混合动力车辆驱动控制装置和方法制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于包括发动机和马达／发电机的车辆的混合动力车辆驱动控制装置和方法。当由驾驶员所要求的驱动模式是相比于燃料消耗效率更侧重加速性能的动力模式时，使用大于最优燃料消耗发动机扭矩的动力模式发动机扭矩作为发动机的目标发动机扭矩。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术总体涉及一种改善驱动动力对由驾驶员进行的油门踏板操作的 响应的。
技术介绍
待审日本专利出版物No. 2006-301195公开一种类型的用于混合动力车 辆的混合动力驱动装置。在该混合动力驱动装置中，根据油门踏板下压量、 车速、电池充电状态和发动机转速计算用于车轮驱动系统的目标驱动扭矩、 目标马达-发电机扭矩和目标发动机扭矩。如这里所教导的，根据油门踏板下压量和车速计算目标驱动扭矩。然后， 参照燃料消耗优化控制图根据发动机转速获得使发动机燃料消耗优化的发 动机扭矩。将所获得的燃料消耗优化发动机扭矩确定为目标发动机扭矩。然 后，确定目标马达-发电机扭矩，使得目标发动机扭矩和目标马达-发电机扭 矩之和等于目标驱动扭矩。
技术实现思路
本专利技术教导 一种用于包括发动机和马达-发电机的车辆的混合动力车辆 驱动控制装置的实施例。 一个这种装置包括控制器。该控制器例如用以控制 马达-发电机的马达-发电机扭矩以得到目标驱动扭矩，其中，目标驱动扭矩驶员所要求的驱动模式是否是与燃料消耗效率相比更侧重加速性能的动力 模式，并且当驾驶员所要求的驱动模式处于动力模式时，使用大于最优燃料 消耗发动机本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于包括发动机和马达－发电机的车辆的混合动力车辆驱动控制装置，该装置包括：　　　　控制器，该控制器用以控制所述马达－发电机的马达－发电机扭矩以得到目标驱动扭矩，其中，所述目标驱动扭矩等于所述发动机的发动机扭矩与所述马达－发电机扭矩之和；用以确定驾驶员所要求的驱动模式是否是更侧重加速性能而非燃料消耗效率的动力模式；以及当所述驾驶员所要求的所述驱动模式是所述动力模式时，使用大于最优燃料消耗发动机扭矩的动力模式发动机扭矩作为所述发动机的目标发动机扭矩。

【技术特征摘要】
JP 2007-5-2 121679/07;JP 2008-3-4 054011/081. 一种用于包括发动机和马达-发电机的车辆的混合动力车辆驱动控制装置，该装置包括控制器，该控制器用以控制所述马达-发电机的马达-发电机扭矩以得到目标驱动扭矩，其中，所述目标驱动扭矩等于所述发动机的发动机扭矩与所述马达-发电机扭矩之和；用以确定驾驶员所要求的驱动模式是否是更侧重加速性能而非燃料消耗效率的动力模式；以及当所述驾驶员所要求的所述驱动模式是所述动力模式时，使用大于最优燃料消耗发动机扭矩的动力模式发动机扭矩作为所述发动机的目标发动机扭矩。2、 根据权利要求1所述的装置，其中，当所述目标驱动扭矩小于所述 动力模式发动机扭矩时，所述马达-发电机扭矩是负值。3、 根据权利要求1所述的装置，其中，当所述目标驱动扭矩大于所述 动力模式发动机扭矩时，所述马达-发电机扭矩是正值。4、 根据权利要求1所述的装置，其中，所述动力模式发动机扭矩等于 最大节气门开度发动机扭矩，该最大节气门开度发动机扭矩是所述发动机最 大节气门开度下的发动机扭矩。5、 根据权利要求1所述的装置，其中，所述控制器进一步用以根据用充电状态确定所述动力模式发动机扭矩。6、 根据权利要求4所述的装置，其中，所述控制器还用以 计算所述发动机的所述最大节气门开度下的所述马达-发电机的发电电力；力的电源的最大电力；以及在所述最大电力小于所述发电电力的情况下，将所述动力模式发动机扭 矩确定为实现输出所述最大电力的马达-发电机扭矩和所述目标驱动扭矩二 者的发动机保护扭矩。7、 根据权利要求6所述的装置，其中，所述控制器还用以在所述动力 模式下的操作期间、当所述最大电力变得小于所述发电电力时，使所述动力 模式发动机扭矩从所述最大节气门开度发动机扭矩逐渐地向所述发动机保护扭矩改变。8、 根据权利要求6所述的装置，其中，所述控制器还用以在所述驾驶 员所要求的驱动模式更侧重所述燃料消耗效率的通...

【专利技术属性】
技术研发人员：齐藤克行，上野宗利，中野渡顺，
申请(专利权)人：日产自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]