改进的十字路口十六方向同时畅通交通枢纽系统隧凹桥技术方案

改进的十字路口十六方向同时畅通交通枢纽系统隧凹桥，适宜于由两条相互交叉的双向机动车道构成的十字路口，其中包括第一机动车道Ａ和第二机动车道Ｂ；所述第一机动车道Ａ架设拱桥跨越第二机动车道Ｂ，所述第二机动车道Ｂ穿越拱桥的部分设置有向下凹陷的凹道；所述拱桥下方第二机动车道Ｂ的两侧引桥座洞分别设置成桥洞道出入口。其中，在所述拱桥的宽度方向的两侧分别设置有一个辅桥，该辅桥包括两个相切的弧形车道，即内车道Ｃ和外车道Ｄ；所述辅桥为单行道，与所述拱桥的车道和桥洞道出入口连通，以便于车辆任意变线、向左或向右转道而行驶。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种改进的都市十字路口的交通枢纽系统隧凹桥，属于市政交通道路建设领域。
技术介绍
目前，随着全球城市化进程的加快和车辆的普及使用，以车代步提高了现代人的办事速度和效率，而都市普遍设有几座或十几座立交桥，这对整个城市的交通来说，无疑于杯水车薪，其前面各路口的瓶颈_红灯阻断了蜿蜒行使的车龙，大都市严重的塞车局面已经到了非实施全面整治(技改)十字路口不可的地步，尤其是在北京、广州、上海、深圳等车流、人流比较密集、集中的现代化大都市，最为严重的是每天的上下班高峰时间段。 而造成塞车的原因，最主要的是由于各个路口的交通灯轮返，终断行车所致，如按红灯60秒转换一次、车速30km/h计算，则30秒阻挡了 16. 5台车的前进，少行了 83m，导致如广州黄埔立交桥从早上7点40分至9点50分长达130分钟时间的塞车，车龙一直延续至暨大、员村等地；番禺方向早上进入广州大道的车辆，从早上7点30分至10点10分长达160分钟时间的塞车，给都市交通带来极大的压力，也给人们的出行带来极大地不便。 为了缓解交通的压力，目前都市整治交通的做法是在各大主干路口架设几座多层的立交桥，它能免除十字本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种改进的十字路口十六方向同时畅通交通枢纽系统隧凹桥，包括相互交叉的第一机动车道（Ａ）和第二机动车道（Ｂ）；所述第一机动车道（Ａ）架设拱桥跨越第二机动车道（Ｂ），所述第二机动车道（Ｂ）穿越拱桥的部分设置有向下凹陷的凹道；所述拱桥下方第二机动车道（Ｂ）的两侧引桥座洞分别设置成桥洞道出入口；其特征在于，在所述拱桥的宽度方向的两侧分别设置有一个辅桥，该辅桥包括两个相切的弧形车道，即内车道（Ｃ）和外车道（Ｄ）；所述辅桥为单行道，与所述拱桥的车道和桥洞道出入口连通，以便于车辆任意变线、向左或向右转道而行驶。

【技术特征摘要】
一种改进的十字路口十六方向同时畅通交通枢纽系统隧凹桥，包括相互交叉的第一机动车道(A)和第二机动车道(B)；所述第一机动车道(A)架设拱桥跨越第二机动车道(B)，所述第二机动车道(B)穿越拱桥的部分设置有向下凹陷的凹道；所述拱桥下方第二机动车道(B)的两侧引桥座洞分别设置成桥洞道出入口；其特征在于，在所述拱桥的宽度方向的两侧分别设置有一个辅桥，该辅桥包括两个相切的弧形车道，即内车道(C)和外车道(D)；所述辅桥为单行道，与所述拱桥的车道和桥洞道出入口连通，以便于车辆任意变线、向左或向右转道而行驶。2. 根据权利要求1所述的改进的十字路口十六方向同时畅通交通枢纽系统隧凹桥，其 特征在于，所述内车道(C)的两端和所述拱桥的车道连通，所述外车道(D)的两端分别在所 述内车道(C)两端的外侧和所述桥洞道出入口连通。3. 根据权利要求1所述的改进的十字路口十六方向同时畅通交通枢纽系统隧凹桥，其 特征在于，所述内车道(C)的两端分别和所述桥洞道出入口连通；所述外车道(D)的两端分 别在所述内车道(C)两端的外侧延伸至地面，其中，所述外车道(D)的每一端的一半桥面与 所述拱桥的车道连通，另一半桥面与地面的车道连通。4. 根据权利要求1-3中任一项所述的改进的十字路口十六方向同时畅通交通枢纽系 统隧凹桥，其特征在于，所述隧凹桥的有效行车高度由所述拱桥的垂直高度和所述凹道的 垂直凹陷深度组合而成，其中，所述拱桥的垂直高度和所述凹道的...

【专利技术属性】
技术研发人员：莫崧桂，
申请(专利权)人：莫崧桂，
类型：发明
国别省市：44[中国|广东]