【技术实现步骤摘要】
本技术涉及发动机
，具体涉及一种发动机油门操纵机构。
技术介绍
发动机油门操纵机构，用于操纵发动机喷油泵的油门调节机构动作以控制油门开口度，实现发动机的熄火、怠速、高速等工作状态转换。目前使用的油门操纵机构的示意结构见图1，为了保证整个油门操纵机构的刚度，主动杆（图示中竖向倾斜的短杆）为刚性杆安装在发动机的传动杠杆上，两个从动杆（图示中水平向）之间也都是刚性连接，发动机上的传动杠杆带动该操纵机构转动从而控制喷油泵油门开口的大小。然而喷油泵油门调节机构极易卡死，此时该油门操纵机构的自由度为0无法运动，致使传动杠杆停止动作，则其余的油门操纵机构都无法运动，导致发动机燃油系统失效。
技术实现思路
为了解决上述问题，本技术提供了一种发动机油门操纵机构，既满足使用刚性，又防止单个油门卡死导致的发动机燃油系统失效，且拆卸、维护更方便。本技术采取的技术方案如下：一种发动机油门操纵机构，包括主动杆和从动杆，所述从动杆包括从动杆Ⅰ和从动杆Ⅱ，所述从动杆Ⅰ和从动杆Ⅱ之间沿轴向刚性连接；所述主动杆包括主动杆Ⅰ和主动杆Ⅱ；所述主动杆Ⅰ的上部设有左、中、右支撑杆；所述主动杆Ⅱ的下端设有分别与所述左、中、右支撑杆的杆面配合的左、中、右圆弧凹槽，所述主动杆Ⅱ的上端与所述从动杆Ⅰ经转轴转动连接；所述转轴与中支撑杆之间由弹簧连接。上述发动机油门操纵机构，所述左、中、右圆弧凹槽各自对应的圆心角均不大于200°。本技术的有益效果为：正常工作状态时，该油门操纵机构的刚性好，灵活有效的控制油门开口度；当某个油门出现卡死故障时，主动杆随即“转化”为平面转动副，继续跟随传动杆干转动，如此便确保单个...
【技术保护点】
一种发动机油门操纵机构，包括主动杆和从动杆，所述从动杆包括从动杆Ⅰ（21）和从动杆Ⅱ（22），所述从动杆Ⅰ（21）和从动杆Ⅱ（22）之间沿轴向刚性连接，其特征在于：所述主动杆包括主动杆Ⅰ（11）和主动杆Ⅱ（12）；所述主动杆Ⅰ（11）的上部设有左、中、右支撑杆（111、112、113）；所述主动杆Ⅱ（12）的下端设有分别与所述左、中、右支撑杆（111、112、113）的杆面配合的左、中、右圆弧凹槽（121、122、123），所述主动杆Ⅱ（12）的上端与所述从动杆Ⅰ（21）经转轴（3）转动连接；所述转轴（3）与中支撑杆（112）之间由弹簧（4）连接。
【技术特征摘要】
1.一种发动机油门操纵机构，包括主动杆和从动杆，所述从动杆包括从动杆Ⅰ（21）和从动杆Ⅱ（22），所述从动杆Ⅰ（21）和从动杆Ⅱ（22）之间沿轴向刚性连接，其特征在于：所述主动杆包括主动杆Ⅰ（11）和主动杆Ⅱ（12）；所述主动杆Ⅰ（11）的上部设有左、中、右支撑杆（111、112、113）；所述主动杆Ⅱ（12）的下端设有分别与所述左、中、右支撑杆...
【专利技术属性】
技术研发人员：王令金，赵培山，王腾飞，杨加成，马金春，张翠云，卢秀霞，张月华，
申请(专利权)人：中国石油集团济柴动力总厂，中国石油天然气集团公司，济南柴油机股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37
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