一种发动机油门辅助拉杆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种发动机油门辅助拉杆，包括辅助拉杆体、限位块，所述限位块设置在辅助拉杆体的下侧，其两边与辅助拉杆体两侧面垂直固定连接；辅助拉杆体的下端通过紧固件与发动机油门拉杆上端固定连接。限位块位于发动机油门拉杆上端前侧，辅助拉杆体上端设有油门拉线连接孔。本实用新型专利技术结构简单，安装维修方便。只在发动机原有的油门拉杆上增设一辅助拉杆，就能在不改变发动机原始结构的前提下，在有限的空间内改变发动机油门行程，且兼顾了发动机固定装置的安装距，解决了发动机油门控制的难题。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种发动机油门控制装置，特别涉及一种改变液压挖掘机发动机油门行程的油门辅助拉杆，属于工程机械

技术介绍
液压挖掘机是一种广泛使用于土建、水利工程等基本建设的工程机械，在液压挖 掘机的工作过程中需要经常操纵油门，为了实现对发动机油门的控制，必须使控制装置与 发动机油门行程相匹配，可通过更改控制装置或改变发动机行程来实现这一 目的。但是，更 改控制装置有其局限性，仅适用于闭环设定式控制装置；对于发动机开环设定式控制器，由 于没有反馈装置对控制信息进行调整，因此只能通过更改发动机行程来实现两者的匹配。 由于发动机结构复杂、空间紧凑，如何在不改变发动机原始结构的前提下，在有限的空间 内，实现发动机油门行程的自由改变，且兼顾发动机固定装置的安装距，成为发动机油门控 制的难点。
技术实现思路
本技术的目的是在不改变发动机原始结构的前提下，提供一种结构简单、使用方便、能改变发动机油门行程的辅助拉杆。 本技术的目的通过以下技术方案予以实现 —种发动机油门辅助拉杆，包括辅助拉杆体、限位块，所述限位块设置在辅助拉杆 体的下侧，其两边与辅助拉杆体两侧面垂直固定连接；所述辅助拉杆体的下端通过紧固件 与发动机油门拉杆上端固定连接，所述限位块位于发动机油门拉杆上端外侧，所述辅助拉 杆体上端设有油门拉索连接孔。 本技术的目的还可以通过以下技术措施来进一步实现。 前述的一种发动机油门辅助拉杆，其中所述油门拉索连接孔为沿辅助拉杆体纵向 的数个相交孔。 前述的一种发动机油门辅助拉杆，其中所述辅助拉杆体纵向弯折，所述纵向弯折 的角度a为130° 150° 。 本技术结构简单，安装维修方便，只在发动机原有的油门拉杆上增设一辅助 拉杆，就能在不改变发动机原始结构的前提下，在有限的空间内改变发动机的油门行程，且 兼顾了发动机固定装置的安装距，解决了发动机油门控制的难题。当本技术的限位块 位于发动机拉杆上端外侧时，通过延长油门拉杆的长度，可以增大发动机油门行程；当本实 用新型的限位块位于发动机拉杆上端里侧时，即本技术反装，位于发动机原有的油门 拉杆下方，通过縮短油门拉杆的长度，可以减小发动机油门行程；本技术可以满足不同 的发动机油门控制要求。 本技术的优点和特点，将通过下面优选实施例的非限制性说明进行图示和解 释，这些实施例，是参照附图仅作为例子给出的。附图说明图1是发动机原有的油门拉杆的立体结构图； 图2是本技术实施例一的立体结构图，； 图3是本技术的原理示意图； 图4是本技术实施例二的立体结构图。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术作进一步说明。 如图1所示，发动机原有的油门拉杆1为Z形结构，其上端设有油门拉索连接孔 ll，下端设有铰接孔12，油门拉杆1通过铰接孔12与发动机中部铰接，该铰接孔12为油门 拉杆1的旋转中心。油门拉杆1的下端设有与油门拉杆1垂直固定连接的大拉簧柱13，在 发动机中部的一侧还设有小拉簧柱14，拉簧2的两端分别钩在大拉簧柱12和小拉簧柱13 上。当油门拉索通过油门拉索连接孔11拉动油门拉杆1绕铰接孔12顺时针转动加大油 门时，拉簧2被拉长；当油门拉索不施加拉力时，拉簧2的回复力使油门拉杆1复位关闭油 门。当控制装置与发动机油门行程不匹配时，在不更改发动机行程的前提下，必须延长或縮 短油门拉杆1的行程，来实现与发动机油门行程的匹配。 实施例一 如图2所示，本技术包括辅助拉杆体3、限位块31，所述限位块31设置在辅助 拉杆体3的下侧，其左侧边和下侧边与辅助拉杆体3两侧面垂直焊接连接。紧固件可穿过辅 助拉杆体3下端孔33、油门拉索连接孔ll，将辅助拉杆体3与油门拉杆1固定连接成一体， 本实施例的限位块31位于发动机油门拉杆1上端右侧，使辅助拉杆体3和油门拉杆1形成 刚性连接，延长了油门拉杆1的长度。辅助拉杆体3上端设有油门拉索连接孔32该油门拉 索连接孔32为沿辅助拉杆体纵向的数个相交孔，本实施例为3个孔，油门拉索的端头可以 放在不同的孔中，用于微调油门行程。辅助拉杆体3纵向弯折角度a为130° 150° ，用 于改变油门拉索的端头的起始位置，调节因油门行程加大后造成的安装距变化。 以30吨级液压挖掘机为例，该机所用发动机与液压件厂所提供的控制器严重不 匹配，其中发动机油门拉杆行程为15mm，而控制器所需行程为37mm，两者相差2倍有余，同 时安装距100mm与控制器85mm的安装距相差较大，采用本技术的技术方案，可以完满 地解决了以上所有问题。 如图3所示，点划线表示本技术使用时的一极限位置A1' -A' _0或八2' _0， O是本技术的旋转中心。在图3中，油门拉杆1的长度从OA延长到0A1，辅助拉杆体3 上端的A1和A1'之间距离1^大于油门拉杆1的A和A'之间的距离L，延长了发动机油门 行程。 同样，油门拉杆1的长度从OA縮短到0A2，'辅助拉杆体3的A2和A2'之间距 离LJ、于油门拉杆1的A禾PA'之间的距离L，縮短了发动机油门行程。 实施例二 如图4所示，本实施例的辅助拉杆体3倒装与油门拉杆1连接，即限位块31朝上、 油门拉索连接孔32朝下，此时，限位块31位于发动机油门拉杆1上端左侧，縮短了油门拉杆1的长度，发动机油门行程得到了縮短。 本技术不限于辅助拉杆体3的正装与倒装，为满足不同的安装需求，本实用 新型可以作多种变形，辅助拉杆体3的纵向弯折角度a可以变化，也可以变形为圆弧形。 除上述实施例外，本技术还可以有其他实施方式，凡采用等同替换或等效变 换形成的技术方案，均落在本技术要求的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机油门辅助拉杆，其特征在于：包括辅助拉杆体、限位块，所述限位块设置在辅助拉杆体的下侧，其两边与辅助拉杆体两侧面垂直固定连接；所述辅助拉杆体的下端通过紧固件与发动机油门拉杆上端固定连接，所述限位块位于发动机油门拉杆上端前侧，所述辅助拉杆体上端设有油门拉索连接孔。

【技术特征摘要】
一种发动机油门辅助拉杆，其特征在于包括辅助拉杆体、限位块，所述限位块设置在辅助拉杆体的下侧，其两边与辅助拉杆体两侧面垂直固定连接；所述辅助拉杆体的下端通过紧固件与发动机油门拉杆上端固定连接，所述限位块位于发动机油门拉杆上端前侧，所述辅助拉杆体上端设有油...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪步勤，牛选平，刘浩，
申请(专利权)人：中外合资沃得重工中国有限公司，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]