本发明专利技术公开了一种车辆驱动装置，其特征在于，包括：主轴，所述主轴适于与车辆的电机相连且所述主轴上安装有主轴主动齿轮；副轴，所述副轴上安装有副轴从动齿轮和副轴主动齿轮，所述副轴从动齿轮与所述主轴主动齿轮啮合；差速器，所述差速器具有差速器从动齿轮和差速器半轴齿轮，所述差速器从动齿轮与所述副轴主动齿轮啮合，且所述差速器半轴齿轮适于驱动车辆车轮；和驻车机构，所述驻车机构与所述副轴相连用于在驻车状态下锁止所述副轴。该车辆驱动器结构简单，使用方便，大大节省了生产、使用以及维修的成本，有效地满足了驻车的需要。同时本发明专利技术还公开了使用所述车辆驱动装置的车辆。
Vehicle drive device and vehicle comprising the same
The invention discloses a vehicle driving device, which is characterized in that: the spindle, the spindle motor is connected with suitable for vehicle and the spindle is arranged on the driving gear; the countershaft countershaft countershaft is installed on the driven gear and the driving gear shaft, the auxiliary shaft driven gear and the meshing the spindle drive gear; differential mechanism, the differential with differential driven gear and axle shaft gear, the driven gear differential with the meshing gear and the shaft, axle shaft gear for driving a vehicle wheel; and parking mechanism, the parking mechanism and the countershaft connected for the parking state by locking the countershaft. The driving device of the utility model has the advantages of simple structure and convenient use, and greatly saves the cost of production, use and maintenance, and effectively meets the needs of parking. The invention also discloses a vehicle using the vehicle driving device.
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆的驱动装置，尤其是涉及具有驻车机构的车 辆驱动装置。本专利技术还涉及使用所述驱动装置的车辆。
技术介绍
随着目前石油资源的日益枯竭，以及目前石油价格的持续增 长，寻求新型的车辆驱动能源逐渐被人们所重视起来。因此，如 何在汽车工业中高效地利用电力来驱动车辆的运转也成为目前所 面临的重要问题之一。目前大多数车辆的驱动装置采用的是普通 燃油机车的驱动装置，由于内燃机所产生的动力是不恒定的，因 此其驱动装置也被设计为多级驱动装置。而利用电能的车辆的动 力来源是由电池提供的恒定动力，因此普通燃油机车的变速箱装 置与利用电能的车辆并不匹配。另外，由于内燃机的运行模式非 常复杂， 一般人难以在短时间内熟练其操作，而且检修起来也比 较复杂。CN1559821A公开了 一种轻型电动车的电机驱动装置,其传动 系统包括小齿轮、中间齿轮、大齿轮和超越离合器,小齿轮与电机 的输出轴相连,小齿轮通过中间齿轮与大齿轮联动，大齿轮通过超 越离合器与电动车的驱动轴相连。尽管该驱动装置可以利用电能驱动电动车，但该驱动装置只 能驱动电动自行车、电动摩托车等两轮电动车，无法应用于更广 泛的电动车领域，并且在该驱动装置的基础上无法实现更多的功 能，如驻车功能，因此存在较大的安全隐患。为此，需要一种车辆驱动装置可以利用电力作为能源，能够 简单地实现车辆的驱动目的，以及能够容易实现车辆的驻车功能。
技术实现思路
本专利技术的目的旨在至少解决现有技术中的上述问题之一。 为此，本专利技术的一个实施方式提供了一种车辆驱动装置，其特征在于，包括 主轴主动齿轮；副轴，所述副轴上安装有副轴从动齿轮和副轴主动齿轮，所 述副轴从动齿轮与所述主轴主动齿轮啮合；差速器，所述差速器具有差速器从动齿轮和差速器半轴齿轮， 所述差速器从动齿轮与所述副轴主动齿轮啮合，且所述差速器半 轴齿轮适于驱动车辆的车轮；和驻车机构，所述驻车机构与所述副轴相连用于在驻车状态下 锁止所述副轴。根据本专利技术实施方式的车辆驱动装置是是能够利用电能的车 辆驱动装置，同时在该车辆驱动装置中还设计了驻车装置。该车 辆驱动装置主要是通过主轴与副轴之间的联系啮合，来驱动车辆 的运转，结构简单，属于简单的一级变速驱动，使用方便，大大 节省了生产、使用以及维修的成本。并且该车辆驱动装置设置了 驻车机构，有效地满足了驻车的需要。因此，利用该车辆驱动装 置，能够利用车辆的电机所提供能量来完成车辆所需要的变速以 及驻车。另外，根据本专利技术的另一实施方式，本专利技术还提供了一种使 用本专利技术车辆驱动装置的车辆。所述车辆可以是任何能够利用电 力作为能源的车辆，例如电动车、混合动力车等。由于这些车辆 使用了本专利技术的上述车辆驱动装置，因此这些车辆具有使用、维 修简便，并且能够满足变速和驻车的需求。本专利技术附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分 将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。附图说明本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中图1是根据本专利技术实施例的车辆驱动装置动力传输路线示意图。图2是根据本专利技术实施例的车辆驱动装置的主轴、副轴布置 结构示意图。图3是根据本专利技术实施例的车辆驱动装置的传动及驻车机构 的示意图。图4是根据本专利技术实施例的差速器结构装置示意图。图5是根据本专利技术实施例的主轴组件示意图。图6是根据本专利技术实施例的副轴组件示意图。图7是根据本专利技术实施例的棘轮、棘轴结构示意图图8是根据本专利技术实施例的推杆组件示意图。具体实施例方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性 的，仅用于解释本专利技术，而不能解释为对本专利技术的限制。另外，需要说明的是，在本专利技术的描述中所使用的术语以及关 于位置关系的名词仅仅是为了方便本专利技术的描述，而不能解释为对 本专利技术的限制。参考图1~6，根据本专利技术实施例的车辆驱动装置包括主轴1，副 轴2，差速器3和驻车机构。主轴1适于与车辆的驱动电机(图中 未显示)相连且主轴1上安装有主轴主动齿轮101。副轴2上安装 有副轴从动齿轮102和副轴主动齿轮104,所述副轴从动齿轮102 与所述主轴主动齿轮101啮合。差速器3具有差速器从动齿轮3016和差速器半轴齿轮304,所述差速器从动齿轮301与所述副轴主动 齿轮104啮合，且所述差速器半轴齿轮304适于驱动车辆的车轮 (图中未显示)。驻车机构与所述副轴2连接，用于在驻车状态 下锁止副轴2。主轴l与车辆驱动电机连接成为动力输入轴，其连接方式可 以是本领域技术人员所已知的任何连接方式，例如可以采用花键 连接，使用花键连接可以在传动过程中有稳定的传动比。另外， 在本专利技术的一个实施例中，主轴1与主轴主动齿4仑101为一体的 齿轮轴，副轴、副轴从动齿轮102与副轴主动齿轮104也可以为 一体的齿轮轴，这样可以提高动力传输的效率，达到稳定的传动 比。需要说明的是，这里所述的车辆可以是任何可以利用电能作 为其至少部分能源的车辆，例如电动车或者混合动力车。主动齿轮101与副轴2的副轴从动齿轮102啮合，因此电动 车驱动电才几驱动主轴1转动，进而通过主动齿寿仑101与副轴从动 齿轮102的啮合而带动副轴2转动。由于差速器从动齿轮301与 副轴主动齿轮104啮合，因此副轴2的转动，会通过差速器从动 齿轮301与副轴主动齿轮104啮合，进而带动差速器3运行。差 速器半轴齿轮304与车辆的车轮相连，因此，差速器3通过带动 差速器半轴齿轮304，而驱动车辆车轮转动。由于该实施例的车辆 驱动装置结构简单，只有主副轴的联系啮合，属于简单的一级变 速驱动，使用方便，大大节省了生产、使用以及维修的成本，同 时还有效地满足了驻车的需要。能够利用驱动电机所提供的能量 来完成电动车所需要的以及变速。参考图2、图3、图7和图8，在本专利技术的一个实施例中，驻 车机构包括棘轮201、棘爪202、驻车传动轴205、定位卡板203、 和推杆204。其中，棘轮201安装在副轴2上，本领域技术人员可 以采用任何已知的方式将棘轮201安装到副轴2上，例如将棘轮 201箍在副轴2的外周上；棘爪202则可转动地安装到车体(图中 未显示)上；驻车传动轴205的一端与驻车电机(图中未显示)相连，另一端上则连接有可相对转动的定位卡板203。参考图7,棘爪202的止动齿2021与棘轮201的轮齿2011 能够啮合，本领域技术人员可以采取任何已知的方式来实现棘爪 202的止动齿2021与棘轮201的轮齿2011的啮合。在一个实施例 中，棘爪202的止动齿210与棘轮201的轮齿2011都是矩形，这 样可以增强棘爪202与棘轮201的啮合。在棘爪202与棘轮201 分离的状态下，棘爪202的止动齿210和棘轮201的轮齿2011之 间有一定的间隙，使得副轴2不受到棘爪202的影响，从而副轴2 能够自由转动。另外，在一个实施例中，棘爪202上可以设置有 回位弹簧(图中未显示)，这样可以保证在不启动驻车^U勾时， 棘爪202与棘轮201之间能够始终保持具有一定的间隙，保证行 车的安全。另外，驻车机构传动轴205的另一端由定位卡板203 固定，以确保驻车机构的安全性。在驻车电机(图中未显示)的驱动下本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车辆驱动装置，其特征在于，包括： 主轴，所述主轴适于与车辆的电机相连且所述主轴上安装有主轴主动齿轮； 副轴，所述副轴上安装有副轴从动齿轮和副轴主动齿轮，所述副轴从动齿轮与所述主轴主动齿轮啮合； 差速器，所述差速器具有差 速器从动齿轮和差速器半轴齿轮，所述差速器从动齿轮与所述副轴主动齿轮啮合，且所述差速器半轴齿轮适于驱动车辆的车轮；和 驻车机构，所述驻车机构与所述副轴相连用于在驻车状态下锁止所述副轴。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王传福，罗红斌，罗如忠，任毅，陈广全，李开照，闫育，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：94[中国|深圳]
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