无砟轨道。板式无砟轨道，主要分类CRTS I型板式无砟轨道， CRTS II型板式无砟轨和CRTSIII型板式无砟轨道。CRTS I型板式无砟轨道因其具有高平 顺性、高稳定性、高耐久性等特点，在高速铁路客运专线建设领域得到广泛的应用。该技术 通过在混凝土底座与轨道板间充填水泥乳化沥青砂桨，达到调整固定轨道板几何形位，并 为轨道提供部分弹性，以满足列车运营快速、舒适、安全的要求。 凸形挡台是我国CRTS I型板式无砟轨道的重要组成部分，是传递轨道纵向力、轨 道板限位和定位的主要装置。凸形挡台的施工精度的高低直接影响着其工作性能。日本和 我国目前采用极坐标测量的方法进行平面放样、水准测量的方法进行高程放样，即先测设 凸形挡台的中心位置，再根据凸形挡台的中心位置标记安装凸形挡台模板。在曲线地段，因 轨道中心线在各个平面的投影不同，而经常造成凸台定位错误。同时，因高程和平面位置的 相互影响，任何一个环节出现错误，就需要重复一次测量放样工作，施工效率低。
技术实现思路
本专利技术的目的是针对上述现有技术中的不足，提供一种板式无砟轨道凸形挡台施工测量方法。该方法采用自由设站极坐标放样凸形挡台模板的方法，平面和高程放样同时进行，保证了凸形挡台的施工精度，提高了施工效率。专用软件会根据测量数据实时计算模板的调整量，避免了繁琐的计算和人为计算误差的产生。 为实现上述目的，本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是 —种，包括如下步骤 (1)在安装好的凸台模板上固定安装小棱镜； (2)采用全站仪在轨道线路的中心线位置，依据基桩控制网进行自由设站； (3)全站仪测量模板上安装的小棱镜，按极坐标法进行放样，并将测量数据通过无 线模块传送到工作电脑中； (4)返回的测量数据与事先输入工作电脑中的理论设计值进行对比，通过凸形挡 台施工测量软件计算实际位置与设计位置的偏差； (5)根据电脑上显示的调整量，对凸台模板位置进行调整，调整完毕后再次对模板 上安装的小棱镜进行测量，对比测量值与理论值之差是否在要求的误差范围之内，如果误差没有达到设计的要求，则再重复上述步骤3、4和5，如果误差达到设计的要求，则调整完 毕。 采用本专利技术方法，小棱镜与模板之间的连接可采用任何牢固的连接方法，因为只 要小棱镜与模板之间的相对位置固定，只需要修改计算过程中的相关参数即可，对最终测 量放样精度没有任何影响。选用测距精度小于等于2mm+2卯m，测角精度小于等于l〃的全 站仪， 一次设站的工具距离控制在670m范围内，设站残差不能大于2mm。全站仪一次设站后 的凸台模板精调完成后，对整个工作距离内精调好的模板进行检查，检查合格后进入下一 区段进行凸台精调施工。 所述步骤(1)中凸台模板上搭接有棱镜适配器，小棱镜插在棱镜适配器上的棱镜 安装插孔中。 本专利技术将小棱镜设计在两个半圆凸台模板的中心，这样，不管模板怎么旋转，小棱 镜与线路中线的偏差总是保持不变，放样过程中，只需要将这种偏差调整到设计允许范围 内即可。 所述步骤(5)还包括有测量已经调整完毕的模板上安装的小棱镜，对比测量值与 理论值之差是否在要求的误差范围之内，如果误差没有达到设计的要求，重新进行调整。 采用本专利技术方法，平面和高程放样同时进行，保证了凸形挡台的施工精度，提高了 施工效率。专用软件会根据测量数据实时计算模板的调整量，避免了繁琐的计算和人为计 算误差的产生。附图说明 本专利技术将通过例子并参照附图的方式说明，其中 图1是本专利技术的凸形挡台棱镜适配器结构示意图。 图中标记1凸台模板、2棱镜适配器、3适配器限位杆、4斜测水准管、5棱镜安装 插孔。具体实施例方式本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥 的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。 本说明书(包括任何附加权利要求、摘要和附图)中公开的任一特征，除非特别叙 述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只 是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。 CRTS I型，包括如下步骤 准备线路资料和CPIII控制基桩的平面和高程平差数据，并仔细核对设计数据， 包括平面、纵断面、竖曲线、超高和控制点数据。确认无误后将数据输入工作电脑中； 如图l所示，在安装好的凸台模板上搭接棱镜适配器，小棱镜(莱卡高精度小棱 镜)插在棱镜适配器上的棱镜安装插孔中，小棱镜处于两个半圆凸台模板的中心，凸台模 板与棱镜适配器，棱镜适配器与小棱镜之间要密贴； 采用全站仪(leica tcral201，精度测角《2"，测距《2mm+2卯m)在轨道线路的 中心线位置，依据基桩控制网进行自由设站，设站残差不能大于2mm ; 全站仪测量模板上安装的小棱镜，按极坐标法进行放样，全站仪一次设站的工具 距离控制在6 70m范围内，并将测量数据通过无线模块传送到工作电脑中； 返回的测量数据与事先输入工作电脑中的理论设计值进行对比，通过凸形挡台施 工测量软件计算实际位置与设计位置的偏差； 根据电脑上显示的调整量，对凸台模板位置进行调整，调整完毕后再次对模板上 安装的小棱镜进行测量，对比测量值与理论值之差是否在要求的误差范围之内，如果误差 没有达到设计的要求，则再重复上述步骤3、4和5，如果误差达到设计的要求(平面位置偏 差小于± lOmm，高程偏差-5 0mm)，则调整完毕。 测量上一测段模板上安装的小棱镜，对比测量值与理论值之差是否在要求的误差 范围之内，如果误差没有达到设计的要求，重新进行调整。 本专利技术并不局限于前述的具体实施方式。本专利技术扩展到任何在本说明书中披露的 新特征或任何新的组合，以及披露的任一新的方法或过程的步骤或任何新的组合。权利要求一种，其特征在于，包括如下步骤(1)在安装好的凸台模板上固定安装小棱镜；(2)采用全站仪在轨道线路的中心线位置，依据基桩控制网进行自由设站；(3)全站仪测量模板上安装的小棱镜，按极坐标法进行放样，并将测量数据通过无线模块传送到工作电脑中；(4)返回的测量数据与事先输入工作电脑中的理论设计值进行对比，通过凸形挡台施工测量软件计算实际位置与设计位置的偏差；(5)根据电脑上显示的调整量，对凸台模板位置进行调整，调整完毕后再次对模板上安装的小棱镜进行测量，对比测量值与理论值之差是否在要求的误差范围之内，如果误差没有达到设计的要求，则再重复上述步骤3、4和5，如果误差达到设计的要求，则调整完毕。2. 根据权利要求1所述的一种，其特征在于所 述步骤(1)中凸台模板上搭接有棱镜适配器，小棱镜插在棱镜适配器上的棱镜安装插孔 中。3. 根据权利要求1所述的一种，其特征在于所 述步骤(5)还包括有测量已经调整完毕的模板上安装的小棱镜，对比测量值与理论值之差 是否在要求的误差范围之内，如果本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种板式无砟轨道凸形挡台施工测量方法，其特征在于，包括如下步骤：（１）在安装好的凸台模板上固定安装小棱镜；（２）采用全站仪在轨道线路的中心线位置，依据基桩控制网进行自由设站；（３）全站仪测量模板上安装的小棱镜，按极坐标法进行放样，并将测量数据通过无线模块传送到工作电脑中；（４）返回的测量数据与事先输入工作电脑中的理论设计值进行对比，通过凸形挡台施工测量软件计算实际位置与设计位置的偏差；（５）根据电脑上显示的调整量，对凸台模板位置进行调整，调整完毕后再次对模板上安装的小棱镜进行测量，对比测量值与理论值之差是否在要求的误差范围之内，如果误差没有达到设计的要求，则再重复上述步骤３、４和５，如果误差达到设计的要求，则调整完毕。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：赵智，谢录杲，秦瑞谦，王智勇，白昆华，龚斯昆，赵代强，梅红，肖肃宇，万轶，宋德佩，杜建武，
申请(专利权)人：中铁八局集团有限公司，
类型：发明
国别省市：90[中国|成都]