悬架衬套制造技术

本实用新型专利技术公开了一种悬架衬套，其包括一空心圆柱状的芯子、一空心圆柱状的橡胶和一空心圆柱状的外骨架，该芯子套接于该橡胶的内部并且与该橡胶一体成型，该橡胶套接于该外骨架的内部，该橡胶与该外骨架一体成型。本实用新型专利技术通过将该橡胶与该外骨架制作成一体成型，极大地提高了悬架衬套的和轴向刚度和压脱力性能。另外，将芯子的外径调整为C3＝19±0.2mm，不仅节省了材料，而且使得悬架衬套的径向压力性能和轴向压力性能调节至相互协调匹配。在悬架衬套制作方法中，硫化和缩径处理工序使得悬架衬套的轴向刚度和压脱力得到了较好的提高，同时也使得扭转刚度、抗疲劳性以及寿命等性能得到整体提高。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆隔振领域，特别涉及一种悬架衬套。
技术介绍
随着经济的发展和科技水平的不断提高，汽车在人们的生活和工作中发挥着越来越重要的作用，并且越来越普及。相应的，人们对汽车的舒适度和防振动性能的要求也越来越高。汽车的振动减缓的方式有多种，例如，在底盘和车轴部位使用悬置或弾性钢片。由于汽车后桥部位产生的振动和磨损较大，因此研究开发ー种悬架衬套通常能够使问题得到较好的解決。如图I所示，现有技术中的悬架衬套由芯子I、外骨架2和橡胶3组成。使用时， 这种悬架衬套一般能够满足径向压力和抗疲劳性方面的要求。由图2可见，当该衬套的芯子I、外骨架2的尺寸确定后，产品的性能主要由橡胶的长度、内直径以及径向厚度这三个尺寸决定，现有技术中的悬架衬套的结构中Al = 30mm,BI = 29mm,Cl = 20mm,Dl = 35mm,El = 12mm,同时产品使用的是芯子I和橡胶3先硫化，硫化好后整体压入外骨架2，产品的径向、扭转刚度、抗疲劳性等方面均能符合客户要求，但由于橡胶3和外骨架2没有一体成型，因此其轴向刚度和压脱力较小，无法达到使用要求。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是为了克服现有技术中本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.ー种悬架衬套，其包括一空心圆柱状的芯子、一空心圆柱状的橡胶和一空心圆柱状的外骨架，该芯子套接于该橡胶的内部并且与该橡胶一体成型，该橡胶套接于该外骨架的内部，其特征在于，该橡胶与该外骨架一体成型。2.如权利要求I所述的悬架衬套...

【专利技术属性】
技术研发人员：江河，
申请(专利权)人：上海骆氏减震件有限公司，
类型：实用新型
国别省市：