一种手制动操纵装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种应用于汽车制动领域的汽车手制动操纵装置，包括手柄（１），支架（２），拉线安装板（３），齿板（１３），所述的拉线安装板（３）和齿板（１３）通过转轴活动安装在支架（２）上，齿板（１３）下端设置出棘齿（２２），支架（２）的下部位置设置靠近齿板（１３）的棘爪（４），套装调位弹簧（８）的连接销（７）与棘爪（４）连接，棘爪（４）抵靠在齿板（１３）下端位置；棘爪回位杆（１０）通过回位杆销轴（１１）活动安装在支架（２）上。采用本发明专利技术技术方案，在进行手制动操纵时，无需按下手制动按钮，只需向上拉起就可以进行驻车和解除驻车，操作方便，安全可靠，本发明专利技术另一个优点是结构简单，可以降低手制动装置的制造成本。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车制动领域，更具体地说，本专利技术是涉及一种汽车手制动操纵装置。
技术介绍
目前，汽车上通用的手制动操纵装置包括手柄、按钮、推杆、回位弹簧、棘爪和齿 板。齿板固定在车身上；棘爪由转轴固定在手柄后端，与齿板上的棘齿配合；按钮及推杆安 装在手柄的通孔内；推杆末端与棘爪铰接；手柄的通孔内设有使推杆复位的回位弹簧；手 柄内固定有对弹簧定位的弹簧卡座。用手指按下按钮时，按钮带动推杆向后运动并使回位 弹簧压縮，推杆末端与棘爪铰连使棘爪绕旋转轴转动，使棘爪与齿板上的棘齿脱离，完成手 制动解除动作。这种结构的缺点是在进行手制动时，驾驶员除了按动按钮外还需要稍向上 拉起手柄才能解除驻车，操作不方便。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是针对现有手制动操纵装置操作不便的缺点，提供了一种不需要按钮操作，直接向上拉就可以解除驻车，并且操作方便，安全可靠，避免了无意识操作时危险情况发生的手制动操纵装置。为解决以上的技术问题，本专利技术采用的技术方案是 本专利技术为一种手制动操纵装置，包括手柄，支架，拉线安装板，齿板，所述的拉线安 装板和齿板通过转轴活动安装在支架上，所述的齿板下端设置出棘齿，所述的支架的下部 位置设置靠近齿板的棘爪，所述的套装调位弹簧的连接销与棘爪连接，所述的棘爪抵靠在 齿板下端位置；所述的棘爪回位杆通过回位杆销轴活动安装在支架上。 所述的齿板下端的棘齿设置为锯齿状结构，棘齿旁边位置为棘爪顶端，棘爪顶端 的边沿仍为光滑结构。 所述的棘爪设置为两端尖锥结构，棘爪的中部设置穿透棘爪本体的棘爪滑槽，所 述的棘爪销轴穿过棘爪滑槽，将棘爪活动安装在支架上。 所述的棘爪的尖锥结构设置在棘爪端部，并且设置为向棘齿方向突出的尖锥结 构。 所述的棘爪的另一端部设置突起的尖锥结构。 所述的调位弹簧套装在可伸縮的连接销中部，连接销一端通过其端部与棘爪的中 部边沿位置活动连接；所述的连接销的另一端部通过弹簧固定销与支架活动连接。 所述的套装在连接销中部的调位弹簧始终保持压縮状态。 所述的棘爪回位杆安装在靠近棘爪的另一端部的突起尖锥结构的位置，所述的棘 爪回位杆通过回位杆销轴活动安装在支架上，所述的棘爪回位杆的靠近支架中心位置的端 部抵靠在挡销上。 所述的靠近支架中心位置的端部的棘爪回位杆的两侧设置限制棘爪回位杆转动 范围的突起的回位杆限位杆。3 与目前通用的手制动操纵装置相比，本专利技术把齿板设计成了可动件，在棘爪内增 加了棘爪滑槽，增加了调位弹簧和手柄回位弹簧以及棘爪回位杆，取消了手制动按钮、推杆 以及推杆的回位弹簧。 本专利技术与目前通用的手制动操纵装置的工作原理的主要区别目前通用的手制动 操纵装置是通过按钮来控制与推杆相连接的棘爪的转动，进而控制棘爪和棘齿的锁止和解 锁来完成手制动操纵；本专利技术是通过调位弹簧来调节棘爪的转动方向，进而控制棘爪和棘 齿的锁止和解锁来完成手制动操纵。 采用本专利技术技术方案的手制动操纵装置，在进行手制动操纵时，无需按下手制动 按钮，只需向上拉起就可以进行驻车和解除驻车，操作方便，安全可靠，避免了无意识操作 时，尤其是在驻坡情况下危险的发生，本专利技术技术方案的另一个优点是结构简单，由此可以 降低手制动装置的制造成本。附图说明 下面对本说明书中的各幅附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明 图1为本专利技术所述的一种汽车手制动操纵装置的结构示意图； 图2为图1所示的本专利技术的背面结构示意图； 图3为本专利技术的初始状态时(即没有进行手制动时)制动操纵装置的结构及受力 示意图； 图4为本专利技术进行手制动时的手制动操纵装置的结构及受力示意图； 图5为本专利技术解除手制动时的结构及受力示意图； 图6为本专利技术恢复初始位置时的结构及受力示意图； 图7为本专利技术的连接销及调位弹簧的放大结构示意图； 图中标记为1、手柄；2、支架；3、拉线安装板；4、棘爪；5、棘爪销轴；6、限位销；7、 连接销；8、调位弹簧；9、弹簧固定销；10、棘爪回位杆；11、回位杆销轴；12、拉线；13、齿板； 14、手柄限位销；15、转轴；16、手柄回位弹簧；17、挡销；18、回位杆限位杆；19、棘爪滑槽； 20、调位弹簧导向机构；21、尖锥结构；22、棘齿；23、棘爪顶端；24、端部；25、滑槽。具体实施例方式下面对照附图，通过对实施例的描述，对本专利技术的具体实施方式如所涉及的各构 件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步 的详细说明 如附图所示，本专利技术为一种手制动操纵装置，包括手柄1，支架2，拉线安装板3，齿 板13，所述的拉线安装板3和齿板13通过转轴活动安装在支架2上，所述的齿板13下端 设置出棘齿22，所述的支架2的下部位置设置靠近齿板13的棘爪4，所述的套装调位弹簧 8的连接销7与棘爪4连接，所述的棘爪4抵靠在齿板13下端位置；所述的棘爪回位杆10 通过回位杆销轴11活动安装在支架2上。 所述的齿板13下端的棘齿22设置为锯齿状结构，棘齿22旁边位置为棘爪顶端 23，棘爪顶端23的边沿仍为光滑结构。 所述的棘爪4设置为两端尖锥结构，棘爪4的中部设置穿透棘爪4本体的棘爪滑槽19，所述的棘爪销轴5穿过棘爪滑槽19，将棘爪4活动安装在支架2上。 所述的棘爪4的尖锥结构设置在棘爪4端部，并且设置为向棘齿22方向突出的尖锥结构21。 所述的棘爪4的另一端部设置突起的尖锥结构21。 所述的调位弹簧8套装在可伸縮的连接销7中部，连接销7 —端通过其端部24与 棘爪4的中部边沿位置活动连接；所述的连接销7的另一端部24通过弹簧固定销9与支架 2活动连接。 所述的套装在连接销7中部的调位弹簧8始终保持压縮状态。 所述的棘爪回位杆10安装在靠近棘爪4的另一端部的突起尖锥结构21的位置， 所述的棘爪回位杆10通过回位杆销轴11活动安装在支架2上，所述的棘爪回位杆10的靠 近支架2中心位置的端部抵靠在挡销17上。 所述的靠近支架2中心位置的端部的棘爪回位杆10的两侧设置限制棘爪回位杆 IO转动范围的突起的回位杆限位杆18。 本专利技术汽车手制动操纵装置是通过调位弹簧8调节棘爪4在棘爪销轴5上的支点 位置(即通过棘爪滑槽19沿着棘爪销轴5滑动)，从而控制棘爪4的转动方向，配合齿板 13来实现解锁和锁止，完成手制动操作。调位弹簧8 —端部24固定在棘爪4的中部边沿 位置，另一端部24通过弹簧固定销9固定在支架2上，调位弹簧8始终保持压縮状态；调位 弹簧8内设有导向机构，使调位弹簧8沿着轴向运动；棘爪回位杆IO通过回位杆销轴11固 定在支架2上，在手柄回位过程中，通过固定在齿板13上的挡销17，把棘爪4拨回到初始 位置；齿板13和拉线安装板3通过转轴15固定在支架2上；手柄回位弹簧16 —端与支架 2相连，一端与手柄1相连，起到手柄1回到初始位置的作用；齿板的滑槽25和拉线安装板 的滑槽25沿着手柄限位销滑动，从而限制手柄1的运动行程。 本专利技术的工作原理为 当手柄1位于初始状态时(即没有进行手制动时)，如图3所示的棘爪4受力分析 图，由于调位弹簧8产生压力Pl，使棘爪4的棘爪销轴5位于棘爪滑槽19的A点位置，并产 生了大小为Pl*a，方向如图3中所示的Ml的主动力矩，使棘爪4产生紧靠齿板13的运动趋 势。 在手柄本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种手制动操纵装置，包括手柄（１），支架（２），拉线安装板（３），齿板（１３），其特征在于：所述的拉线安装板（３）和齿板（１３）通过转轴活动安装在支架（２）上，所述的齿板（１３）下端设置出棘齿（２２），所述的支架（２）的下部位置设置靠近齿板（１３）的棘爪（４），所述的套装调位弹簧（８）的连接销（７）与棘爪（４）连接，所述的棘爪（４）抵靠在齿板（１３）下端位置；所述的棘爪回位杆（１０）通过回位杆销轴（１１）活动安装在支架（２）上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：孟凡亮，张林波，徐有忠，张关良，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：34[中国|安徽]