铝合金自行车车圈制造技术

本实用新型专利技术涉及自行车，是一种铝合金自行车车圈，包括圆环形的车圈本体，所述车圈本体的截面具有左、右侧壁，左、右侧壁的底端分别通过第一连接部相互连接，左、右侧壁的中上部分别通过第二连接部相互连接，左、右侧壁的上部与第二连接部形成开口向上的Ｕ形，左、右侧壁的下端分别向下延伸形成左、右侧壁下延伸部。本实用新型专利技术，左、右侧壁下延伸部与第一连接部形成开口向下的Ｕ形，这种Ｕ形结构设计使得第一连接部在受到辐条的拉力或者由于路面不平而承受轮胎传递的压力时，能抵抗第一连接部的变形，从而增强车圈的强度和抗变形能力，增加自行车运动的平稳性。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及自行车，特别是涉及铝合金自行车车圈。
技术介绍
时至今日，自行车已成为全世界最简单、最实用和人们使用最多的交通工具。随着 科技的不断进步，许多新技术应用到自行车上使得自行车的性能越来越先进。例如，铝合 金、镁合金、钛合金以及碳纤维制成的自行车架大大降低了自行车的重量；多挡变速机构使 得自行车的速度越来越快。而在自行车性能大幅提高的同时，自行车运行的平稳性越来越 被广大消费者所关注，尤其是山地车。自行车的车轮是保持自行车运行平稳的重要部件，从一开始的木制车圈到后来的 钢制车圈，其材质不断发生变化，因为铝合金相对于镁合金、钛合金以及碳纤维材料价格便 宜，而且具有重量轻、不会生锈的优点，因此，目前使用最多的当数铝合金车圈。目前常见的铝合金自行车车圈有单层车圈和双层车圈两种，单层车圈因为辐条帽 和内胎直接接触，容易磨破内胎，而双层车圈则克服这个缺点，同时又加强了强度，因此，双 层车圈相对于单层车圈具有更大的优点而得到广泛的采用。铝合金双层车圈的截面形状如图1所示，其具有左、右两个侧壁11、12，左、右两个 侧壁11、12的一端通过第一连接部13相互连接，两个侧壁11、12的中部通过下凹弧形第二 连接部14相互连接，左、右侧壁11、12和第一连接部13以及第二连接部14组成一个近似 梯形，左、右侧壁11、12分别向上延伸形成一个开口向上的U形，自行车轮胎安装在此U形 开口内。上述结构的车圈虽然在一定程度上提高了铝合金车圈的强度，但是，由于车圈的 第一连接部13长时间处在辐条拉力的作用下，容易发生变形，因此，长时间使用后容易破 坏车圈的圆度，从而影响自行车运行的平稳性。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是解决进一步提高铝合金车圈强度的问题。为了解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案是提供一种铝合金自行车 车圈，包括圆环形的车圈本体，所述车圈本体的截面具有左、右侧壁，左、右侧壁的底端分别 通过第一连接部相互连接，左、右侧壁的中上部分别通过第二连接部相互连接，左、右侧壁 的上部与第二连接部形成开口向上的U形，左、右侧壁的下端分别向下延伸形成左、右侧壁 下延伸部。上述方案中，所述左、右侧壁下延伸部的端部呈圆弧形。所述第一连接部的长度小于第二连接部的长度。所述左、右侧壁呈外凸弧形状。所述左、右侧壁的中上部外表面上分别设有凹槽。所述第二连接部呈下凹圆弧状。本技术，左、右侧壁下延伸部与第一连接部形成开口向下的U形，这种U形结构设计使得第一连接部在受到辐条的拉力或者由于路面不平而承受轮胎传递的压力时，能 抵抗第一连接部的变形，从而增强车圈的强度和抗变形能力，增加自行车运动的平稳性。附图说明图1为现有双层铝合金车圈的截面示意图；图2为本技术的结构示意图；图3为本技术的截面示意图。具体实施方式以下结合附图对本技术作出详细的说明。图2为本技术的结构示意图，如图2所示，本技术包括圆环形的车圈本体 20，车圈本体20的截面如图3所示，在该截面中，车圈本体20具有左、右侧壁21、22，左、右 侧壁21、22的底端分别通过第一连接部23相互连接，左、右侧壁21、22的中上部分别通过 第二连接部24相互连接，左、右侧壁21、22的上部与第二连接部24形成开口向上的U形且 左、右侧壁21、22的顶端分别设有相向凸出的突起27、28，自行车的轮胎安装在该U形开口 内且由突起27、28限位防止轮胎脱出，第二连接部24呈下凹圆弧状，该圆弧与自行车轮胎 的外形相适配，这种结构能够更有效地缓解突起27、28对轮胎的压力，从而保护轮胎，防止 突起27、28对轮胎的磨损。左、右侧壁21、22的下端分别向下延伸形成左、右侧壁下延伸部 29,30且下延伸部29、30端部的截面呈圆弧形，左、右侧壁下延伸部29、30与第一连接部23 形成开口向下的近似U形，这种U形结构设计使得第一连接部23在受到辐条的拉力或者 由于路面不平而承受轮胎传递的压力时，左、右侧壁下延伸部29、30能抵抗第一连接部23 的变形，从而增强车圈的强度和抗变形能力，增加自行车运动的平稳性。另外，车圈成品表 面喷涂后，车削加工车圈本体左右侧壁21、22的摩擦面后，再增加一道左、右侧壁下延伸部 29,30的工序，这样，左、右侧壁下延伸部29、30车削后显露光亮的铝本色，与喷涂的整体颜 色形成鲜明对比，给人一种耳目一新的感觉。进一步地，第一连接部23的长度小于第二连接部24的长度，这样，左、右侧壁21、 22与第一连接部23和第二连接部24组成一个近似梯形的结构，这种结构的优点是抗纵向 的冲击强，再大的强度也不会发生圆周变形，同时还能减小空气阻力，为了进一步达到上述 效果，左、右侧壁21、22呈外凸弧形状，能够更好地将纵力拉力或冲击力向横向分散。本技术提供的自行车车圈，其左、右侧壁21、22的中上部25、26为刹车的摩擦 面，该摩擦面25、26的外侧表面上分别设有凹槽31、32，该凹槽31、32在摩擦面25、26上形 成了一圈安全标识线，当自行车使用一定时间后，车圈的摩擦面25、26在刹车皮摩擦下产 生磨损，于是凹槽31、32的深度减小，当摩擦面25、26与凹槽31、32的底部平齐时，说明车 圈磨损严重，应当更换，从而保证使用者的安全。本技术不限于上述实施方式，任何人应该得知在本技术的启示下作出的 结构变化，凡是与本技术具有相同或相近的技术方案，均落入本技术的保护范围 之内。权利要求铝合金自行车车圈，包括圆环形的车圈本体，所述车圈本体的截面具有左、右侧壁，左、右侧壁的底端分别通过第一连接部相互连接，左、右侧壁的中上部分别通过第二连接部相互连接，左、右侧壁的上部与第二连接部形成开口向上的U形，其特征在于左、右侧壁的下端分别向下延伸形成左、右侧壁下延伸部。2.如权利要求1所述的铝合金自行车车圈，其特征在于所述左、右侧壁下延伸部的端 部呈圆弧形。3.如权利要求1或2所述的铝合金自行车车圈，其特征在于所述第一连接部的长度小 于第二连接部的长度。4.如权利要求3所述的铝合金自行车车圈，其特征在于所述左、右侧壁呈外凸弧形状。5.如权利要求4所述的铝合金自行车车圈，其特征在于所述左、右侧壁的中上部外表 面上分别设有凹槽。6.如权利要求5所述的铝合金自行车车圈，其特征在于所述第二连接部呈下凹圆弧状。专利摘要本技术涉及自行车，是一种铝合金自行车车圈，包括圆环形的车圈本体，所述车圈本体的截面具有左、右侧壁，左、右侧壁的底端分别通过第一连接部相互连接，左、右侧壁的中上部分别通过第二连接部相互连接，左、右侧壁的上部与第二连接部形成开口向上的U形，左、右侧壁的下端分别向下延伸形成左、右侧壁下延伸部。本技术，左、右侧壁下延伸部与第一连接部形成开口向下的U形，这种U形结构设计使得第一连接部在受到辐条的拉力或者由于路面不平而承受轮胎传递的压力时，能抵抗第一连接部的变形，从而增强车圈的强度和抗变形能力，增加自行车运动的平稳性。文档编号B60B21/02GK201559479SQ20092027597公开日2010年8月25日 申请日期2009年12月23日 优先权日2009年12月23日专利技术者于克儒, 孙大仁, 董维超 申请人:唐山亨利本文档来自技高网...

【技术保护点】
铝合金自行车车圈，包括圆环形的车圈本体，所述车圈本体的截面具有左、右侧壁，左、右侧壁的底端分别通过第一连接部相互连接，左、右侧壁的中上部分别通过第二连接部相互连接，左、右侧壁的上部与第二连接部形成开口向上的Ｕ形，其特征在于左、右侧壁的下端分别向下延伸形成左、右侧壁下延伸部。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：于克儒，孙大仁，董维超，
申请(专利权)人：唐山亨利车料有限公司，
类型：实用新型
国别省市：12[中国|天津]