【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种改进的都市十字路口的交通枢纽系统隧凹桥，属于市政交通道路建设领域。
技术介绍
目前，随着全球城市化进程的加快和车辆的普及使用，以车代步提高了现代人的办事速度和效率，而都市普遍设有几座或十几座立交桥，这对整个城市的交通来说，无疑于杯水车薪，其前面各路口的瓶颈_红灯阻断了蜿蜒行使的车龙，大都市严重的塞车局面已经到了非实施全面整治(技改)十字路口不可的地步，尤其是在北京、广州、上海、深圳等车流、人流比较密集、集中的现代化大都市，最为严重的是每天的上下班高峰时间段。 而造成塞车的原因，最主要的是由于各个路口的交通灯轮返，终断行车所致，如按红灯60秒转换一次、车速30km/h计算，则30秒阻挡了 16. 5台车的前进，少行了 83m，导致如广州黄埔立交桥从早上7点40分至9点50分长达130分钟时间的塞车，车龙一直延续至暨大、员村等地；番禺方向早上进入广州大道的车辆，从早上7点30分至10点10分长达160分钟时间的塞车，给都市交通带来极大的压力，也给人们的出行带来极大地不便。 为了缓解交通的压力，目前都市整治交通的做法是在各大主干路口架设几座多层的...
【技术保护点】
一种改进的十字路口十六方向同时畅通交通枢纽系统隧凹桥，包括相互交叉的第一机动车道（Ａ）和第二机动车道（Ｂ）；所述第一机动车道（Ａ）架设拱桥跨越第二机动车道（Ｂ），所述第二机动车道（Ｂ）穿越拱桥的部分设置有向下凹陷的拱桥凹道；所述拱桥下方第二机动车道（Ｂ）的两侧引桥座洞分别留有桥洞道出入口；其特征在于，在所述拱桥的长度方向的两侧和所述拱桥凹道的长度方向的两侧分别设置有一个弧形辅桥，在所述拱桥凹道的长度方向的两侧设置有辅桥凹道，其中，设置在所述拱桥两侧的辅桥的每一端的一半桥面与所述拱桥的车道连通，另一半桥面与地面的车道连通；设置在所述拱桥凹道两侧的辅桥的两端与所述拱桥凹道和所述...
【技术特征摘要】
一种改进的十字路口十六方向同时畅通交通枢纽系统隧凹桥，包括相互交叉的第一机动车道(A)和第二机动车道(B)；所述第一机动车道(A)架设拱桥跨越第二机动车道(B)，所述第二机动车道(B)穿越拱桥的部分设置有向下凹陷的拱桥凹道；所述拱桥下方第二机动车道(B)的两侧引桥座洞分别留有桥洞道出入口；其特征在于，在所述拱桥的长度方向的两侧和所述拱桥凹道的长度方向的两侧分别设置有一个弧形辅桥，在所述拱桥凹道的长度方向的两侧设置有辅桥凹道，其中，设置在所述拱桥两侧的辅桥的每一端的一半桥面与所述拱桥的车道连通，另一半桥面与地面的车道连通；设置在所述拱桥凹道两侧的辅桥的两端与所述拱桥凹道和所述辅桥凹道之间的地面车道连通；所述辅桥均为单行道，并且通过地面车道相互连通，以便于车辆任意变线、向左或向右转道而行驶。2. 根据权利要求1所述的改进的十字路口十六方向同时畅通交通枢纽系统隧凹桥，其特征在于，所述隧凹桥的有效行车高度由所述拱桥的垂直高度和所述拱桥凹道的垂直深度组合而成，其中，所述拱桥的垂直高度和所述拱桥凹道的垂直深度均为1. 8至2. 5米。3. 根据权利要求1或2所述的改进的十字路口十六方向同时畅通交通枢纽系统隧凹桥，其特征在于，在十字路口附近的第一机动车道(A)和第二机动车道(B)的正向、逆向四个车道中间，分别设置有四个用...
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