本发明专利技术公开一种解除跨线桥下十字路红灯同时畅通交通枢纽系统，包括跨线桥下相互交叉的第一机动车道和第二机动车道，第一机动车道与第二机动车道形成十字路口，跨线桥底下的第一、二机动车道的双向设置着交通红灯，跨线桥底下的第一机动车道与第二机动车道形成的十字路口设置有禁止车辆直行通过的十字交叉挡隔墙，以便于第一机动车道与第二机动车道上的车辆围绕十字交叉挡隔墙，任意变线、直行、向左、向右或调头转道而行驶，不受红绿灯控制。免除红灯，提高行车速度，从根本上摆脱跨线桥下十字路红灯塞车局面而同时畅通，为城市的繁荣发展营造良好发展平台。
【技术实现步骤摘要】
解除跨线桥下十字路红灯同时畅通交通枢纽系统
本专利技术涉及市政交通道路建设领域，特别涉及一种解除跨线桥下十字路红灯同时畅通交通枢纽系统。
技术介绍
全国各大中城市都修建了很多高；快速路和环城路，以及国道的提速改造，而这些道路的修建与改造为了被开沿线的十字路口而连续高空修建跨线桥，而独自解决本路的快速运行，而其跨越之下的+字路口的车流拥堵与否就想再管了。 目前，随着全球城市化进程的加快和车辆的普及使用，以车代步提高了现代人的办事速度和效率，而都市普遍设有几座或十几座高架桥(跨线桥)，这对整个城市的交通来说，无疑于杯水车薪，其前面各路口的瓶颈的红灯阻断了行驶的车龙，如图1所示，为现有的高架桥(跨线桥)交通，当跨线桥下有多个十字路口，且每个十字路口依然设置着红绿灯阻车行驶，车辆一旦上了跨线桥，就不能在桥的中段往左、右方向转道而行驶，一定要开到桥的终点才能够转道行驶。其跨线桥上的车流可以畅通，而跨线桥下的红灯依然阻车行驶而路口拥堵。 大都市严重的塞车局面已经到了非实施全面整治(技改)十字路口不可的地步，尤其是在北京、广州、上海、深圳等车流、人流比较密集、集中的现代化大都市，最为严重的是每天的上下班高峰时间段。 而造成塞车的原因，最主要的是由于各个路口的交通灯轮返，终断行车所致，如按红灯60秒转换一次、车速3 Okm/h计算，则30秒阻档了 16.5台车的前进，少行了 83m。 九十年代初期红/绿灯对马路稀疏的车流指挥交通确有实效。 九十年代未:汽车业与其使用已进入到“汽车大洪流”年代，红/绿灯己不适用指挥交通，成为制约经济改革发展的‘路障’；阻车行驶众矢之的。 十八大北京人大代表发言，必须研究新情况、解决新问题，努力破解制约改革发展的瓶颈，让路堵缓解一点、北京常住人口是2069万人，多年来每年增长约60万人；车辆已经525万辆，调控之下，每年硬性增加24万辆。再有5年，北京将有640万辆车，《再加上(每天)从外地进入城区的车辆约占20%;为150万辆，屹今北京城区内的车辆总量为:675万辆，到2018年已高达819万辆，城市‘红灯’路口的车流将会更加拥挤；交通堵塞得更紧。》。城市发展与人口、资源、环境、产业这个函数的主变量是人口，人口变了，函数的所有值都变了。我们必须研究新情况、解决新问题，努力破解制约改革发展的瓶颈。 二千年今日的交通红/灯已成为交通拥堵众矢之‘的’早应各个击破，而改建成为‘微型’立交桥，都市的交通会一天比一天‘缓解’顺畅。 对于投重金修建各种交通设施:重建多条环城路；拆街扩建大通道等交通设施，以天文数字的投资和几十年的奋斗；期待着缓解拥堵，却事与愿遗；反而续日恶化；马路上和‘红灯’路口的车流挤迫拥堵得更紧。如果都市的各主干线道的交通灯不能免除，那将不能从根本上解决交通的拥挤、堵塞问题。
技术实现思路
为了克服现有技术的不足，本专利技术的目的是提供一种能解除红灯、提高行车速度、从根本上摆脱塞车局面，车道上的车辆围绕十字交叉挡隔墙任意变线、直行、向左、向右或调头转道而行驶，不受红绿灯控制，为城市的繁荣发展营造良好发展平台的改进的解除跨线桥下十字路红灯同时畅通交通枢纽系统。 本专利技术提出一种解除跨线桥下十字路红灯同时畅通交通枢纽系统，包括跨线桥下两边相互交叉的第一机动车道和第二机动车道，所述第一机动车道被跨线桥分为左右两边车道，跨线桥下由第一机动车道与第二机动车道形成桥底的十字交叉路口，在所述十字路口设置有禁止车辆直行通过的十字交叉挡隔墙，所述第一机动车道与第二机动车道上的车辆围绕所述十字交叉挡隔墙行驶；所述第一机动车道上的车辆围绕所述十字交叉挡隔墙往左转通过左转月型道，往右转连接到所述第二机动车道；所述第二机动车道上的车辆围绕所述十字交叉挡隔墙往左转通过左转月型道，往右转连接到所述第一机动车道。 优选地，所述十字交叉挡隔墙包括跨线桥下的桥墩和桥墩周围包设有防撞装置结构。 优选地，所述十字交叉挡隔墙的左右两侧的桥墩之间分别设置为多个左转月型道，分别设为小车左转月型道、大车左转月型道等车型通道。 优选地，所述左转月型道分别设置多条并行车道，每次车道之间设置有防抢道隔带。 优选地，所述桥墩均设置有软性的防撞装置结构。 优选地，所述第一机动车道与所述跨线桥相接的引桥右侧均设置有防止直行车辆抢道左转弯的防撞墙装置。 优选地，所述第一机动车道上防撞墙占用的路面位置在第一机动车道的右侧扩展出相应的扩展带，类同左变车辆停车岛等待实施左、右穿插变线或掉头行驶。 优选地，所述第二机动车道与所述第一机动车道连接处的喇叭口处设有导向车流的三角形禁行区。 优选地，所述第一机动车道与第二机动车道形成十字路口设置有地下人行隧道。 专利技术所述跨线桥下第一机动车道与第二机动车道形成的十字路口设置有禁止车辆直行通过的十字交叉挡隔墙，以便于第一机动车道与第二机动车道上的车辆围绕十字交叉挡隔墙任意变线、直行、向左、向右或调头转道而行驶，不受红绿灯控制。能在跨线桥下的十字路口免除等红绿灯、提高行车速度、从根本上摆脱塞车局面，当跨线桥下有多个十字路口，每个十字路口都不用红绿灯指挥，跨线桥不但解决了一个对向的道路畅通快速通过，也解决了桥下所有十字路口的车辆快速通过，为城市的繁荣发展营造良好发展平台。 【附图说明】 图1为现有跨线桥交通枢纽系统的示意图； 图2为本专利技术解除跨线桥下十字路红灯同时畅通交通枢纽系统的实施例示意图； 图3为用本专利技术改变现有跨线桥交通枢纽系统的示意图。 本专利技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。 【具体实施方式】 应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。 参照图2，提出本专利技术的一种解除跨线桥下十字路红灯同时畅通交通枢纽系统的一实施例，包括跨线桥C及跨线桥C下相互交叉的第一机动车道A和第二机动车道B，所述第一机动车道分为左右两车道Al、A2，所述第二机动车道分为左右两车道B1、B2，所述第一机动车道A与第二机动车道B形成十字交叉路口，所述跨线桥C在所述第一机动车道A上方，所述跨线桥C下第一机动车道A与第二机动车道B形成的十字路口设置有禁止车辆直行通过的十字交叉挡隔墙D，以便于第一机动车道A与第二机动车道B上的车辆围绕十字交叉挡隔墙D任意变线、直行、向左、向右或调头转道而行驶，不再设置红绿灯，就不受红绿灯控制。能在跨线桥下的十字路口免除等红绿灯、提高行车速度、从根本上摆脱塞车局面，当跨线桥下有多个十字路口，每个十字路口都不用红绿灯指挥，跨线桥不但解决了一个对向的道路畅通快速通过，也解决了桥下所有十字路口的车辆快速通过，为城市的繁荣发展营造良好发展平台。 第二机动车道往右转直行到第二、三个桥墩再往左驶过跨线桥底左变月型道，再向前穿插第一机动车道，再往右转进入第二机动车道实现穿过交叉口无红灯畅通行车，第一机动车道左转变线第二机动车道或掉头行驶，在第一机动车道向前直行走过十字交叉挡隔墙，再选择往左转驶过月型道掉头行驶，或向前驶到第二机动车道叉口右转变线第二机动车道。 所述十字交叉挡隔墙D包括跨线桥C下的桥墩和桥墩周围包设有防撞结构I，每个桥墩2均可设置有软性的防撞装置结构，车流量大本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种解除跨线桥下十字路红灯同时畅通交通枢纽系统，其特征在于，包括跨线桥(C)下两边相互交叉的第一机动车道(A)和第二机动车道(B),所述第一机动车道(A)被跨线桥(C)分为左右两边车道(A1、A2)，跨线桥(C)下由第一机动车道(A)与第二机动车道(B)形成桥底的十字交叉路口，在所述十字路口设置有禁止车辆直行通过的十字交叉挡隔墙(D)，所述第一机动车道(A)与第二机动车道(B)上的车辆围绕所述十字交叉挡隔墙(D)行驶；所述第一机动车道(A)上的车辆围绕所述十字交叉挡隔墙(D)往左转通过左转月型道，往右转连接到所述第二机动车道(B)；所述第二机动车道(B)上的车辆围绕所述十字交叉挡隔墙(D)往左转通过左转月型道，往右转连接到所述第一机动车道(A)。
【技术特征摘要】
1.一种解除跨线桥下十字路红灯同时畅通交通枢纽系统，其特征在于，包括跨线桥(C)下两边相互交叉的第一机动车道(A)和第二机动车道(B)，所述第一机动车道(A)被跨线桥(C)分为左右两边车道(Al、A2)，跨线桥(C)下由第一机动车道(A)与第二机动车道(B)形成桥底的十字交叉路口，在所述十字路口设置有禁止车辆直行通过的十字交叉挡隔墙(D)，所述第一机动车道(A)与第二机动车道(B)上的车辆围绕所述十字交叉挡隔墙(D)行驶；所述第一机动车道(A)上的车辆围绕所述十字交叉挡隔墙(D)往左转通过左转月型道，往右转连接到所述第二机动车道(B);所述第二机动车道(B)上的车辆围绕所述十字交叉挡隔墙(D)往左转通过左转月型道，往右转连接到所述第一机动车道(A)。2.根据权利要求1所述的解除跨线桥下十字路红灯同时畅通交通枢纽系统，其特征在于，所述十字交叉挡隔墙(D)包括跨线桥(C)下的桥墩和桥墩周围包设有防撞装置结构。3.根据权利要求1所述的解除跨线桥下十字路红灯同时畅通交通枢纽系统，其特征在于，所述十字交叉挡隔墙(D)的左右两侧的桥墩之间分别设置为多个左转月型道，分别设为...
【专利技术属性】
技术研发人员：莫崧桂，
申请(专利权)人：莫崧桂，
类型：发明
国别省市：广东;44
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