车辆用充气轮胎制造技术

本发明专利技术目的在于提供一种对所谓高性能轮胎的扁平率较低的轮胎的胎圈部进行改善的车辆用充气轮胎，其中将插入到胎圈部的胎圈芯的截面平均宽度与高度的比值设定在１∶５～３∶７，并使帘布层在胎圈芯的外侧面中央处终止，并以轮辋减震橡胶代替上述沿口填胶来覆盖胎圈芯的上部，由此在省略沿口填胶而仅使用胎圈芯的情况下，仍然能够确保足够的胎侧刚性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆用充气轮胎，特别是一种被通称作高性能轮胎(UHPT)的扁平率较低的轮胎的胎圏部的改良。
技术介绍
对于也被称作UHPT ( Ultra High Performance Tire)的高性能轮胎 的定义，会因生产商而多少有些不同，但是通常被称为可高速运行、且 扁平比较低的轮胎。在轮胎中，所连接轮辋的部分是图1所示的由胎圏芯10和沿口填 胶11构成的胎團部12,轮胎的扁平率越低，从胎團部12到胎面13上 面的高度(Section Height)越小，因此沿口填胶11的大小也变小。当 为扁平率在25 - 30系列(Series )的轮胎时，沿口填胶11的高度在10mm 以下，极小而不容易实现挤出以及与胎圏芯10间的结合。特别是当沿 口填胶11的高度在5mm以下时，则无法实现沿口填胶11的挤出以及 与胎圏芯10间的结合，因此称为制约轮胎设计的因素。另外，车用轮胎中的胎圏部12，除起到将轮胎14固定于轮辋(未 图示)的作用外，还起到将方向盘操作的转向力或发动机的驱动力传递 至胎面13的动力传递的作用。但是，像这样将轮胎14固定于轮辋且存 在于传递动力的动力传递系统中的胎圏部12，需要具有相当程度的硬 度，因此必须以高硬度的橡胶组成物来形成沿口填胶ll,另外由于胎圏 部12在汽车运行中受到强烈的碰撞和伸缩作用，因此不得不以柔软的 橡胶组成物来形成沿口填胶ll，以避免沿口填胶ll与帘布层15分离， 综上很难满足该矛盾的条件，而在扁平率较低的轮胎中，也很难在沿口 填胶11较小的情况下进一步应用用于提高胎侧16的刚性的侧向强固 剂。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的在于解决在轮胎的制作中，随扁平比降低沿口填胶变小而导致的半成品制作过程中与胎圏芯结合难的问题，以及解决沿口填胶高度在10mm以下时沿口填胶挤出困难的问题。本专利技术通过将插入到胎團部的胎圏芯的截面平均宽度与高度的比 值设定在1: 5~3: 7范围，使帘布层在胎圈芯的外侧面中央处终止， 并代替沿口填胶以轮辋减震橡胶覆盖胎圏芯的上部，由此提供出在省略沿口填胶而仅使用胎圈芯的情况下，仍然能够确保足够的胎侧刚性的车 辆用充气轮胎。附图说明图l是以往的车辆用充气轮胎的剖视图。图2是本专利技术涉及的车辆用充气轮胎的要部剖视图。图3是本专利技术涉及的车辆用充气轮胎的胎團部形状的示例图。具体实施例方式本专利技术所涉及的车辆用充气轮胎，如图2所示，由胎面部(图2中 未示出)和胎侧21以及胎圏部31构成，胎圏部31包括胎圏芯32以 及将其包围的帘布层33和轮辋减震橡胶34，插入到胎圏部31的胎圏芯 32的平均截面宽度与高度的比为1: 5~3: 7。根据本专利技术，由于胎圏部31的刚性必须恒定，从而适用于胎圏芯 32中的数量得到确定。即，虽然胎圈芯32形成的截面发生变化，但由 于是以确定的数量改变胎圏芯32的截面形成，因此胎圏芯32的宽度减 小，高度增高，变得细长。另外，由于未使用沿口填胶，因此构成为以轮辋减震橡胶34与胎 圏芯32相接的方式使帘布层33在胎團芯32的外侧面中央((a)所示 的部分)处终止，轮辋减震橡胶34代替沿口填胶覆盖胎圏芯32的上部。上述胎圏部31如图3( A)所示，优选为其截面以总数20个为基准， 具有每两个胎圏为一对进行10次层叠的构造，也可以具有图3 (B)所 示的以总数20个为基准，使胎圏部的截面具有上部长而下部短的十字 形构造。即，不大幅变动过去的轮胎制造方法，而省略掉小沿口填胶的制造 过程，使胎圏芯的结构发生变形，从而增大轮辋减震橡胶的体积，维持 已有的轮胎性能，同时还具有提高胎侧刚性的效果。根据本专利技术，在扁平比较低的轮胎的制作中，保留过去的制造方式， 而代替沿口填胶增大轮辋减震橡胶的体积，增大胎圏芯的高度，由此能 够省略进行将小沿口填胶与轮胎结合、或将沿口填胶压出这样困难的工 序，来制造轮胎，具有通过增加胎圏芯高度来增大该位置的胎侧刚性的 效果。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用充气轮胎，其由胎面部、胎侧以及胎圈部构成，其特征在于，　上述胎圈部包括：胎圈芯及将其包围的帘布层和轮辋减震橡胶，并且将插入到上述胎圈部的胎圈芯的截面平均宽度与高度的比值设定在１∶５～３∶７范围。

【技术特征摘要】
KR 2008-7-10 10-2008-00668291.一种车辆用充气轮胎，其由胎面部、胎侧以及胎圈部构成，其特征在于，上述胎圈部包括胎圈芯及将其包围的帘布层和轮辋减震橡胶，并且将插入到上述胎圈部的胎圈芯的截面平均宽度与高度的比值设定在1∶5～3∶7范围。2. 根据权利要求1所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：金昊洙，
申请(专利权)人：韩国轮胎株式会社，
类型：发明
国别省市：KR[韩国]