发动机右侧液压悬置的流道结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种发动机右侧液压悬置的流道结构，包括：流道总成；所述的流道总成包括：下流道、解耦盘、上流道、Ｏ型圈、缓冲盘；下流道与上流道连接组成流道总成的惯性通道；下流道与上流道的解耦盘支座处通过解耦盘连接；而下流道与缓冲盘处通过Ｏ型圈连接；还包括：在下流道的解耦盘支座上设置２个大小相同的第一孔和第二孔；本实用新型专利技术的有益效果是：将低频状态下阻尼的最大值从出现在１４～１６Ｈｚ附近变化为出现在１１～１２Ｈｚ附近，改善了发动机带速情况下抖动的问题，将高频状态下的动刚度从５００Ｎ／ｍｍ降为３２０Ｎ／ｍｍ，提高了产品高频状态下的隔振降噪性能，同时杜绝了产品漏液的风险。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种发动机右侧液压悬置，尤其涉及该发动机右侧液压悬置的流道结构。
技术介绍
由图l可见现有技术发动机右侧液压悬置由主弹簧1、流道总成2、皮碗3和支架 4构成，A、B分别为上、下室。在功能上呈现低频高阻尼、高刚度和高频低阻尼、低刚度特性， 以衰减来自于发动机和地面的震动。 由图2、图3可见上述的流道总成2由下流道21、解耦盘22、上流道23、 0型圈 24、缓冲盘25组成。下流道有一通气孔220，高频状态下通过通气孔形成上室与大气间的解 耦，在此结构情况下发动机发动机带速情况下振动较大，高频状态下动刚度较高。同时容易 造成液体从解耦盘22与下流道的连接处，经过通气孔流出，降低整个产品的性能。
技术实现思路
本技术需要解决的技术问题是提供了一种发动机右侧液压悬置的流道结构， 旨在解决上述的问题。 为了解决上述技术问题，本技术是通过以下技术方案实现的 本技术包括流道总成；所述的流道总成包括下流道、解耦盘、上流道、0型 圈、缓冲盘；下流道与上流道连接组成流道总成的惯性通道；下流道与上流道的解耦盘支 座处通过解耦盘连接；而下流道与缓冲盘处通过O型圈连接；还包括在下流道的解耦盘支 座上设置2个大小相同的第一孔和第二孔。 与现有技术相比，本技术的有益效果是将低频状态下阻尼的最大值从出现 在14 16Hz附近变化为出现在11 12Hz附近，改善了发动机带速情况下抖动的问题，将 高频状态下的动刚度从500N/mm降为320N/mm，提高了产品高频状态下的隔振降噪性能，同 时杜绝了产品漏液的风险。附图说明图1是现有技术中发动机右侧液压悬置结构示意图； 图2是图1中流道总成结构示意图； 图3是图2中下流道轴向结构示意图 图4是本技术结构示意具体实施方式以下结合附图与具体实施方式对本技术作进一步详细描述 由图2、图4可见本技术包括流道总成2 ;所述的流道总成2包括下流道21、解耦盘22、上流道23、 0型圈24、缓冲盘25 ;下流道21与上流道23连接组成流道总成3的惯性通道；下流道21与上流道23的解耦盘支座处通过解耦盘22连接；而下流道22与缓 冲盘25处通过0型圈24连接；还包括在下流道21的解耦盘支座上设置2个大小相同的 第一孔211和第二孔212 ;所述的第一孔211和第二孔212离开解耦盘支座中心位置的左右两侧6. 8mm处。 本技术将整个流道总成组成一个与大气隔绝的惯性_解耦流道系统。 本技术去除了在下流道21的通气孔220结构，同时在解耦盘支座上211、212 处增加两个①5 ①6大小相同的孔。 本技术为了解决汽车待速抖动问题，降低产品高频动态刚度，同时消除由于 产品漏液造成产品性能下降的风险。 一是在下流道的解耦盘支座上增加两个孔，低频状态 下阻尼的最大值从出现在14 16Hz附近变化为出现在11 12Hz附近，改善了产品待速抖 动的问题；将高频状态下的动刚度从500N/mm降为320N/mm，提高了产品的隔振降噪能力； 二是去除了原本体的通气孔，消除了产品漏液的风险。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机右侧液压悬置的流道结构，包括：流道总成；所述的流道总成包括：下流道、解耦盘、上流道、Ｏ型圈、缓冲盘；下流道与上流道连接组成流道总成的惯性通道；下流道与上流道的解耦盘支座处通过解耦盘连接；而下流道与缓冲盘处通过Ｏ型圈连接；其特征在于还包括：在下流道的解耦盘支座上设置２个大小相同的第一孔和第二孔。

【技术特征摘要】
一种发动机右侧液压悬置的流道结构，包括流道总成；所述的流道总成包括下流道、解耦盘、上流道、O型圈、缓冲盘；下流道与上流道连接组成流道总成的惯性通道；下流道与上流道的解耦盘支座处通过解耦盘连接；而下流道与缓冲盘处通过O...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏志勇，
申请(专利权)人：上海骆氏减震件有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]