改进的十字路口十六方向同时畅通交通枢纽系统隧凹桥技术方案

改进的十字路口十六方向同时畅通交通枢纽系统隧凹桥，适宜于由两条相互交叉的双向机动车道构成的十字路口，其中包括第一机动车道Ａ和第二机动车道Ｂ；所述第一机动车道Ａ架设拱桥跨越第二机动车道Ｂ，所述第二机动车道Ｂ穿越拱桥的部分设置有向下凹陷的凹道；所述拱桥下方第二机动车道Ｂ的两侧引桥座洞分别设置成桥洞道出入口。其中，在所述拱桥的宽度方向的两侧分别设置有一个辅桥，该辅桥包括两个相切的弧形车道，即内车道Ｃ和外车道Ｄ；所述辅桥为单行道，与所述拱桥的车道和桥洞道出入口连通，以便于车辆任意变线、向左或向右转道而行驶。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种改进的都市十字路口的交通枢纽系统隧凹桥，属于市政交通道路建设领域。
技术介绍
目前，随着全球城市化进程的加快和车辆的普及使用，以车代步提高了现代人的办事速度和效率，而都市普遍设有几座或十几座立交桥，这对整个城市的交通来说，无疑于杯水车薪，其前面各路口的瓶颈_红灯阻断了蜿蜒行使的车龙，大都市严重的塞车局面已经到了非实施全面整治(技改)十字路口不可的地步，尤其是在北京、广州、上海、深圳等车流、人流比较密集、集中的现代化大都市，最为严重的是每天的上下班高峰时间段。 而造成塞车的原因，最主要的是由于各个路口的交通灯轮返，终断行车所致，如按红灯60秒转换一次、车速30km/h计算，则30秒阻挡了 16. 5台车的前进，少行了 83m，导致如广州黄埔立交桥从早上7点40分至9点50分长达130分钟时间的塞车，车龙一直延续至暨大、员村等地；番禺方向早上进入广州大道的车辆，从早上7点30分至10点10分长达160分钟时间的塞车，给都市交通带来极大的压力，也给人们的出行带来极大地不便。 为了缓解交通的压力，目前都市整治交通的做法是在各大主干路口架设几座多层的立交桥，它能免除十字路口的红灯实现四个方向同时行车畅通，对车流疏导起到了重要的作用，然而，由于内街十字路口的红灯仍然24小时不间断地发挥着作用，城区车辆的不断轮返被阻于红灯之内，不能从根本上解决交通堵塞问题；再则，现有立交桥的建筑设计模式投资大、多层、工期长、高大雄伟、占地面积大，严重影响市容市貌和景观视野，带来高空噪音等不利因素，仅适宜于建造在市区各大主干线道路的十字路口或城郊开阔地带的交通主干线道，作为疏导各区域车流的交通枢纽，而不适宜改建时建造在内街道路等的十字路□。 总之，如果都市塞车的局面得不到改善，一方面在时间就是金钱的现代商贸竞争 世界，必将有不少的工贸巨商会弃穗而去，另一方面消防车、救护车等必将不能以最快的速 度赶到现场，导致悲剧的发生，而如果都市的各主干线道的交通灯不能免除，那将不能从根 本上解决交通的拥挤、堵塞问题。
技术实现思路
为了克服现有技术的不足，本专利技术的目的是提供一种能免除红灯、提高行车速度、从根本上摆脱塞车局面，为城市的繁荣发展营造良好发展平台的改进的大都市十字路口十六方向同时畅通交通枢纽系统隧凹桥。 本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是 —种改进的十字路口十六方向同时畅通交通枢纽系统隧凹桥，包括相互交叉的第 一机动车道和第二机动车道；所述第一机动车道架设拱桥跨越第二机动车道，所述第二机 动车道穿越拱桥的部分设置有向下凹陷的凹道；所述拱桥下方第二机动车道的两侧引桥座洞分别设置成桥洞道出入口 ；其特征在于，在所述拱桥的宽度方向的两侧分别设置有一个辅桥，该辅桥包括两个相切的弧形车道，即内车道和外车道；所述辅桥为单行道，与所述拱桥的车道和桥洞道出入口连通，以便于车辆任意变线、向左或向右转道而行驶。 根据本专利技术的实施例，所述内车道的两端和所述拱桥的车道连通，所述外车道的两端分别在所述内车道两端的外侧和所述桥洞道出入口连通。 根据本专利技术的另一实施例，所述内车道的两端分别和所述桥洞道出入口连通；所 述外车道的两端分别在所述内车道两端的外侧延伸至地面，其中，所述外车道的每一端的 一半桥面与所述拱桥的车道连通，另一半桥面与地面的车道连通。 根据本专利技术的技术方案，所述隧凹桥的有效行车高度由所述拱桥的垂直高度和所 述凹道的垂直凹陷深度组合而成，其中，所述拱桥的垂直高度和所述凹道的垂直凹陷深度 均为1. 8至2. 5米。 此外，为了便于军车、警车、消防车等车辆在行驶过程中快速、方便地进行调头，本 专利技术可以在十字路口附近的第一机动车道和第二机动车道正向、逆向四个车道中间，分别 设置四个用于双向调头通行的应急道口。这些道口可以通过无线电遥控报警进行即开即 关。 另外，为了能使行人和机动车穿行，本专利技术的第一机动车道、第二机动车道与四条 分流车道分而割成的四个区域与机动车道的连接地带设置有连通过街天桥或过街隧道的 非机动车道和人行道，其中非机动车道设置在人行道和机动车道之间。 处于安全考虑，本专利技术的同一条机动车道的正向车道和逆向车道之间、地域相邻的不同机动车道之间、机动车道与非机动车道之间均设置有防护栏网带。 此外，可以在闹市区中的非机动车道、人行道或人行隧道设置电动扶梯，以方便市民出行。 还可以在所述凹道中设置排水机或洗沙机，以防止凹道积水或堆积沙尘，影响车 辆行驶。 本专利技术的有益效果是本专利技术的十字路口十六方向同时畅通交通枢纽系统隧凹桥 通过一条机动车道架设拱桥的方式跨越另一条机动车道，四条向左变道设置在拱桥的引桥 底与桥脚转弯处，真正实现了十字口十六方向同时畅通的目的，极大地提高了行车速度，为 任意驾车一刻不停直奔目的地而赢得了时间。由于解除了红灯，从根本上解决了交通的瓶 颈问题，摆脱了塞车的局面，而机动车道穿越拱桥部分的凹道与拱桥而组成的隧道式有效 通车高度的结构，有效地降低了 50%桥梁爬高的垂直高度、跨度和凹道下坡的深度，节约了 人力物力，也不会由于拱桥的高度而影响市容市貌和景观视野，不会带来高空噪音等不利 因素，保持了周围环境的协调优雅，为城市的繁荣营造了良好的发展平台；而在同一条机动 车道的正向车道和逆向车道之间、地域相邻的不同机动车道之间、机动车道与非机动车道之间加设置防护栏网带，再加之人行天桥或隧道的设计，隔绝了不同方向的机动车之间、机 动车与非机动车之间、行人与机动车之间的接触，从根本上杜绝了车撞行人的惨剧发生，极大地降低了交通事故的发生机率，从而缓解了交通警力的繁忙与劳累，并可裁减交警值勤 的警力去支援公安，增强公安的警力去维护社会繁荣平安。本专利技术改进的十字路口十六方 向同时畅通交通枢纽系统隧凹桥能完全满足现行的靠左行驶和靠右行驶两种模式，其实施 必将给全世界的交通枢纽带来一次大提速，能促进世界各国的友好合作与深化交往，给全人类的出行带来福音，广泛适用于交通路口的兴建，特别适用于大都市旧城闹市区十字路 口的整改和改造。。附图说明图1是本专利技术实施例1的俯视图； 图2是桥底道路分布示意图； 图3是本专利技术实施例2的俯视图； 图4是实施例1中从第一机动车道逆向道到第一机动车道正向道的路线图；以及 图5是实施例1中从第一机动车道逆向道到第二机动车道逆向道的路线图。 其中，图中的标号5为非机动车道、6为人行道、7为过街天桥、8为过街隧道、9为 凹道、10为辅助车道。具体实施例方式下面将结合附图和优选实施例对本专利技术进一步说明。 参照图1、图2，根据本专利技术的改进的大都市十字路口十六方向同时畅通交通枢纽 系统隧凹桥适宜于由两条相互交叉的双向机动车道构成的十字路口，其中，南北走向的被 定义为第一机动车道A，东西走向的被定义为第二机动车道B。另外，面向西方，第二机动车 道B右边的单行道被定义为第二机动车道正向道Bl，左边的单行车道被定义为第二机动车 道逆向道B2 ;面向北方，第一机动车道A右边的单行车道被定义为第一机动车道正向道A1， 左边的单行车道被定义为第一机动车道逆向道A2，所述第一机动车道A架设拱桥跨越第二 机动车道B，所述第二机动车道B穿越拱桥的部分设置有向下凹陷的凹道9 ;所述拱桥下方 第二机动车道B的两侧引本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种改进的十字路口十六方向同时畅通交通枢纽系统隧凹桥，包括相互交叉的第一机动车道（Ａ）和第二机动车道（Ｂ）；所述第一机动车道（Ａ）架设拱桥跨越第二机动车道（Ｂ），所述第二机动车道（Ｂ）穿越拱桥的部分设置有向下凹陷的凹道；所述拱桥下方第二机动车道（Ｂ）的两侧引桥座洞分别设置成桥洞道出入口；其特征在于，在所述拱桥的宽度方向的两侧分别设置有一个辅桥，该辅桥包括两个相切的弧形车道，即内车道（Ｃ）和外车道（Ｄ）；所述辅桥为单行道，与所述拱桥的车道和桥洞道出入口连通，以便于车辆任意变线、向左或向右转道而行驶。

【技术特征摘要】
一种改进的十字路口十六方向同时畅通交通枢纽系统隧凹桥，包括相互交叉的第一机动车道(A)和第二机动车道(B)；所述第一机动车道(A)架设拱桥跨越第二机动车道(B)，所述第二机动车道(B)穿越拱桥的部分设置有向下凹陷的凹道；所述拱桥下方第二机动车道(B)的两侧引桥座洞分别设置成桥洞道出入口；其特征在于，在所述拱桥的宽度方向的两侧分别设置有一个辅桥，该辅桥包括两个相切的弧形车道，即内车道(C)和外车道(D)；所述辅桥为单行道，与所述拱桥的车道和桥洞道出入口连通，以便于车辆任意变线、向左或向右转道而行驶。2. 根据权利要求1所述的改进的十字路口十六方向同时畅通交通枢纽系统隧凹桥，其 特征在于，所述内车道(C)的两端和所述拱桥的车道连通，所述外车道(D)的两端分别在所 述内车道(C)两端的外侧和所述桥洞道出入口连通。3. 根据权利要求1所述的改进的十字路口十六方向同时畅通交通枢纽系统隧凹桥，其 特征在于，所述内车道(C)的两端分别和所述桥洞道出入口连通；所述外车道(D)的两端分 别在所述内车道(C)两端的外侧延伸至地面，其中，所述外车道(D)的每一端的一半桥面与 所述拱桥的车道连通，另一半桥面与地面的车道连通。4. 根据权利要求1-3中任一项所述的改进的十字路口十六方向同时畅通交通枢纽系 统隧凹桥，其特征在于，所述隧凹桥的有效行车高度由所述拱桥的垂直高度和所述凹道的 垂直凹陷深度组合而成，其中，所述拱桥的垂直高度和所述凹道的...

【专利技术属性】
技术研发人员：莫崧桂，
申请(专利权)人：莫崧桂，
类型：发明
国别省市：44[中国|广东]