悬架衬套制造技术

本实用新型专利技术公开了一种悬架衬套，其包括一空心圆柱状的芯子、一空心圆柱状的橡胶和一空心圆柱状的外骨架，该芯子套接于该橡胶的内部并且与该橡胶一体成型，该橡胶套接于该外骨架的内部，该橡胶与该外骨架一体成型。本实用新型专利技术通过将该橡胶与该外骨架制作成一体成型，极大地提高了悬架衬套的和轴向刚度和压脱力性能。另外，将芯子的外径调整为C3＝19±0.2mm，不仅节省了材料，而且使得悬架衬套的径向压力性能和轴向压力性能调节至相互协调匹配。在悬架衬套制作方法中，硫化和缩径处理工序使得悬架衬套的轴向刚度和压脱力得到了较好的提高，同时也使得扭转刚度、抗疲劳性以及寿命等性能得到整体提高。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆隔振领域，特别涉及一种悬架衬套。
技术介绍
随着经济的发展和科技水平的不断提高，汽车在人们的生活和工作中发挥着越来越重要的作用，并且越来越普及。相应的，人们对汽车的舒适度和防振动性能的要求也越来越高。汽车的振动减缓的方式有多种，例如，在底盘和车轴部位使用悬置或弾性钢片。由于汽车后桥部位产生的振动和磨损较大，因此研究开发ー种悬架衬套通常能够使问题得到较好的解決。如图I所示，现有技术中的悬架衬套由芯子I、外骨架2和橡胶3组成。使用时， 这种悬架衬套一般能够满足径向压力和抗疲劳性方面的要求。由图2可见，当该衬套的芯子I、外骨架2的尺寸确定后，产品的性能主要由橡胶的长度、内直径以及径向厚度这三个尺寸决定，现有技术中的悬架衬套的结构中Al = 30mm,BI = 29mm,Cl = 20mm,Dl = 35mm,El = 12mm,同时产品使用的是芯子I和橡胶3先硫化，硫化好后整体压入外骨架2，产品的径向、扭转刚度、抗疲劳性等方面均能符合客户要求，但由于橡胶3和外骨架2没有一体成型，因此其轴向刚度和压脱力较小，无法达到使用要求。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是为了克服现有技术中的悬架衬套在轴向刚度和压脱力方面的缺陷，提供ー种悬架衬套，该悬架衬套具有较高的和轴向刚度和压脱力性能。本技术是通过下述技术方案来解决上述技术问题的—种悬架衬套,其包括一空心圆柱状的芯子、一空心圆柱状的橡胶和一空心圆柱状的外骨架，该芯子套接于该橡胶的内部并且与该橡胶一体成型，该橡胶套接于该外骨架的内部，其特点在于，该橡胶与该外骨架一体成型。较佳的，所述一体成型为整体硫化后的一体成型。较佳的，该芯子的内外径分别为E3 = 12. 1+0. 2mm和C3 = 19±0. 2mm，该芯子的长度为 F3 = 42±0. 2mm。本技术的积极进步效果在于本技术提供了一种悬架衬套。通过将该橡胶与该外骨架一体成型，极大地提高了悬架衬套的和轴向刚度和压脱力性能。另外，通过将芯子的外径调整为C3 =19±0. 2mm，不仅节省了材料，而且使得悬架衬套的径向压カ性能和轴向压力性能调节至相互协调匹配。在悬架衬套制作方法中使用了整体硫化和缩径处理步骤，硫化和缩径处理工序的引入，不仅使得悬架衬套的轴向刚度和压脱力得到了较好的提高，同时也使得扭转刚度、抗疲劳性以及寿命等性能得到整体提高。附图说明图I为现有的悬架衬套的结构示意图。图2为现有的悬架衬套的芯子和橡胶的结构示意图。图3为本技术的悬架衬套的缩径前的结构示意图。图4为本技术的悬架衬套的缩径后的结构示意图。具体实施方式以下结合附图给出本技术较佳实施例，以详细说明本技术的技术方案。如图4所不,本实施例的悬架衬套包括一空心圆柱状的芯子I、一空心圆柱状的橡胶2和一空心圆柱状的外骨架3，该芯子I套接于该橡胶2的内部并且与该橡胶2 —体成型，该橡胶2套接于该外骨架3的内部并且与该外骨架3 —体成型。在尺寸设计上，该芯子I的内外径分别为E3 = 12. l+0.2mm和C3 = 19±0. 2mm，其中E3 = 12. 1+0. 2mm这种表达方式表示E3的尺寸为从12. Imm到12. 3mm中的ー数值，该芯子I的长度为F3 = 42±0. 2mm。另外，在硫化和缩径后，该橡胶2的外径以及长度、该外骨架3的外径以及长度均与现有技术中的悬架衬套的相应尺寸相一致。本实施例还提供了ー种悬架衬套制作方法，该悬架衬套制作方法包括以下步骤SO、将该芯子I的内外径分别制作成E2 = 12. 1+0. 2mm和C2 = 19±0. 2mm，将该橡胶2的内外径分别分别制作成C2 = 19±0. 2mm和B2 = 28±0. 2mm ;将该外骨架3的内外径分别制作成B2 = 28±0. 2mm和A2 = 31±0. 2_，如图3所示；SI、该芯子I的外侧面涂上一层粘结剂并且套接于该橡胶2的内部，该橡胶2的外侧面涂上一层粘结剂并且套接于该外骨架3的内部；粘结剂可以使用开姆洛克CH204或开姆洛克CH205 (美国LORD公司市售产品)。涂胶后，整体放入烘箱中烘干，烘箱的温度为70摄氏度至80摄氏度，时间一般为15分钟至20分钟。S2、对该芯子I、该橡胶2和该外骨架3的组合体进行整体硫化处理。由于硫化为悬架衬套制作中已有的エ艺技术，因此不做过多介绍。S3、对该芯子I、该橡胶2和该外骨架3的组合体进行缩径处理。由于缩径为橡胶领域中常用的エ艺技木，这里仅引入至悬架衬套的制作中，因此也不做过多介绍。S31、将该芯子I、该橡胶2和该外骨架3的组合体缩径至该芯子I的内外径分别为E3 = 12. l+a2mm和C3 = 19±0. 2mm，该橡胶2的内外径分别为C3 = 19±0. 2mm和B3 =27±0. 2mm ;将该外骨架3的内外径分别制作成B3 = 27±0. 2mm和A3 = 30. l+°_2mm，如图4所示。虽然以上描述了本技术的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，本技术的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本技术的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.ー种悬架衬套，其包括一空心圆柱状的芯子、一空心圆柱状的橡胶和一空心圆柱状的外骨架，该芯子套接于该橡胶的内部并且与该橡胶一体成型，该橡胶套接于该外骨架的内部，其特征在于，该橡胶与该外骨架一体成型。2.如权利要求I所述的悬架衬套...

【专利技术属性】
技术研发人员：江河，
申请(专利权)人：上海骆氏减震件有限公司，
类型：实用新型
国别省市：